電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，包括盒體，所述的盒體內(nèi)一端轉(zhuǎn)動固定有主動叉，另一端轉(zhuǎn)動固定有從動叉，所述的主動叉和從動叉之間設(shè)有活動梁；在靠近主動叉一端的活動梁上設(shè)有滑槽；所述的活動梁一端與從動叉鉸接，另一端活動卡設(shè)在滑槽內(nèi)；所述的主動叉的長度小于從動叉。本實用新型的活動梁如此往復(fù)運動，帶動從動叉不斷的轉(zhuǎn)動。由于主動叉的長度小于從動叉，主動叉轉(zhuǎn)動數(shù)圈從動叉才能轉(zhuǎn)動一圈。結(jié)構(gòu)簡單，降速明顯；機械性能好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。
【專利說明】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤性能測試設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其為一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器，車速傳感器，電動機，減速機構(gòu)和電子控制單元等組成。該系統(tǒng)通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩力和轉(zhuǎn)向角度，將操控信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號輸入到控制單元，再由控制單元對這些信號進行運算得到一個最佳的力矩最后控制驅(qū)使電動機工作。以上是整個電動助力系統(tǒng)構(gòu)成和工作的過程，不難看出減速機構(gòu)在電動助力系統(tǒng)中是最為重要的器件之一。
[0003]在電動助力系統(tǒng)中減速機構(gòu)的種類非常之多，目前應(yīng)用在電動助力系統(tǒng)中的減速機構(gòu)是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號各異，減速機不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。
[0004]但是現(xiàn)有的電動助力系統(tǒng)中的減速機構(gòu)還存在以下不足:1、機械性能不好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，易磨損，使用壽命短。2、成本高，很難在低配汽車上得到推廣使用。
[0005]如何設(shè)計出一款新的減速機構(gòu)，使得其傳動精度高、機械性能好、使用壽命長、成本低廉，便于推廣使用是亟需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]針對于上述不足，本實用新型的目的在于提供一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減速機構(gòu)的降速不明顯；機械性能差，使用壽命短；成本高，不便推廣使用的問題。
[0007]為達到上述目的，本實用新型提供一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，包括盒體，所述的盒體內(nèi)一端轉(zhuǎn)動固定有主動叉，另一端轉(zhuǎn)動固定有從動叉，所述的主動叉和從動叉之間設(shè)有活動梁；
[0008]在靠近主動叉一端的活動梁上設(shè)有滑槽；
[0009]所述的活動梁一端與從動叉鉸接，另一端活動卡設(shè)在滑槽內(nèi)；
[0010]所述的主動叉的長度小于從動叉。
[0011]主動叉在電機帶動下轉(zhuǎn)動并推動活動梁，活動梁在慣性作用下前進，活動梁帶動從動叉轉(zhuǎn)動一個半圈，主動叉再將活動梁拉回，活動梁后退帶動從動叉完成余下的半圈，活動梁如此往復(fù)運動，帶動從動叉不斷的轉(zhuǎn)動。由于主動叉的長度小于從動叉，主動叉轉(zhuǎn)動數(shù)圈從動叉才能轉(zhuǎn)動一圈。結(jié)構(gòu)簡單，降速明顯；機械性能好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。
[0012]較佳地，所述的主動叉由固定在連接桿兩端的連接片組成，兩連接片外側(cè)對稱固定轉(zhuǎn)軸；
[0013]所述的從動叉也由固定在連接桿兩端的連接片組成，兩連接片外側(cè)也對稱固定轉(zhuǎn)軸。
[0014]便于活動梁的運動，結(jié)構(gòu)簡單，機械性能好，不易損壞。
[0015]較佳地，所述的主動叉上的連接桿插接在滑槽內(nèi)；所述的從動叉上的連接桿轉(zhuǎn)動插接在遠離滑槽的一端。
[0016]傳動機構(gòu)簡單，整體性好，機械性能好。
[0017]較佳地，所述的主動叉上的連接桿位于主動叉一端內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)軸位于主動叉另一端外側(cè)；
[0018]所述的從動叉上的連接桿位于從動叉一端內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)軸位于從動叉另一端外側(cè)。
[0019]主動叉和從動叉結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞。
[0020]較佳地，所述的主動叉上的轉(zhuǎn)軸在一條直線上，并垂直固定在主動叉兩側(cè)；
[0021]所述的從動叉上的轉(zhuǎn)軸在一條直線上，并垂直固定在從動叉兩側(cè)。
[0022]轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動阻力小，傳動效率高。
[0023]較佳地，所述的連接片上設(shè)有連接孔，所述的連接桿兩端設(shè)有螺紋，螺紋口直徑小于連接桿中部直徑，螺紋口直徑小于或等于連接孔；
[0024]所述的連接片通過螺母固定在連接桿兩端。
[0025]通過螺母固定在連接桿兩端，結(jié)構(gòu)簡單，機械性能好，穩(wěn)定性高，不易損壞。
[0026]較佳地，所述的連接桿上固定有軸承，軸承固定安裝在活動梁上。
[0027]軸承提高了傳動效率，降低了傳動過程中產(chǎn)生的阻力。
[0028]較佳地，所述的轉(zhuǎn)軸上也固定軸承，軸承固定安裝在盒體側(cè)面上。
[0029]軸承提高了傳動效率，降低了傳動過程中產(chǎn)生的阻力。
[0030]實用新型的有益效果:
[0031]本實用新型的主動叉在電機帶動下轉(zhuǎn)動并推動活動梁，活動梁在慣性作用下前進，活動梁帶動從動叉轉(zhuǎn)動一個半圈，主動叉再將活動梁拉回，活動梁后退帶動從動叉完成余下的半圈，活動梁如此往復(fù)運動，帶動從動叉不斷的轉(zhuǎn)動。由于主動叉的長度小于從動叉，主動叉轉(zhuǎn)動數(shù)圈從動叉才能轉(zhuǎn)動一圈。結(jié)構(gòu)簡單，降速明顯；機械性能好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1繪示本實用新型的減速機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2繪示本實用新型的減速機構(gòu)的分解圖；
[0034]圖3繪示本實用新型的減速機構(gòu)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0035]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實施例與附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內(nèi)容并非對本實用新型的限定。
[0036]參照圖1至圖3所示，本實用新型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，包括盒體1，盒體I內(nèi)一端轉(zhuǎn)動固定有主動叉2，另一端轉(zhuǎn)動固定有從動叉3，主動叉2由固定在連接桿6兩端的連接片7組成，兩連接片7外側(cè)對稱固定轉(zhuǎn)軸8，從動叉3也由固定在連接桿6兩端的連接片7組成，兩連接片7外側(cè)也對稱固定轉(zhuǎn)軸8，主動叉2上的連接桿6位于主動叉2 —端內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)軸8位于主動叉2另一端外側(cè)，從動叉3上的連接桿6位于從動叉3 —端內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)軸8位于從動叉3另一端外側(cè)，主動叉2上的轉(zhuǎn)軸8在一條直線上，并垂直固定在主動叉2兩側(cè)，從動叉3上的轉(zhuǎn)軸8在一條直線上，并垂直固定在從動叉3兩側(cè)，連接片7上設(shè)有連接孔9，所述的連接桿6兩端設(shè)有螺紋，螺紋口直徑小于連接桿6中部直徑，螺紋口直徑小于或等于連接孔9，連接片7通過螺母10固定在連接桿6兩端，連接桿6上固定有軸承11，軸承11固定安裝在活動梁4上，轉(zhuǎn)軸8上也固定軸承11，軸承11固定安裝在盒體I側(cè)面上；
[0037]主動叉2和從動叉3之間設(shè)有活動梁4，在靠近主動叉2 —端的活動梁4上設(shè)有滑槽5，活動梁4 一端與從動叉3鉸接，另一端活動卡設(shè)在滑槽5內(nèi)，主動叉2上的連接桿6插接在滑槽5內(nèi)；從動叉3上的連接桿6轉(zhuǎn)動插接在遠離滑槽5的一端，主動叉2的長度小于從動叉3。
[0038]本實用新型的工作原理:
[0039]主動叉通過聯(lián)軸器與電機的主軸連接，主動叉在電機帶動下轉(zhuǎn)動并推動活動梁，活動梁在慣性作用下前進，活動梁帶動從動叉轉(zhuǎn)動一個半圈，主動叉再將活動梁拉回，活動梁后退帶動從動叉完成余下的半圈，活動梁如此往復(fù)運動，帶動從動叉不斷的轉(zhuǎn)動。
[0040]本實用新型具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，包括盒體(I)，其特征在于，所述的盒體(I)內(nèi)一端轉(zhuǎn)動固定有主動叉(2)，另一端轉(zhuǎn)動固定有從動叉(3)，所述的主動叉(2)和從動叉⑶之間設(shè)有活動梁⑷； 在靠近主動叉(2) —端的活動梁(4)上設(shè)有滑槽(5); 所述的活動梁(4) 一端與從動叉(3)鉸接，另一端活動卡設(shè)在滑槽(5)內(nèi)； 所述的主動叉(2)的長度小于從動叉(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，其特征在于:所述的主動叉(2)由固定在連接桿(6)兩端的連接片(7)組成，兩連接片(7)外側(cè)對稱固定轉(zhuǎn)軸(8)； 所述的從動叉(3)也由固定在連接桿(6)兩端的連接片(7)組成，兩連接片(7)外側(cè)也對稱固定轉(zhuǎn)軸(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，其特征在于:所述的主動叉(2)上的連接桿(6)插接在滑槽(5)內(nèi)；所述的從動叉(3)上的連接桿(6)轉(zhuǎn)動插接在遠離滑槽(5)的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，其特征在于:所述的主動叉(2)上的連接桿(6)位于主動叉(2) —端內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)軸(8)位于主動叉(2)另一端外側(cè)； 所述的從動叉(3)上的連接桿(6)位于從動叉(3) —端內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)軸(8)位于從動叉(3)另一端外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，其特征在于:所述的主動叉(2)上的轉(zhuǎn)軸(8)在一條直線上，并垂直固定在主動叉(2)兩側(cè)； 所述的從動叉(3)上的轉(zhuǎn)軸(8)在一條直線上，并垂直固定在從動叉(3)兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，其特征在于:所述的連接片(7)上設(shè)有連接孔(9)，所述的連接桿(6)兩端設(shè)有螺紋，螺紋口直徑小于連接桿(6)中部直徑，螺紋口直徑小于或等于連接孔(9); 所述的連接片(7)通過螺母(10)固定在連接桿(6)兩端。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，其特征在于:所述的連接桿(6)上固定有軸承(11)，軸承(11)固定安裝在活動梁(4)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用滑槽式減速機構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)軸⑶上也固定軸承(11)，軸承(11)固定安裝在盒體⑴側(cè)面上。
【文檔編號】B62D5/04GK204210548SQ201420647053
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】滕紀明 申請人:朗勝電子科技江蘇有限公司