本發(fā)明屬于載貨汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，特別涉及一種載貨汽車縱梁總成。

背景技術(shù)：

目前，載貨汽車縱梁由敞口朝上的“U”形槽構(gòu)成，“U”形槽的上邊向外翻折形成翻邊。現(xiàn)有的縱梁前端上翹，在受到碰撞時(shí)，不能從前往后高效地傳遞能量，吸能效果不好，不利于整車碰撞被動(dòng)安全性能的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種吸能效果好的載貨汽車縱梁總成。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種載貨汽車縱梁總成，包括“U”形槽狀的縱梁，所述縱梁的敞口上端向相反的方向翻折形成第一翻邊，由于縱梁在車體上均左右對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)，因此本專利描述中，均以縱梁相互靠近的一側(cè)為內(nèi)、相互遠(yuǎn)離的一側(cè)為外，所述縱梁從前往后包括前直線段、前傾斜段、后傾斜段和后直線段，所述前直線段沿前后方向呈直線布置，前直線段的后端與前傾斜段的前端平滑相連，所述前傾斜段前外后內(nèi)傾斜布置，所述前傾斜段的后端與后傾斜段的前端平滑，所述后傾斜段前內(nèi)后外傾斜布置，所述后傾斜段的后端與后直線段的前端平滑相連，所述后直線段沿前后方向呈直線布置，所述后直線段的后部上翹，所述后直線段前部、后傾斜段、前傾斜段和前直線段的槽底均位于同一水平面；在所述前直線段的前端固定有前加強(qiáng)件，所述前加強(qiáng)件由“U”形彎折的板體構(gòu)成，前加強(qiáng)件敞口朝下固定連接在前直線段前端上方；在所述前傾斜段和后傾斜段的槽內(nèi)固定有敞口朝上的“U”形槽狀內(nèi)加強(qiáng)件，所述內(nèi)加強(qiáng)件的后端延伸至后傾斜段與后直線段平滑相連的部位，在所述內(nèi)加強(qiáng)件的底部與縱梁的“U”形槽內(nèi)底之間留有間距。

采用上述結(jié)構(gòu)，縱梁設(shè)置成前直線段、前傾斜段、后傾斜段和后直線段，并使后直線段的后端上翹，使后直線段前部、后傾斜段、前傾斜段和前直線段的槽底均位于同一水平面；并在前直線段的前端固定前加強(qiáng)件，在前傾斜段和后傾斜段內(nèi)固定內(nèi)加強(qiáng)件，從而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、彈性高、吸能效果好的載貨汽車縱梁總成。在車頭受到碰撞時(shí)，前直線段和前加強(qiáng)件可以對(duì)能量進(jìn)行誘導(dǎo)和吸收，并將能量向后傳遞，前傾斜段、后傾斜段和內(nèi)加強(qiáng)件組成的結(jié)構(gòu)彈性高，可以充分地吸收能量，從而極大地提高了縱梁的吸能效果。在碰撞實(shí)驗(yàn)中，改造后的縱梁貢獻(xiàn)率高達(dá)百分之十幾，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的縱梁。并且，前加強(qiáng)件還可用于的燈框骨架的連接。

所述前加強(qiáng)件的敞口向相反的方向翻折形成第二翻邊，所述第二翻邊與縱梁對(duì)應(yīng)第一翻邊的前端貼合并固定。

所述前加強(qiáng)件的側(cè)板中部向“U”形外側(cè)凸起形成豎向的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的下端延伸至相應(yīng)的第二翻邊。前加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，彈性好，有利于提高吸能效果。

所述內(nèi)加強(qiáng)件的兩側(cè)板向“U”形內(nèi)側(cè)凸起形成鼓包，內(nèi)加強(qiáng)件的每一側(cè)板上均間隔布置有三個(gè)鼓包。內(nèi)加強(qiáng)件的彈性好，進(jìn)一步有利于提高吸能效果。

在所述縱梁前直線段的后端固定有“U”形槽狀的后加強(qiáng)件，所述后加強(qiáng)件的敞口向“U”形槽外翻折形成第三翻邊，所述后加強(qiáng)件敞口朝下扣在縱梁前直線段的后端上方，并且第三翻邊與縱梁第一翻邊的對(duì)應(yīng)段貼合，所述后加強(qiáng)件的頂板前低后高傾斜布置。后加強(qiáng)件的設(shè)置，一方面對(duì)前直線段的后端進(jìn)行加強(qiáng)，另一方面便于在整車上對(duì)前壁板與縱梁之間的連接進(jìn)行加強(qiáng)。

在所述縱梁前直線段槽底與前傾斜段槽底過(guò)渡相連的部位開(kāi)有圓孔，所述“U”形槽底部對(duì)應(yīng)圓孔的部位適應(yīng)性加寬，所述后加強(qiáng)件的后端延伸至將圓孔覆蓋。

所述后加強(qiáng)件頂板和側(cè)板的后端均向“U”形槽外延伸形成第四翻邊。

在所述縱梁前直線段的后端外側(cè)固定有前輪罩補(bǔ)角，所述前輪罩補(bǔ)角包括水平板狀的本體，所述本體板面與縱梁的第一翻邊平行，本體朝向縱梁的一邊向下彎折形成與前直線段外側(cè)壁貼合并固定的下翻邊，所述本體的后端缺角，并且本體的后邊向上彎折形成后翻邊，所述本體的前邊和外邊向下彎折形成外翻邊。

所述縱梁后直線段的槽底向上凸起形成沿前后方向布置的凸筋，所述凸筋靠近后直線段的后端布置。

有益效果：本發(fā)明通過(guò)將縱梁設(shè)置成前直線段、前傾斜段、后傾斜段和后直線段，并使后直線段的后端上翹，在前直線段的前端固定前加強(qiáng)件，在前傾斜段和后傾斜段內(nèi)固定內(nèi)加強(qiáng)件，從而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、彈性高、吸能效果好的載貨汽車縱梁總成，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易和改造成本低等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的立體爆炸圖。

圖4為縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記如下：縱梁1、第一翻邊1a、圓孔1b、前直線段111、前傾斜段112、后傾斜段113、后直線段114、凸筋114a、前加強(qiáng)件2、加強(qiáng)筋2a、后加強(qiáng)件3、前輪罩補(bǔ)角4、下翻邊411、本體412、后翻邊413、外翻邊414、內(nèi)加強(qiáng)件5、鼓包5a。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述的實(shí)施例示例在附圖中示出，其中自始至終以相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的描述，使本發(fā)明的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明包括“U”形槽狀的縱梁1，所述縱梁1的敞口上端向相反的方向翻折形成第一翻邊1a。由于縱梁1在車體上均左右對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)，因此本專利描述中，均以縱梁在車體上相互靠近的一側(cè)為內(nèi)、相互遠(yuǎn)離的一側(cè)為外。所述縱梁1從前往后包括前直線段111、前傾斜段112、后傾斜段113和后直線段114，所述前直線段111沿前后方向呈直線布置。前直線段111的后端與前傾斜段112的前端平滑相連，所述前傾斜段112前外后內(nèi)傾斜布置，所述前傾斜段112的后端與后傾斜段113的前端平滑。所述后傾斜段113前內(nèi)后外傾斜布置，所述后傾斜段113的后端與后直線段114的前端平滑相連，所述后直線段114沿前后方向呈直線布置。所述后直線段114的后部上翹，所述后直線段114前部、后傾斜段113、前傾斜段112和前直線段111的槽底均位于同一水平面。所述縱梁1后直線段114的槽底向上凸起形成沿前后方向布置的凸筋114a，所述凸筋114a靠近后直線段114的后端布置。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，在所述前直線段111的前端固定有前加強(qiáng)件2，所述前加強(qiáng)件2由“U”形彎折的板體構(gòu)成，前加強(qiáng)件2敞口朝下固定連接在前直線段111前端上方。所述前加強(qiáng)件2的敞口向相反的方向翻折形成第二翻邊，所述第二翻邊與縱梁1對(duì)應(yīng)第一翻邊1a的前端貼合并固定。所述前加強(qiáng)件2的側(cè)板中部向“U”形外側(cè)凸起形成豎向的加強(qiáng)筋2a，所述加強(qiáng)筋2a的下端延伸至相應(yīng)的第二翻邊。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，在所述前傾斜段112和后傾斜段113的槽內(nèi)固定有敞口朝上的“U”形槽狀內(nèi)加強(qiáng)件5，所述內(nèi)加強(qiáng)件5的后端延伸至后傾斜段113與后直線段114平滑相連的部位。在所述內(nèi)加強(qiáng)件5的底部與縱梁1的“U”形槽內(nèi)底之間留有間距。所述內(nèi)加強(qiáng)件5的兩側(cè)板向“U”形內(nèi)側(cè)凸起形成鼓包5a，內(nèi)加強(qiáng)件5的每一側(cè)板上均沿前后方向間隔布置有三個(gè)鼓包5a。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，在所述縱梁1前直線段111的后端固定有“U”形槽狀的后加強(qiáng)件3，所述后加強(qiáng)件3的敞口向“U”形槽外翻折形成第三翻邊。所述后加強(qiáng)件3敞口朝下扣在縱梁1前直線段111的后端上方，并且第三翻邊與縱梁1第一翻邊1a的對(duì)應(yīng)段貼合。所述后加強(qiáng)件3的頂板前低后高傾斜布置。在所述縱梁1前直線段111槽底與前傾斜段112槽底過(guò)渡相連的部位開(kāi)有圓孔1b，所述“U”形槽底部對(duì)應(yīng)圓孔1b的部位適應(yīng)性加寬，所述后加強(qiáng)件3的后端延伸至將圓孔1b覆蓋。所述后加強(qiáng)件3頂板和側(cè)板的后端均向“U”形槽外延伸形成第四翻邊。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，在所述縱梁1前直線段111的后端外側(cè)固定有前輪罩補(bǔ)角4，所述前輪罩補(bǔ)角4包括水平板狀的本體412，所述本體412板面與縱梁1的第一翻邊1a平行。本體412朝向縱梁1的一邊向下彎折形成與前直線段111外側(cè)壁貼合并固定的下翻邊411，所述本體412的后端缺角，并且本體412的后邊向上彎折形成后翻邊413，所述本體412的前邊和外邊向下彎折形成外翻邊414。