單只管材成型的u形減震叉架腿的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種單只管材成型的U形減震叉架腿，該U形減震叉架腿包括由管材一體成型的U形搭接區(qū)段、叉腿區(qū)段、叉端區(qū)段；U形搭接區(qū)段位于兩個叉腿區(qū)段的頂端并將兩個叉腿區(qū)段相互連接，其從底部至頂部逐漸前傾或后傾彎曲，U形搭接區(qū)段的管切面呈C形；兩個叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行；兩個叉端區(qū)段分別位于兩個叉腿區(qū)段的底端。本實用新型以單只金屬管材加工制成，強度較高，結構輕便，造型美觀，外形平整，更加保證產(chǎn)品質(zhì)量；其加工方法基本不涉及焊接工藝，原材料、工藝、人工成本也大為降低。
【專利說明】單只管材成型的U形減震叉架腿

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及用于自行車的減震架叉腿，具體的說，是涉及一種U形減震叉架腿。

【背景技術】
[0002]自行車及電動自行車因路況大多使用減震架叉。尤其近幾年國內(nèi)外流行的山地自行車，對減震前叉要求越來越高，要求其強度好，剛性高，能夠承受野外各種路面的沖擊力，降低斷裂等情形的發(fā)生概率，保證產(chǎn)品使用壽命。
[0003]減震前叉由減震叉架腿與上叉組件組裝而成，目前行業(yè)內(nèi)廠家所使用的減震架叉腿大致分為兩類:一類由鐵管、U形鐵連接件及鐵叉片組合焊接而成，如圖1和圖2所示；具體為兩只預定長度的鐵管，其一端加上U型鐵連接件焊接，另一端焊接鐵叉片作為叉管末端，同時在鐵管的后側焊接一個全通管用于安裝閘車線。本類產(chǎn)品的優(yōu)勢在于低價位，但是由于需多位置焊接，造成人工成本高、外觀粗糙、強度偏低。另一類為使用鋁鎂合金原料通過鑄造模具一次性鑄造而成，如圖3和圖4所示。本類產(chǎn)品雖然外觀較為平整，但是工藝復雜，單一尺寸只能使用單一模具，造成成本較高，同時因鑄造件密度低而導致強度低，投入使用后時有發(fā)生騎行過程中的斷裂情形。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的是現(xiàn)有自行車減震架叉外觀粗糙、強度偏低、不夠輕便、成本較高的技術問題，提供一種單只管材成型的U形減震叉架腿，以單只金屬管材加工制成，強度較高，結構輕便，造型美觀，外形平整，更加保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料、工藝、人工成本也大為降低。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型通過以下的技術方案予以實現(xiàn):
[0006]一種單只管材成型的U形減震叉架腿，包括由管材一體成型的U形搭接區(qū)段、叉腿區(qū)段、叉端區(qū)段；
[0007]所述U形搭接區(qū)段位于兩個所述叉腿區(qū)段的頂端并將兩個所述叉腿區(qū)段相互連接，其從底部至頂部逐漸前傾或后傾彎曲，所述U形搭接區(qū)段的管切面呈C形；
[0008]兩個所述叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行；
[0009]兩個所述叉端區(qū)段分別位于兩個所述叉腿區(qū)段的底端。
[0010]其中，所述U形搭接區(qū)段由雙層管壁構成，該雙層管壁由管材偏單側擠壓重疊成型。
[0011]其中，所述U形搭接區(qū)段由單層管壁構成。
[0012]進一步地，所述U形搭接區(qū)段的管壁厚度為0.5?5.0mm。
[0013]進一步地，所述U形搭接區(qū)段沿其U形對稱線設置有凸槽或凹槽。
[0014]進一步地，其中至少一個所述叉腿區(qū)段后側設置有由其管壁擠壓成型的導線槽道，所述導線槽道為直管狀且與所述叉腿區(qū)段的主體部分相通。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016](一)本實用新型一體成型，省去焊接縫，外觀平整、強度較好、安全性高；其中由管材偏單側擠壓重疊所形成雙層管壁的V形搭接區(qū)段具有超高強度；而由管材切削所形成單層管壁的V形搭接區(qū)段既能夠保證強度，又可以減輕重量，尤其是采用鎂鋁等輕合金金屬管材進行加工可使產(chǎn)品更加輕量化。
[0017](二)本實用新型的主要成型過程不涉及焊接工藝，可避免因焊接加工誤差造成的變形偏移、焊接不牢固、表面粗糙等問題，有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，美化外觀。
[0018](三)本實用新型可以利用管材長度變換加工不同尺寸，相對于一個尺寸一個鑄造模具的鑄造成型產(chǎn)品，成本大為降低，同時避免鑄造件密度低的缺陷，增加了產(chǎn)品的強度以及安全性。
[0019](四)本實用新型由單只管材成型，有效運用管料，減少廢料，低碳環(huán)保，降低制造成本。
[0020](五)本實用新型可運用任意管切面的金屬管材進行加工，其造型可依消費者所需作多元變化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有技術中的鐵管焊接式減震前叉裝置的正面視圖；
[0022]圖2是現(xiàn)有技術中的鐵管焊接式減震前叉裝置的側面視圖；
[0023]圖3是現(xiàn)有技術中的鋁鎂合金鑄造式減震前叉裝置的正面視圖；
[0024]圖4是現(xiàn)有技術中的鋁鎂合金鑄造式減震前叉裝置的側面視圖；
[0025]圖5是實施例1所提供單只管材成型的V形減震叉架腿的正面視圖；
[0026]圖6是實施例1所提供單只管材成型的V形減震叉架腿的側面視圖，其中V形搭接區(qū)段前傾彎曲；
[0027]圖7是實施例1所提供單只管材成型的V形減震叉架腿的側面視圖，其中V形搭接區(qū)段后傾彎曲；
[0028]圖8是實施例1所提供單只管材成型的V形減震叉架腿的加工方法流程示意圖；
[0029]圖9是實施例1所提供加工方法中作為原材料的單只管材的結構示意圖；
[0030]圖10是實施例1所提供加工方法中第一次彎管加工后成品的正面視圖；
[0031]圖11是實施例1所提供加工方法中第一次彎管加工后成品的側面視圖；
[0032]圖12是實施例1所提供加工方法中第二次彎管加工后成品的正面視圖；
[0033]圖13是實施例1所提供加工方法中第二次彎管加工后成品的側面視圖；
[0034]圖14是實施例1所提供加工方法中沖弧口加工后成品的正面視圖；
[0035]圖15是實施例1所提供加工方法中沖弧口加工后成品的側面視圖；
[0036]圖16是實施例1所提供加工方法中擠壓成型加工后成品的正面視圖；
[0037]圖17是實施例1所提供加工方法中擠壓成型加工后成品的側面視圖；
[0038]圖18是實施例1所提供加工方法中擴管加工后成品的正面視圖；
[0039]圖19是實施例1所提供加工方法中擴管加工后成品的側面視圖；
[0040]圖20是實施例1所提供加工方法中第三次彎管加工后成品的正面視圖；
[0041]圖21是實施例1所提供加工方法中第三次彎管加工后成品的側面視圖；
[0042]圖22是實施例1所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的正面視圖；
[0043]圖23是實施例1所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的側面視圖，其中V形搭接區(qū)段前傾彎曲；
[0044]圖24是實施例1所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的側面視圖，其中V形搭接區(qū)段后傾彎曲；
[0045]圖25是實施例2所提供單只管材成型的V形減震叉架腿的正面視圖；
[0046]圖26是實施例2所提供單只管材成型的V形減震叉架腿的側面視圖，其中V形搭接區(qū)段前傾彎曲；
[0047]圖27是實施例2所提供單只管材成型的V形減震叉架腿的側面視圖，其中V形搭接區(qū)段后傾彎曲；
[0048]圖28是實施例2所提供單只管材成型的V形減震叉架腿的加工方法流程示意圖；
[0049]圖29是實施例2所提供加工方法中作為原材料的單只管材的結構示意圖；
[0050]圖30是實施例2所提供加工方法中彎管加工后成品的正面視圖；
[0051]圖31是實施例2所提供加工方法中彎管加工后成品的側面視圖；
[0052]圖32是實施例2所提供加工方法中切削加工后成品的正面視圖；
[0053]圖33是實施例2所提供加工方法中切削加工后成品的側面視圖；
[0054]圖34是實施例2所提供加工方法中壓彎加工后成品的正面視圖；
[0055]圖35是實施例2所提供加工方法中壓彎加工后成品的側面視圖；
[0056]圖36是實施例2所提供加工方法中第一種切面整形后的管切面圖；
[0057]圖37是實施例2所提供加工方法中第二種切面整形后的管切面圖；
[0058]圖38是實施例2所提供加工方法中擴管加工后成品的正面視圖；
[0059]圖39是實施例2所提供加工方法中擴管加工后成品的側面視圖；
[0060]圖40是實施例2所提供加工方法中第二次彎管加工后成品的正面視圖；
[0061]圖41是實施例2所提供加工方法中第二次彎管加工后成品的側面視圖；
[0062]圖42是實施例2所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的正面視圖；
[0063]圖43是實施例2所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的側面視圖，其中V形搭接區(qū)段前傾彎曲；
[0064]圖44是實施例2所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的側面視圖，其中V形搭接區(qū)段后傾彎曲。
[0065]圖中:1、I形搭接區(qū)段；2、擴徑部；3、叉腿區(qū)段；4、叉端區(qū)段；5、I形頂端區(qū)段；6、導線槽道；7、弧口。

【具體實施方式】
[0066]為能進一步了解本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點及效果，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:
[0067]實施例1
[0068]如圖5至圖7所示，本實施例1公開了一種單只管材成型的V形減震叉架腿，主要包括一個V形搭接區(qū)段1、兩個叉腿區(qū)段3、兩個叉端區(qū)段4』形搭接區(qū)段1、叉腿區(qū)段3、叉端區(qū)段4是由管材一體成型的，管材的管壁厚度為0.5?5.0皿。
[0069]I形搭接區(qū)段1位于兩個叉腿區(qū)段3的頂端并將兩個它們相互連接。I形搭接區(qū)段1從底部至頂部以一定的弧度逐漸前傾彎曲，如圖6所示；或者[形搭接區(qū)段1從底部至頂部以一定的弧度逐漸后傾彎曲，如圖7所示。需要說明的是，在本申請文件中提到的“前”、“后”方向是以自行車或電動自行車的前后方向為基準的。I形搭接區(qū)段1與兩個叉腿區(qū)段3相連接的位置設置有弧口 7，弧口 7以上的V形搭接區(qū)段1由管材偏單側擠壓重疊呈形切面，因此為雙層管壁。
[0070]I形搭接區(qū)段1用以固定車前輪的擋泥板，同時提高減震叉架腿的強度。I形搭接區(qū)段1為雙層管材壁厚，相比傳統(tǒng)焊接式結構大大增加了減震叉架腿的整體強度，顯著降低叉腿區(qū)段3在運輸和使用過程中發(fā)生變形的幾率。
[0071]兩個叉腿區(qū)段3均為直管結構，相互平行且相互對稱。兩個叉腿區(qū)段3相接于V形搭接區(qū)段1的部分為擴徑部2，該擴徑部2用于成品組裝時壓入潤滑軸套，以利于減震。其中一個叉腿區(qū)段3在其擴徑部2后側設置有用于固定剎車線的導線槽道6，一般與傳統(tǒng)一致，設置在左側的叉腿區(qū)段3上。導線槽道6由叉腿區(qū)段3的管壁直接擠壓成直管狀，因此與叉腿區(qū)段3的主體部分相通，如圖17所示；這樣可以省去焊接工藝，連接更為牢固，表面光滑且不易變形。
[0072]兩個叉端區(qū)段4分別位于兩個叉腿區(qū)段3的底端，叉端區(qū)段4具有一定的彎度且成扁狀，以便按照常規(guī)方式與車前輪組裝。叉端區(qū)段4的最低端具有切口，該切口用于通過螺栓與車前輪軸芯處連接固定。
[0073]如圖8所示，實施例1的V形減震叉架腿是通過依序?qū)沃唤饘俟懿倪M行第一次彎管、第二次彎管、沖弧口、擠壓成型、擴管、第三次彎管、壓扁切口的加工方法制成。下面以V形搭接區(qū)段1前傾彎曲的I形減震叉架腿為例，詳述具體操作步驟如下:
[0074]如圖9所示，準備一根預定長度的金屬圓管，該金屬圓管還可以由圓管、橢圓形管、矩形管、0形管、三角形管等代替。
[0075]如圖10和圖11所示，將預定長度的金屬管材由其長度方向的中間位置折彎，即第一次彎管加工，形成V形頂端區(qū)段5和兩個叉腿區(qū)段3。V形頂端區(qū)段5將兩個叉腿區(qū)段3連接在一起，兩個叉腿區(qū)段3相互平行且相互對稱。
[0076]如圖12和圖13所示，將I形頂端區(qū)段5進行第二次彎管加工，使其由底部至頂部以一定的弧度逐漸前傾彎曲。
[0077]如圖14和圖15所示，在彎曲后的I形頂端區(qū)段5與叉腿區(qū)段3相接的兩個位置處的后側沖弧口 7。
[0078]如圖16和圖17所示，采用油壓成型機器將已經(jīng)沖好弧口 7的I形頂端區(qū)段5由弧口 7以上的部分向前偏單側擠壓，使其后半管壁與前半管壁貼緊，從而形成具有兩層管壁相重疊且為形切面的V形搭接區(qū)段1。
[0079]如圖18和圖19所示，將兩個叉腿區(qū)段3相接于I形搭接區(qū)段1的部分，按照設計的預定造型采用油壓成型機器進行擴管加工，分別形成兩個擴徑部2。同時，采用油壓成型機器在其中一個叉腿區(qū)段3的擴徑部2后側擠壓出直管狀的凸起，形成導線槽道6。該導線槽道6的加工省去焊接工藝，一次成型。
[0080]如圖20和圖21所示，將兩個叉腿區(qū)段3的底端按照所設計預定造型的弧度進行第三次彎管加工。
[0081]最后，將兩個叉腿區(qū)段3第三次彎管加工后的部分按照設計的預定造型進行壓扁切口加工，形成叉端區(qū)段4，形成如圖5至圖7所示的最終成品。
[0082]如圖22至圖24所示，將制作完成的V形減震叉架腿與上叉組件組裝在一起，即可形成減震前叉裝置。本實施例1的主要成型過程不涉及焊接工藝，具有一體化的結構，外觀平整美觀，兩層管壁相重疊的V形搭接區(qū)段1結構和避免低密度鑄造增加了產(chǎn)品強度，產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高，同時原材料、工藝、人工成本也大為降低。
[0083]實施例2
[0084]如圖25至圖27所示，本實施例公開了一種單只管材成型的I形減震叉架腿，主要包括一個V形搭接區(qū)段1、兩個叉腿區(qū)段3、兩個叉端區(qū)段4』形搭接區(qū)段1、叉腿區(qū)段3、叉端區(qū)段4是由管材一體成型的。
[0085]V形搭接區(qū)段1位于兩個叉腿區(qū)段3的頂端并將兩個它們相互連接。V形搭接區(qū)段1從底部至頂部以一定的弧度逐漸前傾彎曲，如圖26所示；或者V形搭接區(qū)段1從底部至頂部以一定的弧度逐漸后傾彎曲，如圖27所示。I形搭接區(qū)段1由管材縱向切削掉一部分，因此其具有由單層管壁構成的形管切面。
[0086]I形搭接區(qū)段1沿其I形對稱線還可以設置有凸槽或凹槽，凸槽或凹槽可以起到類似加強筋的作用，進一步增加減震叉架腿的整體強度，降低叉腿區(qū)段3在運輸和使用過程中發(fā)生變形的幾率。
[0087]I形搭接區(qū)段1用以固定車前輪的擋泥板，同時提高減震叉架腿的強度。I形搭接區(qū)段1為單層管材壁厚，相比傳統(tǒng)焊接式結構既能夠保證減震叉架腿的整體強度，又使得重量減輕，使減震叉架腿更加輕便。
[0088]兩個叉腿區(qū)段3均為直管結構，相互平行且相互對稱。兩個叉腿區(qū)段3相接于V形搭接區(qū)段1的部分為擴徑部2，該擴徑部2用于成品組裝時壓入潤滑軸套，以利于減震。還可以其中一個叉腿區(qū)段3在其擴徑部2后側設置用于固定剎車線的導線槽道6，一般與傳統(tǒng)一致，設置在左側的叉腿區(qū)段3上。導線槽道6由叉腿區(qū)段3的管壁直接擠壓成直管狀，因此與叉腿區(qū)段3的主體部分相通，這樣可以省去焊接工藝，連接更為牢固，表面光滑且不易變形。
[0089]兩個叉端區(qū)段4分別位于兩個叉腿區(qū)段3的底端，叉端區(qū)段4具有一定的彎度且成扁狀，以便按照常規(guī)方式與車前輪組裝。叉端區(qū)段4的最底端具有切口，該切口用于通過螺栓與車前輪軸芯處連接固定。
[0090]如圖28所示，實施例2的V形減震叉架腿是通過依序?qū)沃唤饘俟懿倪M行第一次彎管、切削、壓彎、擴管、切面整形、第二次彎管、壓扁切口的加工方法制成。下面以I形搭接區(qū)段1前傾彎曲的V形減震叉架腿為例，詳述具體操作步驟如下:
[0091]如圖29所示，準備一根預定長度的金屬圓管，該金屬圓管還可以由圓管、橢圓形管、矩形管、0形管、三角形管等代替，管材的管壁厚度為0.5?5.0臟。
[0092]如圖30和圖31所示，將預定長度的金屬管材由其長度方向的中間位置折彎，即第一次彎管加工，形成V形頂端區(qū)段5和兩個叉腿區(qū)段3。V形頂端區(qū)段5將兩個叉腿區(qū)段3連接在一起，兩個叉腿區(qū)段3相互平行且相互對稱。
[0093]如圖32和圖33所示，將V形頂端區(qū)段5沿縱向的V形對稱線切削掉一半管體，切削后其管切面呈形。
[0094]如圖34和圖35所示，將切削后的I形頂端區(qū)段5進行壓彎加工，使其由底部至頂部以一定的弧度逐漸前傾彎曲。
[0095]此時，可以將V形頂端區(qū)段5沿其V形對稱線擠壓出凸槽，加工后的管切面如圖36所示；或擠壓出凹槽，加工后的管切面如圖37所示。
[0096]如圖38和圖39所示，將兩個叉腿區(qū)段3相接于V形搭接區(qū)段1的部分，按照設計的預定造型采用油壓成型機器進行擴管加工，分別形成兩個擴徑部2。同時，采用油壓成型機器在其中一個叉腿區(qū)段3的擴徑部2后側擠壓出直管狀的凸起，形成導線槽道6。該導線槽道6的加工省去焊接工藝，一次成型。
[0097]如圖40和圖41所示，將兩個叉腿區(qū)段3的底端按照所設計預定造型的弧度進行第三次彎管加工。
[0098]最后，將兩個叉腿區(qū)段3第三次彎管加工后的部分按照設計的預定造型進行壓扁切口加工，形成叉端區(qū)段4，形成如圖25至圖27所示的最終成品。
[0099]如圖42至圖44所示，將制作完成的V形減震叉架腿與上叉組件組裝在一起，即可形成減震前叉裝置。本實用新型的主要成型過程不涉及焊接工藝，具有一體化的結構，外觀平整美觀，結構輕便，避免低密度鑄造增加了產(chǎn)品強度，產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高，同時原材料、工藝、人工成本也大為降低。
[0100]盡管上面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式的具體變換，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種單只管材成型的U形減震叉架腿，其特征在于，包括由管材一體成型的U形搭接區(qū)段、叉腿區(qū)段、叉端區(qū)段； 所述U形搭接區(qū)段位于兩個所述叉腿區(qū)段的頂端并將兩個所述叉腿區(qū)段相互連接，其從底部至頂部逐漸前傾或后傾彎曲，所述U形搭接區(qū)段的管切面呈C形； 兩個所述叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行； 兩個所述叉端區(qū)段分別位于兩個所述叉腿區(qū)段的底端。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種單只管材成型的U形減震叉架腿，其特征在于，所述U形搭接區(qū)段由雙層管壁構成，該雙層管壁由管材偏單側擠壓重疊成型。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種單只管材成型的U形減震叉架腿，其特征在于，所述U形搭接區(qū)段由單層管壁構成。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種單只管材成型的U形減震叉架腿，其特征在于，所述U形搭接區(qū)段的管壁厚度為0.5?5.0mm。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種單只管材成型的U形減震叉架腿，其特征在于，所述U形搭接區(qū)段沿其U形對稱線設置有凸槽或凹槽。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種單只管材成型的U形減震叉架腿，其特征在于，其中至少一個所述叉腿區(qū)段后側設置有由其管壁擠壓成型的導線槽道，所述導線槽道為直管狀且與所述叉腿區(qū)段的主體部分相通。
【文檔編號】B62K21/02GK204250269SQ201420720862
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權日:2014年10月13日
【發(fā)明者】楊帆 申請人:天津市摩大金屬制品有限公司