電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，包括盒體，所述的盒體內(nèi)一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定有主動(dòng)叉，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定有從動(dòng)叉，所述的主動(dòng)叉和從動(dòng)叉之間設(shè)有活動(dòng)梁；所述的活動(dòng)梁一端與從動(dòng)叉鉸接，在靠近主動(dòng)叉一端的活動(dòng)梁上設(shè)有滑槽，滑槽適配安裝有滑塊，所述的滑槽上下開設(shè)有軌道槽，所述的滑塊兩端適配插接在軌道槽內(nèi)，滑塊可沿軌道槽任意滑動(dòng)；所述的主動(dòng)叉的長度小于從動(dòng)叉。本實(shí)用新型的滑塊與滑槽間隙小，緊密配合插接件與滑槽之間實(shí)現(xiàn)軟連接，穩(wěn)定性高，運(yùn)動(dòng)過程中滑塊與滑槽碰撞力度小，減少部件的損壞，避免滑塊崩碎情況的發(fā)生，機(jī)械性能好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，不易磨損，使用壽命長。
【專利說明】電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車底盤性能測(cè)試設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其為一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器，車速傳感器，電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元等組成。該系統(tǒng)通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩力和轉(zhuǎn)向角度，將操控信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)輸入到控制單元，再由控制單元對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算得到一個(gè)最佳的力矩最后控制驅(qū)使電動(dòng)機(jī)工作。以上是整個(gè)電動(dòng)助力系統(tǒng)構(gòu)成和工作的過程，不難看出減速機(jī)構(gòu)在電動(dòng)助力系統(tǒng)中是最為重要的器件之一。
[0003]在電動(dòng)助力系統(tǒng)中減速機(jī)構(gòu)的種類非常之多，目前應(yīng)用在電動(dòng)助力系統(tǒng)中的減速機(jī)構(gòu)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，減速機(jī)不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式、同軸式減速器以及滑槽式減速機(jī)構(gòu)，滑槽式減速機(jī)構(gòu)是通過主動(dòng)叉推動(dòng)活動(dòng)梁帶動(dòng)從動(dòng)叉轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)叉活動(dòng)扣接在活動(dòng)梁上的滑槽內(nèi)。
[0004]但是現(xiàn)有的電動(dòng)助力系統(tǒng)中的滑槽式減速機(jī)構(gòu)還存在以下不足:由于本身結(jié)構(gòu)的缺陷，滑塊與滑槽之間為硬接觸，在長期的滑動(dòng)過程中滑塊不斷與的滑槽內(nèi)部撞擊，兩者都會(huì)有不同程度的損壞，由于兩者硬性的不同，滑塊常常先行崩碎，導(dǎo)致整個(gè)減速機(jī)構(gòu)癱瘓，使用壽命短，很難在低配汽車上得到推廣使用。
[0005]如何設(shè)計(jì)出一種適用于滑塊與滑槽之間的連接結(jié)構(gòu)，使得滑塊與滑槽之間為軟接觸，降低滑塊與滑槽之間的碰撞程度，減少部件的損壞，避免滑塊崩碎情況的發(fā)生，提高機(jī)械性能和使用壽命，成本低廉，便于推廣使用是亟需解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]針對(duì)于上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中滑塊與滑槽之間的碰撞力度大，部件的損壞嚴(yán)重，滑塊崩碎情況的發(fā)生；機(jī)械性能差，使用壽命短；成本高，不便推廣使用的問題。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，包括盒體，所述的盒體內(nèi)一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定有主動(dòng)叉，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定有從動(dòng)叉，所述的主動(dòng)叉和從動(dòng)叉之間設(shè)有活動(dòng)梁；
[0008]所述的活動(dòng)梁一端與從動(dòng)叉鉸接，在靠近主動(dòng)叉一端的活動(dòng)梁上設(shè)有滑槽，滑槽適配安裝有滑塊，所述的滑槽上下開設(shè)有軌道槽，所述的滑塊兩端適配插接在軌道槽內(nèi)，滑塊可沿軌道槽任意滑動(dòng)；
[0009]所述的主動(dòng)叉的長度小于從動(dòng)叉。
[0010]主動(dòng)叉在電機(jī)帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，與主動(dòng)叉連接的滑塊推動(dòng)活動(dòng)梁，活動(dòng)梁在慣性作用下前進(jìn)，活動(dòng)梁帶動(dòng)從動(dòng)叉轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)半圈，主動(dòng)叉再將活動(dòng)梁拉回，活動(dòng)梁后退帶動(dòng)從動(dòng)叉完成余下的半圈，活動(dòng)梁如此往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)叉不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于主動(dòng)叉的長度小于從動(dòng)叉，主動(dòng)叉轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈從動(dòng)叉才能轉(zhuǎn)動(dòng)一圈?；瑝K與滑槽間隙小，緊密配合，穩(wěn)定性高，運(yùn)動(dòng)過程中滑塊與滑槽碰撞力度小，部件磨損小，使用壽命長；機(jī)械性能好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。
[0011]較佳地，所述的滑塊由滑套、蓋板和插接件構(gòu)成，所述的滑套呈條形凹槽，其中部固定隔板，隔板將滑套分割成上下相同的腔室，其分別為第一腔室和第二腔室；
[0012]所述的插接件由插頭固定在擋片上構(gòu)成，擋片可適配放置于第一腔室和第二腔室內(nèi)，插頭可適配放置在軌道槽內(nèi)；
[0013]所述的蓋板封裝固定在滑套外側(cè)。
[0014]滑塊本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其插接件活動(dòng)安裝在滑套內(nèi)，使得插接件與滑槽之間實(shí)現(xiàn)軟連接，降低滑塊與滑槽之間的碰撞程度，減少部件的損壞，避免滑塊崩碎情況的發(fā)生，提高機(jī)械性能和使用壽命。
[0015]較佳地，所述的滑套上下邊沿的槽口處向內(nèi)延伸出凸沿。
[0016]凸沿可將擋片卡在第一腔室和第二腔室內(nèi)，防止插接件脫離滑套。
[0017]較佳地，所述的擋片與隔板之間還設(shè)有彈性件。
[0018]實(shí)現(xiàn)了插接件可在第一腔室和第二腔室內(nèi)自由伸縮，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了插接件與滑槽之間彈性接觸，進(jìn)一步減小了滑塊與滑槽碰撞力度。
[0019]較佳地，所述的主動(dòng)叉通過螺桿連接在滑塊中心處。
[0020]較佳地，所述的螺桿上套接固定有軸承。
[0021]軸承提高了傳動(dòng)效率，降低了傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的阻力。
[0022]較佳地，所述的隔板的厚度大于軸承的直徑。
[0023]保證了軸承可固定在隔板內(nèi)，整體性好，不會(huì)影響其他部件的動(dòng)作，提高機(jī)構(gòu)的整體協(xié)調(diào)性。
[0024]實(shí)用新型的有益效果:
[0025]本實(shí)用新型的滑塊與滑槽間隙小，緊密配合插接件與滑槽之間實(shí)現(xiàn)軟連接，穩(wěn)定性高，運(yùn)動(dòng)過程中滑塊與滑槽碰撞力度小，減少部件的損壞，避免滑塊崩碎情況的發(fā)生，機(jī)械性能好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1繪示本實(shí)用新型的減速機(jī)構(gòu)活動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2繪示本實(shí)用新型的減速機(jī)構(gòu)滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3繪示本實(shí)用新型的減速機(jī)構(gòu)滑塊的分解圖；
[0029]圖4繪示本實(shí)用新型的減速機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0031]參照?qǐng)D1至圖4所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，包括盒體1，盒體1內(nèi)一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定有主動(dòng)叉2，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定有從動(dòng)叉3，主動(dòng)叉2和從動(dòng)叉3之間設(shè)有活動(dòng)梁4 ；
[0032]活動(dòng)梁4 一端與從動(dòng)叉3鉸接，在靠近主動(dòng)叉2 —端的活動(dòng)梁4上設(shè)有滑槽5，滑槽5適配安裝有滑塊6，滑槽5上下開設(shè)有軌道槽7，滑塊6由滑套61、蓋板62和插接件63構(gòu)成，滑套61上下邊沿的槽口處向內(nèi)延伸出凸沿69，滑套61呈條形凹槽，其中部固定隔板64，隔板64將滑套61分割成上下相同的腔室，其分別為第一腔室65和第二腔室66，插接件63由插頭67固定在擋片68上構(gòu)成，擋片68可適配放置于第一腔室65和第二腔室66內(nèi)，插頭67可適配放置在軌道槽7內(nèi)，擋片68與隔板64之間還設(shè)有彈性件610，蓋板62封裝固定在滑套61外側(cè)，滑塊6兩端適配插接在軌道槽7內(nèi)，滑塊6可沿軌道槽7任意滑動(dòng)，主動(dòng)叉2的長度小于從動(dòng)叉3。
[0033]隔板64的厚度大于軸承9的直徑，主動(dòng)叉2通過螺桿8連接在滑塊6中心處，螺桿8上套接固定有軸承9。
[0034]本實(shí)用新型的滑塊的組裝過程:
[0035]滑套豎直放置，使得第一腔室在上第二腔室在下，將彈性件放入滑套上的第一腔室內(nèi)，用手指按壓彈性件，再將插接件的插頭向外從滑套側(cè)面放入第一腔室內(nèi)；滑套豎直倒置，使得第二腔室在上第一腔室在下，將彈性件放入滑套上的第二腔室，用手指按壓彈性件，再將插接件的插頭向外從滑套側(cè)面放入第二腔室內(nèi)；此時(shí)用蓋板封裝固定在滑套外側(cè)。
[0036]本實(shí)用新型的工作原理:
[0037]主動(dòng)叉通過聯(lián)軸器與電機(jī)的主軸連接，主動(dòng)叉在電機(jī)帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，與主動(dòng)叉連接的滑塊推動(dòng)活動(dòng)梁，活動(dòng)梁在慣性作用下前進(jìn)，活動(dòng)梁帶動(dòng)從動(dòng)叉轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)半圈，主動(dòng)叉再將活動(dòng)梁拉回，活動(dòng)梁后退帶動(dòng)從動(dòng)叉完成余下的半圈，活動(dòng)梁如此往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)叉不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于主動(dòng)叉的長度小于從動(dòng)叉，主動(dòng)叉轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈從動(dòng)叉才能轉(zhuǎn)動(dòng)一圈；滑塊與滑槽間隙小，緊密配合插接件與滑槽之間實(shí)現(xiàn)軟連接，穩(wěn)定性高，運(yùn)動(dòng)過程中滑塊與滑槽碰撞力度小，減少部件的損壞，避免滑塊崩碎情況的發(fā)生，機(jī)械性能好。
[0038]本實(shí)用新型具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，包括盒體(I)，所述的盒體(I)內(nèi)一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定有主動(dòng)叉(2)，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定有從動(dòng)叉(3)，所述的主動(dòng)叉(2)和從動(dòng)叉⑶之間設(shè)有活動(dòng)梁⑷； 所述的活動(dòng)梁(4) 一端與從動(dòng)叉(3)鉸接，在靠近主動(dòng)叉(2) —端的活動(dòng)梁(4)上設(shè)有滑槽(5)，滑槽(5)適配安裝有滑塊￠)，其特征在于，所述的滑槽(5)上下開設(shè)有軌道槽(7)，所述的滑塊(6)兩端適配插接在軌道槽(7)內(nèi)，滑塊(6)可沿軌道槽(7)任意滑動(dòng)； 所述的主動(dòng)叉(2)的長度小于從動(dòng)叉(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的滑塊(6)由滑套(61)、蓋板(62)和插接件(63)構(gòu)成，所述的滑套(61)呈條形凹槽，其中部固定隔板(64)，隔板￠4)將滑套￠1)分割成上下相同的腔室，其分別為第一腔室(65)和第二腔室(66)； 所述的插接件(63)由插頭(67)固定在擋片(68)上構(gòu)成，擋片(68)適配放置于第一腔室(65)和第二腔室(66)內(nèi)，插頭(67)適配放置在軌道槽(7)內(nèi)； 所述的蓋板￠2)封裝固定在滑套￠1)外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的滑套(61)上下邊沿的槽口處向內(nèi)延伸出凸沿(69)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的擋片(68)與隔板(64)之間還設(shè)有彈性件(610)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的主動(dòng)叉(2)通過螺桿(8)連接在滑塊￠)中心處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的螺桿(8)上套接固定有軸承(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有軟連接結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的隔板(64)的厚度大于軸承(9)的直徑。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK204210546SQ201420646731
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】滕紀(jì)明 申請(qǐng)人:朗勝電子科技江蘇有限公司