便攜式滑板車底盤的制作方法
【專利摘要】便攜式滑板車底盤，底盤各個(gè)相互連接的部件被改進(jìn)并且相互協(xié)調(diào)，整合并集成了零部件的功能性結(jié)構(gòu)，減少部件、減少原材料的使用，實(shí)現(xiàn)了輕量化和節(jié)能減排。生產(chǎn)組裝方便，適合大量的工業(yè)化生產(chǎn)和環(huán)保的雙重需求。整車折疊之后比較緊湊，外表簡潔平整、擦洗、維修、維護(hù)比較方便，易于攜帶。具有可以擴(kuò)展的多功能接口和附件，使其在便攜的前提下，還能提供了便利的確切的選擇。
【專利說明】便攜式滑板車底盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本創(chuàng)新屬于交通運(yùn)輸工具領(lǐng)域，涉及便攜式輕型交通工具領(lǐng)域，包括，自行車、電動(dòng)車、踏板車、帶有方向控制扶手的滑板車領(lǐng)域，特別是涉及電動(dòng)滑板車的底盤。

【背景技術(shù)】
[0002]具有前立管以及頂部具有方向舵的滑板車，折疊或者非折疊的(電動(dòng))滑板車車型具有龐大的市場基礎(chǔ)和用戶基礎(chǔ)，具有非常廣泛的認(rèn)知度，除了當(dāng)做運(yùn)動(dòng)休閑用品之外，也被很多人用作代步工具，典型的，滑板車具有一個(gè)近似L型的主車架(前立管和踏板)，有時(shí)，前立管也體現(xiàn)為U形，采用擠拉伸鋁型材(也有一大類是用鐵管)制作車架。
[0003]社會(huì)高速發(fā)展，公路質(zhì)量提高，路面平坦讓傳統(tǒng)自行車輪徑的設(shè)置也隨之減小，再加上，現(xiàn)有的技術(shù)趨勢中，各種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和動(dòng)力源(鋰電池)技術(shù)的迅猛發(fā)展，充分顯露出車輛輕小化的發(fā)展趨勢。緊湊輕小型的折疊車輛、特別是短途的、能隨身攜帶的微型交通工具是人們所需的。在尊重傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的前提下，滑板車類的交通工具最有可能融入到主流的電動(dòng)自行車領(lǐng)域，使之過渡成為輕小型車輛。所以滑板車特別是電動(dòng)滑板車具有非常重要的開發(fā)背景，它的綜合性能顯得尤為重要。
[0004]可是現(xiàn)有的滑板車(特別是電動(dòng)滑板車)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件多、裝配工序多、生產(chǎn)速度慢、綜合成本高，防水性能差，厚重、表面不整潔，容易積累污垢，不容易清洗，整體品質(zhì)不高，缺乏設(shè)計(jì)感和吸引力，等等缺點(diǎn)。同時(shí)，人們對產(chǎn)品的外觀也很重視，而現(xiàn)有產(chǎn)品的理念和整體設(shè)計(jì)水平不能符合今后的市場需求與新的發(fā)展趨勢。目前，成熟的商業(yè)化生產(chǎn)路線和生產(chǎn)工藝路線還不夠成熟，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)化批量生產(chǎn)的方法還不夠完善，還需要減少組件的數(shù)量、優(yōu)化制件的形態(tài)、功能整合(多功能)、選用更合理的制造工藝、減少材料的用料、簡化組裝、自動(dòng)化生產(chǎn)等等環(huán)節(jié)上考慮，需要優(yōu)化各個(gè)部件。
[0005]本 申請人:提出，如果運(yùn)用集成化功能性部件來改進(jìn)滑板車，增加功能的同時(shí)能減輕整車重量，減少、簡化、優(yōu)化零部件，如果對各個(gè)部分進(jìn)行改進(jìn)，然后將這些優(yōu)化方案組合在一起，系統(tǒng)化的進(jìn)行整體升級(jí)，最終便能創(chuàng)造出人們所需的簡便型車輛，人們攜帶車輛出行時(shí)更便利，便攜式人力滑板車或者折疊電動(dòng)滑板車將會(huì)更廣泛的成為代步工具，極大地提高人們的工作效率。這將大幅度提高滑板車產(chǎn)業(yè)的影響力，改變滑板車的傳統(tǒng)形象，提升滑板車在交通工具領(lǐng)域的地位。對滑板車領(lǐng)域來說，如果減輕重量，則便于攜帶，如果增加功能或者多功能，相當(dāng)于增加部件減輕重量，能更好的實(shí)現(xiàn)便攜，如果是長時(shí)間攜帶或者手提，即使是幾十克、幾百克，也是非常重要的，每一個(gè)部件的研發(fā)和完善都成為了關(guān)鍵。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本創(chuàng)新的目的在于提供一種設(shè)有集成化功能性部件的輕型滑板車，優(yōu)選的，將滑板車各個(gè)部分分別進(jìn)行優(yōu)化，將多個(gè)改進(jìn)的部件結(jié)合在一起，以解決【背景技術(shù)】中所遇到的問題，可以根據(jù)不同需要將改進(jìn)的部件(部分)單獨(dú)使用或者將其組合搭配。為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本創(chuàng)新的改進(jìn)技術(shù)方案是:
[0007]設(shè)有集成化功能性部件的改進(jìn)底盤的便攜式輕型滑板車，其包括:
[0008]a，轉(zhuǎn)向軸套管以及可選裝的擴(kuò)展附件，
[0009]轉(zhuǎn)向軸套管具有至少兩個(gè)徑向布設(shè)的內(nèi)螺孔，內(nèi)螺絲孔沿水平方向分別布設(shè)環(huán)繞于轉(zhuǎn)向軸套管，借助外設(shè)的緊固件螺栓，可選裝的擴(kuò)展附件與之適配安裝固定，同時(shí)借助兩個(gè)內(nèi)螺絲孔可以防止擴(kuò)展附件轉(zhuǎn)動(dòng)，或者
[0010]擴(kuò)展附件與轉(zhuǎn)向軸套管外表面適配安裝固定，借助緊固件，擴(kuò)展附件與轉(zhuǎn)向軸套管外表面之間具有相互吻合的凹凸防止兩者之間轉(zhuǎn)動(dòng)，
[0011]擴(kuò)展附件可以是為了安裝、結(jié)合、裝配其他部件的安裝基座；
[0012]b，前輪軸插架以及適配選裝的部件，
[0013]前輪軸插架采用鋁合金或者鎂合金擠拉伸型材分段切割開之后旋轉(zhuǎn)切削成型，其具有一個(gè)柱形的頭頸部和U型的尾部，柱形頭頸部具有螺紋，所述的頭頸部穿過軸套管與車把立管直接結(jié)合或者間接結(jié)合，和/或
[0014]前輪軸插架尾部U型的兩個(gè)臂之間可以安裝一個(gè)車輪，同時(shí)，前叉架橫向設(shè)置孔結(jié)構(gòu)用于選擇性的安裝輪徑更小的車輪或者三輪車輪軸插架支臂，三輪車輪軸插架支臂也可以部分的裝配在轉(zhuǎn)向軸套管上部；
[0015]C，站踏板
[0016]站踏板是構(gòu)件內(nèi)置式，站踏板內(nèi)置動(dòng)力電池，站踏板厚度為20—55毫米之間的任意一個(gè)區(qū)間值，并且，
[0017]站踏板包括但是不限于腔管為閉合式截面一體式管壁，前端蓋頭部向斜上方延伸并且與轉(zhuǎn)向軸套管斜下延伸突出的尾部鉸接成為鉸節(jié)，鉸節(jié)的折疊軸心位于前套管與踏板之間的中部，借助鉸節(jié)，L形車架折疊成為近似一字形或者緊湊的C形，前端蓋尾部與腔管前端口結(jié)合，腔管后端口設(shè)置后端蓋，前后端蓋分別將站踏板腔管端口封堵形成封閉式電池倉，和/或站踏板的前端高于后端，以此形成傾斜設(shè)置的站踏板，所述的傾斜是指I厘米至10厘米之間任意一個(gè)區(qū)間范圍；
[0018]山站踏板后端部件，
[0019]后端部件設(shè)有鞍管安裝座，后端部件至少一部分位于腔管內(nèi)部且上部具有一鞍管安裝座，一選裝的座椅鞍管尾部與之相互匹配結(jié)合，和/或
[0020]后端部件設(shè)有后腳輪剎車裝置安裝座，后腳輪剎車裝置與所述的安裝座相互匹配結(jié)合并且借助軸穿釘裝配結(jié)合，后腳輪剎車裝置借助軸穿釘旋動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車，和/或，
[0021]后端部件與后腳輪剎車裝置之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，剎車操控線穿過穿線孔與剎車裝置尾部連接，復(fù)位彈簧負(fù)責(zé)后腳輪剎車裝置復(fù)位，和/或，
[0022]后端部件設(shè)有操控線穿線孔；
[0023]e,聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置，
[0024]在復(fù)位狀態(tài)下，摩擦剎車件與車輪具有一段距離，在剎車狀態(tài)下與后腳輪輪胎接觸摩擦，或者在剎車狀態(tài)下與車輪轂接觸摩擦；
[0025]后腳輪剎車裝置一部分覆蓋于后車輪上部，腳踩踏時(shí)形成腳踏剎車裝置，其部分的覆蓋于部分的后車輪，其還形成一擋泥板；
[0026]后腳輪剎車裝置與后剎車制動(dòng)裝置的安裝座被一軸釘軸動(dòng)連接且能往復(fù)移動(dòng)，它與剎車牽引件連接并被其牽制，牽動(dòng)剎車牽引件時(shí)制動(dòng)剎車，彈性元件使其復(fù)位；
[0027]腳踏式剎車、彈性元件、剎車牽引件在剎車或者復(fù)位的時(shí)候是聯(lián)動(dòng)的；
[0028]和/或聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置至少由兩個(gè)相互契合貼靠的部件組裝固結(jié)制成，骨架是用板片切割成型，摩擦制動(dòng)是沖壓折彎成型，所述骨架尾部具有牽引件固定機(jī)構(gòu)；
[0029]f，站踏板尾部的支撐機(jī)構(gòu)，
[0030]站踏板尾部具有一向后車輪延伸且突出的支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)車體豎立的時(shí)候，支撐機(jī)構(gòu)接觸地面，將車輪與地面保持一段距離，阻止后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，
[0031]柔性或者半剛性的擋泥板與后輪剎車裝置包接并且覆蓋于車輪上部，和/或踩踏式后腳輪剎車裝置或者支撐機(jī)構(gòu)具有一環(huán)繞后車輪且沿著車輪徑向布設(shè)的延伸部并與后腳輪保持一段距離形成后擋泥板，和/或站踏板空心腔管具有兩個(gè)向尾部延伸且一體的后輪軸插架，尾部的支撐機(jī)構(gòu)與之裝配結(jié)合，和/或站踏板空心腔管具有兩個(gè)向尾部延伸且一體的后輪軸插架，尾部的支撐機(jī)構(gòu)與之裝配結(jié)合，支撐機(jī)構(gòu)的一部分沿著站踏板腔管的兩個(gè)側(cè)管之尾部端口插入，支撐機(jī)構(gòu)為塑膠件，其兩側(cè)分別具有外凸的按鈕，兩個(gè)側(cè)管形成的后輪軸插架兩側(cè)具有輪轂電機(jī)軸安裝孔，支撐機(jī)構(gòu)的外凸按鈕借助材料的彈性變形，與后輪軸插架上的電機(jī)軸安裝孔卡合，形成封閉結(jié)構(gòu)，將底盤的側(cè)腔管封閉；
[0032]g，擋泥板
[0033]后擋泥板至少部分的是柔性材質(zhì)或者半剛性材質(zhì)，其覆蓋于后腳輪上部，剎車的時(shí)候，后擋泥板向外變形且不接觸腳輪，其中，站踏板尾部的支撐機(jī)構(gòu)與后腳輪剎車裝置之間具有后擋泥板，或者，后擋泥板與后輪制動(dòng)裝置結(jié)合，或者，后擋泥板與車體豎立時(shí)的支撐機(jī)構(gòu)結(jié)合；
[0034]k，站踏板加固件
[0035]后平插安裝后輪軸組之后，后平插開口部裝配緊固件使后平插開口的兩部分結(jié)合而且將后輪軸緊固夾持其中，踏板受力的時(shí)候，后平插開口的上部、緊固件、后平插下部同時(shí)受力，和/或站踏板局部增設(shè)加固件增強(qiáng)踏板的負(fù)載能力和受力強(qiáng)度，其中
[0036]站踏板前部局部設(shè)置加固件，和/或站踏板尾部以及后輪軸插架局部設(shè)置加固件，和/或站踏板與加固件結(jié)合位具有開窗穿孔，加固件對開窗穿孔部位形成加強(qiáng)。
[0037]還包括以上創(chuàng)新部件的任何一種搭配組合。
[0038]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0039]圖1、2分別是滑板車底盤兩個(gè)不同角度的斜視俯視圖。
[0040]圖3是滑板車底盤側(cè)視示意圖。
[0041]圖4、5分別是滑板車底盤俯視和仰視示意圖。
[0042]圖6、7分別是滑板車底盤兩個(gè)不同角度的斜視仰視圖。
[0043]圖8、9分別是滑板車底盤的前視圖和后視圖。
[0044]圖10是滑板車底盤的總分解示意圖。
[0045]圖11、12分別是兩個(gè)滑板車底盤的前端拆解示意圖。
[0046]圖13、14、15、16是滑板車底盤的尾部拆解圖，依次代表拆解順序。
[0047]圖17、18是后端蓋與后剎車的兩個(gè)不同角度的斜視俯視圖。
[0048]圖19是后剎車裝置不同角度的示意圖。
[0049]圖20是后剎車裝置的拆解示意圖。
[0050]圖21是后端蓋的不同角度示意圖。
[0051]圖22是滑板車底盤尾部的加強(qiáng)件裝配示意圖。
[0052]圖23是滑板車底盤與前立管折疊示意圖。
[0053]圖24是豎立支撐機(jī)構(gòu)不同角度的示意圖。
[0054]圖25是車頭分解的示意圖25-a和車頭組裝后的示意圖25_b。
[0055]圖26是后平插示意圖。
[0056]優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0057]改進(jìn)之后的滑板車外表簡潔，零件少、降低了生產(chǎn)組裝的時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本和組裝成本，由于零件比較少，故障率降低，經(jīng)久耐用，擦洗、維修、維護(hù)比較方便。簡約時(shí)尚的外觀和造型，更適合大量的工業(yè)化生產(chǎn)和環(huán)保的雙重需求。整車比較緊湊，表面平整，特別是，各個(gè)相互連接的零部件其功能集成度越高，越能實(shí)現(xiàn)輕量化，減輕整車重量，易于攜帶，還減少部件和減少原材料的使用，節(jié)能減排。隨后，其他優(yōu)點(diǎn)將在說明書中更適宜的位置進(jìn)一步指出。
[0058]【具體實(shí)施方式】:
[0059]車頭總成防護(hù)裝置
[0060]傳統(tǒng)中存在的技術(shù)問題:滑板車，特別是L形車架的滑板車，具有自己的特定結(jié)構(gòu)，在折疊以及攜帶的狀態(tài)下，車輛的形態(tài)和位置發(fā)生改變，不能應(yīng)對復(fù)雜的使用環(huán)境，例如遇到碰撞或者車輛摔倒的時(shí)候，車頭總成(涉及到電器部件)特別容易受損。
[0061]本創(chuàng)新的解決方案:車把手或者車把橫管上具有一個(gè)徑向尺寸高于車頭總成的防護(hù)裝置，當(dāng)車體倒下，車把碰觸地面的時(shí)候，是所述的防護(hù)裝置先接觸地面，起到防護(hù)緩沖的作用。在一個(gè)實(shí)施例中，車頭總成防護(hù)裝置可以是類似于微型車輪輪轂的，具有徑向設(shè)置的圓環(huán)，環(huán)抱車頭總成，優(yōu)選的，所述的防護(hù)裝置與車把套一體。制造和安裝的時(shí)候都很簡便，零件更少。所述的車頭總成含義包括:電子控制器、顯示器、電子調(diào)速器、儀表盤(電量顯示、行駛速度顯示)、操作控制器、車頭燈、鑰匙門、電器總開關(guān)、遠(yuǎn)近光切換、喇機(jī)、左右轉(zhuǎn)向燈，在適宜的情況下，它也可以是其他功能的創(chuàng)新部件。
[0062]具有內(nèi)螺絲孔的轉(zhuǎn)向軸套管以及可選裝的擴(kuò)展附件
[0063]傳統(tǒng)中存在的技術(shù)問題:多年來，滑板車前立管附近的造型簡單不美觀，其實(shí)用性一直沒有創(chuàng)新突破?；遘嚲哂斜容^長的前立管和比較低位置的底盤，輪徑比傳統(tǒng)自行車要小很多，前立管前部具有更廣闊的空間，特別是縱向的空間更大，如果沉重的貨物設(shè)置在前立管，轉(zhuǎn)向時(shí)，手把需要擺動(dòng)時(shí)不靈活，影響駕駛。為了加裝車籃，自行車傳統(tǒng)的方式是在前套管上部設(shè)置向上彎曲延伸的鈑金沖壓成型的掛鉤，其用于此類滑板車的時(shí)候，由于縱向空間太長，受力不合理而不適用。
[0064]本創(chuàng)新的解決方案:參見附圖，鋁或鎂合金擠拉伸成型后鋸切后成為轉(zhuǎn)向軸套管，其具有比較厚的側(cè)壁部分，厚的側(cè)壁部分用于制作內(nèi)螺孔，如圖，轉(zhuǎn)向軸套管(I)的中部具有徑向布設(shè)的內(nèi)螺孔，圖中示意3個(gè)內(nèi)螺絲孔分別布設(shè)環(huán)繞于轉(zhuǎn)向軸套管外表面(內(nèi)螺孔位于前面、左側(cè)面、右側(cè)面)，借助外設(shè)的緊固件螺栓，擴(kuò)展附件與之適配安裝固定，同時(shí)借助兩個(gè)內(nèi)螺絲孔可以防止擴(kuò)展附件轉(zhuǎn)動(dòng)，或者
[0065]借助緊固件，擴(kuò)展附件與轉(zhuǎn)向軸套管外表面適配安裝固定，擴(kuò)展附件與轉(zhuǎn)向軸套管外表面之間具有相互吻合的凹凸防止兩者之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0066]還可以是另設(shè)的部件焊接于前套管，在另設(shè)的部件上設(shè)置內(nèi)螺絲孔、內(nèi)孔或者其他適宜結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
[0067]擴(kuò)展附件可以是為了安裝、結(jié)合、裝配其他部件的安裝基座，例如，向車頂方向延伸，沿著轉(zhuǎn)向軸立管設(shè)置的剛性支架，例如比較長的:管材、沖孔鈑金件、板片、帶有折彎的金屬板片，剛性支架可以與轉(zhuǎn)向軸套管的內(nèi)螺孔結(jié)合，也可以是位于轉(zhuǎn)向軸套管上部的安裝基座結(jié)合。在附圖25中，剛性支架(9)，體現(xiàn)為切割之后的金屬圓管，其上部與前立管上部活動(dòng)軸動(dòng)結(jié)合，支架上部具有一近似軸套的環(huán)裝結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向軸立管且兩者之間活動(dòng)配合，(例如套接，滑動(dòng)配合，松動(dòng)配合，剛性支架和轉(zhuǎn)向軸套管不動(dòng)的情況下，前立管可以自由的用于轉(zhuǎn)向，從而扶持剛性支架上部，利于承載物品)，3個(gè)螺栓與前套管上的螺絲孔結(jié)合，將剛性支架下部裝配結(jié)合于前套管。剛性支架以及剛性支架的上部可以連接各種功能型結(jié)構(gòu)以符合不同的擴(kuò)展需求。例如安裝儲(chǔ)物筐或者背包的支架等等。在本說明書中，其是在剛性支架上部設(shè)置一螺栓，以示意其擴(kuò)展連接的多種可能。
[0068]優(yōu)點(diǎn)和積極效果:創(chuàng)新的轉(zhuǎn)向軸套管以及擴(kuò)展的附件不影響車輛原有的基本功能，根據(jù)需要擴(kuò)展安裝附件之后，便于容納、攜帶更多物品，不妨礙車體轉(zhuǎn)向和折疊?？梢栽谇傲⒐芮胺綌U(kuò)展安裝附件放置物品，例如，可拆卸儲(chǔ)物箱包、儲(chǔ)物筐菜籃之類、背包、水壺、提手、照明燈、電池或者電池倉、行李箱、腔狀容器、車鎖、座椅、折疊座椅、剛性支架等等。剛性支架和附加的配件可以采用多種不同的顏色、不同材質(zhì)、不同造型，實(shí)現(xiàn)裝飾功能，使其既實(shí)用又美觀，在本【技術(shù)領(lǐng)域】形成突破。
[0069]前叉架以及可以選裝的輪軸組件、輪軸插架支臂
[0070]傳統(tǒng)中存在的技術(shù)問題:多年來，其實(shí)用性一直沒有創(chuàng)新突破。
[0071]本創(chuàng)新的解決方案:參見附圖25，前輪軸組件的插架(8)之制造成型:采用鋁合金或者鎂合金擠拉伸型材分段切割開之后旋轉(zhuǎn)切削成型(例如用車床機(jī)加工)，其具有一個(gè)柱形的頭頸部和U型的尾部。柱形頭頸部具有螺紋，所述的頭頸部穿過軸套管(以及軸承)與車把立管結(jié)合，或者，所述的頭頸部穿過軸套管(以及軸承)與內(nèi)螺扣元件旋動(dòng)連接之后，車把立管與之結(jié)合。前輪軸組件的插架(8)兩個(gè)臂之間可以安裝一個(gè)車輪，同時(shí)，借助以下的組件還可以選擇性的組裝成為三輪車。
[0072](具有U形臂狀的前叉架尾端也可以是常見的前叉)，前叉安裝前輪軸組件，前叉架橫向設(shè)置孔結(jié)構(gòu)，所述的孔同時(shí)具有多個(gè)功能:1，可以減輕重量；2，有助于某些材料的成型，例如前叉架采用塑膠注塑或金屬鑄造的時(shí)候，有助于材料的均勻收縮或者熱處理；3，可以選裝輪徑更小的車輪(減小車體體積)；4，可以選擇安裝三輪車的輪軸插架支臂。輪軸插架支臂也可以部分的裝配在轉(zhuǎn)向軸套管上部，選裝成為前三輪車的輪軸插架支臂。優(yōu)選的三輪車輪軸插架支臂具有三角形支撐的主體機(jī)構(gòu)。在附圖25中，三輪車的輪軸插架支臂表現(xiàn)為鈑金沖壓件實(shí)現(xiàn)的左右兩個(gè)支臂(10-1、10-2)，其具有的安裝孔被螺接緊固件固定，兩組緊固件分別穿過支臂上的兩個(gè)安裝孔與前插架之間的內(nèi)螺母裝配結(jié)合，形成三角形支撐結(jié)構(gòu)，左右兩個(gè)腳輪分別安裝于兩個(gè)支臂兩側(cè)。以此簡單地示意該機(jī)構(gòu)是如何實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)然，根據(jù)本說明揭示和示意的，支臂可以修改或者表現(xiàn)為其他多種形式，并非局限于此一種。
[0073]優(yōu)點(diǎn)和積極效果:采用本方法制造出來的前輪軸組件的插架是集成一體化成型，輕量，綜合性能好，強(qiáng)度可靠，外觀好而且無尖角無銳邊，容易實(shí)現(xiàn)交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn)。功能比以前更強(qiáng)大。
[0074]滑板車底盤前部(前套管、前端蓋、折疊鉸節(jié)、站踏板)
[0075]傳統(tǒng)中存在的技術(shù)問題:折疊結(jié)構(gòu)不緊湊、有外露的尖角和銳邊、外觀不整潔、密封性能差、實(shí)用性差、底盤比較低平行于地面的底盤容易存水對電氣部件造成威脅。
[0076]本創(chuàng)新的解決方案:在一個(gè)實(shí)施例中，
[0077]結(jié)合說明書附圖11和12，前套管(I)由兩部分分別成型并組接成為一體形成頭尾部分。如果不考慮制造成本的情況下，這個(gè)部件也可以用一塊完整的材料加工成型。
[0078]滑板車站踏板采用鋁合金或者鎂合金擠拉伸制造的型材腔管(3)，如果條件允許也可以采用其他材質(zhì)。更優(yōu)選的是，腔管外側(cè)設(shè)置內(nèi)寬外窄的鉤槽，其用于擴(kuò)展組裝各種功能性部件。如果所述的尺寸設(shè)置鉤槽與工業(yè)鋁型材柔性組裝系統(tǒng)的T形槽一致的話，標(biāo)準(zhǔn)配件(包括鉤槽蓋條)則通用，增強(qiáng)其實(shí)用性。
[0079]腔管前端口設(shè)置有前端蓋(2)，前端蓋的頭部與前套管的尾部鉸接成為折疊鉸節(jié)，借助鉸節(jié)，L形車架折疊成為近似一字形或者緊湊的C形。前端蓋尾部與腔管前端口結(jié)合(裝配或者焊接)，在一個(gè)實(shí)施例中，前端蓋被設(shè)置成為左右兩個(gè)部件(2-1和2-2)，前端蓋被兩根穿釘固位，穿釘同時(shí)穿過站踏板型材腔管前端和前端蓋與螺母螺接；型材腔管后端口設(shè)置后端蓋(4)，由若干個(gè)穿釘螺絲固位，型材腔管前后端口分別設(shè)置端蓋，將腔管端口封堵形成封閉式內(nèi)倉。
[0080]優(yōu)選的，腔管設(shè)置成為閉合式截面，一體式管壁，所以封閉式內(nèi)倉具有很好的密封性能。前端蓋頭部與尾部集成在一起成為一體。前端蓋尾部可以作為電池倉的封裝元件，頭部可以作為車架的鉸節(jié)，零件少、結(jié)構(gòu)簡單。前端蓋尾部與腔管前端口活動(dòng)裝配結(jié)合，成為可拆裝式，前端蓋尾部插入底盤腔管的前端口內(nèi)部，腔管的端面與前端蓋的尾部緊密抵觸貼合，從而得到更大的受力面積和更好的跟均勻的受力。
[0081]優(yōu)選的，前端蓋2-1、前端蓋2-2，包括金屬骨架和塑膠件兩部分，塑膠件外表圓滑易于成型且同時(shí)包覆其他金屬件的鋒利外邊。從而，以簡單的結(jié)構(gòu)和較少的零件實(shí)現(xiàn)自行車安全標(biāo)準(zhǔn)，也容易實(shí)現(xiàn)外觀整潔的密封裝配和裝飾設(shè)計(jì)。
[0082]前端蓋頭部向斜上方延伸并且與前套管(轉(zhuǎn)向軸套管)斜下延伸突出的尾部鉸接成為鉸節(jié)。鉸節(jié)的折疊軸心不是靠近前套管、不是靠近踏板前端，而是位于前套管與踏板之間的中部，這樣，車架折疊之后更緊湊。優(yōu)選的，踏板前端稍微高于后端，差別的區(qū)間范圍是10厘米，在實(shí)際應(yīng)用中，相差I(lǐng)至5厘米是適宜的，以此形成非水平的傾斜設(shè)置的踏板，前高后低的踏板可以縮短拖拽臂的長度(前套管與踏板前端之間的連接部位被本說明稱為拖拽臂)，縮短拖拽臂以及傾斜設(shè)置的踏板有助于車架的緊密折疊，如果路遇積水進(jìn)入內(nèi)部可以向尾部傾斜排水，對于內(nèi)置電器部件的踏板來說尤為重要，因此，同時(shí)解決了兩個(gè)技術(shù)問題?？梢栽谔ぐ灞砻嬖O(shè)置防滑層，例如粗糙的沙粒防滑層或者貼覆砂紙，防止腳部在踏板上滑動(dòng)，通常情況下，腳部是站立在踏板的中部或者尾部，踏板頭部位置高形成的少量傾斜并不影響站踏和行駛。少量傾斜設(shè)置的踏板，并不妨礙腳踏站立，但是有利于實(shí)現(xiàn)大輪徑的前輪(比較好的路面通過性能)和車架緊密折疊，便于攜帶。而且傾斜設(shè)置的踏板還能產(chǎn)生托舉力(遇到空氣阻力的時(shí)候，產(chǎn)生類似于風(fēng)箏升空的原理)。而且腳輪遇到路面上的小型凹凸障礙時(shí)也不容易翻車。而長久以來的行業(yè)內(nèi)公知共識(shí)的習(xí)慣是將踏板設(shè)置成為水平的，本創(chuàng)新打破了這個(gè)常規(guī)認(rèn)識(shí)。
[0083]站踏板腔管、電池倉、后輪軸插架
[0084]傳統(tǒng)中存在的技術(shù)問題:外觀不整潔、零部件多而且瑣碎、密封性能差、車體厚重。
[0085]本創(chuàng)新解決方案:空心型材腔管1，從上部和/或下部切掉部分管壁，形成至少具有兩個(gè)向尾部延伸的后輪軸插架，左右兩個(gè)后輪軸插架與后端口呈U形，后輪軸安裝于此。在一個(gè)實(shí)施例中，空心型材腔管具有至少3個(gè)相互隔開的空腔，中間的主腔管內(nèi)置動(dòng)力電池成為電池倉(同時(shí)也可以根據(jù)情況設(shè)置其他電器部件，例如，電池保護(hù)板以及電路、電機(jī)控制器、向內(nèi)充電接線接口組件、向外供電的接線端口組件)，在腔管內(nèi)部可以設(shè)置動(dòng)力電池，它與驅(qū)動(dòng)(車輪轉(zhuǎn)動(dòng))電機(jī)電連接，并向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，所述的動(dòng)力電池可以是輕型電池，例如鋰電池，放電電壓10至40V，電機(jī)功率100W至250W;或者，放電電壓50V—70V，電機(jī)功率450W—1200W。腔管的厚度優(yōu)選為20—55毫米之間的任意一個(gè)區(qū)間值，越是小的數(shù)值，越是在視覺上形成輕薄的效果，常人不容易察覺的電池的存在，具有一定的新奇感。又因?yàn)?，底盤薄，則意味著重心低，人力腳踢滑動(dòng)的時(shí)候，接近人力滑板車的性能(一只腳部伸直并擺動(dòng)腿部就可以實(shí)現(xiàn)車輛滑行，踏板太高，身體需要上下有大的起伏動(dòng)作，非常省力，特別是長時(shí)間駕駛的情況下。)
[0086]擠拉伸型材的空心腔管2個(gè)側(cè)管管壁向尾部延伸成為U形后輪軸插架，且互為一體。對后插架來說，2個(gè)側(cè)腔管實(shí)現(xiàn)了加固(兩側(cè)分別具有兩個(gè)相互間隔開的兩個(gè)管壁)，縱向的管壁增加了承重能力，同時(shí)，側(cè)腔管被用于電線以及操控線的通道和保護(hù)外殼，連接電機(jī)和電池，例如，后輪軸設(shè)置輪轂電機(jī)的時(shí)候，電機(jī)的側(cè)出線或者從空心的輪軸中心出線，可以置于側(cè)腔管內(nèi)部，形成內(nèi)置式，把電線隱藏在內(nèi)部。向電池倉內(nèi)部充電的接口組件、電池倉向外供電的接線端口組件的線路設(shè)置在側(cè)邊管，接口設(shè)置于前端蓋。裝配彈性封裝件封閉前述的電器接口。
[0087]優(yōu)點(diǎn)和積極效果:由于滑板車底盤比較低，日常行走時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到各種意外、泥水、別蹭和碰觸，所以，以上的防范措施是所需的，也是一舉多得的?？梢宰龅椒浪?、表面整潔容易擦洗、外部整潔、降低安全隱患、排除連接線的意外碰撞或損毀、防止電連接部位接觸到路面的泥水發(fā)生短路。
[0088]站踏板腔管、腔管后端蓋
[0089]參見附圖10、16、18、18、21，后端蓋(4)借助穿釘與腔管(3)的后端口固位結(jié)合且將腔管端口封閉；在圖21中，后端蓋給出了各個(gè)視角的詳細(xì)視圖。
[0090]后端蓋設(shè)有鞍管安裝座，后端蓋至少一部分位于腔管內(nèi)部且上部具有一鞍管安裝座，一選裝的座椅鞍管尾部與之相互匹配結(jié)合，和/或
[0091]后端蓋設(shè)有后腳輪剎車裝置安裝座，后腳輪剎車裝置與所述的安裝座相互匹配并且借助軸穿釘裝配結(jié)合，后腳輪剎車裝置借助軸穿釘旋動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車，和/或，
[0092]復(fù)位彈簧，后端蓋與后腳輪剎車裝置之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，剎車操控線穿過穿線孔與剎車裝置尾部連接，復(fù)位彈簧負(fù)責(zé)后腳輪剎車裝置復(fù)位。
[0093]優(yōu)選的，后端蓋與鞍管安裝座一體，和/或后端蓋與后腳輪剎車裝置安裝座一體，和/或，后端蓋與操控線穿線孔一體。一體化集成度越高，零部件的功能性結(jié)構(gòu)越是整合成，就越是減少部件、減少原材料的使用，功能就越強(qiáng)大，零部件越少，越是簡便，有附圖示意， 申請人:不但實(shí)現(xiàn)了所述的功能，而且部件設(shè)計(jì)在很高程度上實(shí)現(xiàn)了模具工業(yè)化生產(chǎn)的水平。當(dāng)然，可以根據(jù)需要，去除前述的某一項(xiàng)單一功能，簡單修改一下結(jié)構(gòu)，普通技術(shù)人員都可以實(shí)現(xiàn)，不必贅述。
[0094]如果在前后端蓋的結(jié)合處、接縫處設(shè)置彈性密封件或者加設(shè)密封膠，比較容易就能做到防水甚至是潛水級(jí)別。
[0095]站踏板尾部的聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置
[0096]傳統(tǒng)中存在的技術(shù)問題:傳統(tǒng)的剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，零件多機(jī)構(gòu)復(fù)雜。
[0097]本創(chuàng)新解決方案:參見附圖15、17、18、19、20中的后腳輪剎車裝置(5)，
[0098]在復(fù)位狀態(tài)下，摩擦剎車件與車輪具有一段距離，在剎車狀態(tài)下與后腳輪輪胎接觸摩擦，或者在剎車狀態(tài)下與車輪輪轂接觸摩擦；
[0099]后腳輪剎車裝置一部分覆蓋于后車輪上部，腳踩踏時(shí)形成腳踏剎車裝置，由于它覆蓋于部分的后車輪，其還形成一擋泥板；
[0100]后腳輪剎車裝置與后剎車制動(dòng)裝置的安裝座被一穿釘軸連接且能往復(fù)旋動(dòng)，尾部與剎車牽引件連接并被其牽制，牽動(dòng)剎車牽引件時(shí)制動(dòng)剎車，彈性元件使其復(fù)位；
[0101]所述的腳踏剎車、彈性元件和剎車牽引件(例如手閘剎車)在剎車或者復(fù)位的時(shí)候是聯(lián)動(dòng)的。剎車牽引件可以與常見的剎車系統(tǒng)連接，例如自行車領(lǐng)域常見的手剎以及鋼絲繩，在適宜的時(shí)候，也可以是其他形式帶動(dòng)牽引件，牽引件帶動(dòng)剎車。
[0102]優(yōu)點(diǎn)和積極效果:手剎和腳剎實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，意味著腳剎車與手剎車兩套剎車裝置可以整合成為一個(gè)剎車裝置，削減零部件的數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)，減輕了重量，降低成本。對于低速行駛的車輛來說是適用的，特別是滑板車尾部加設(shè)座椅之后，妨礙腳踏剎車的時(shí)候，可以是運(yùn)用聯(lián)動(dòng)的手剎。
[0103]在一個(gè)更具體的實(shí)施例中，參見附圖20的分解示意圖，聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置至少由兩件組裝。例如，兩個(gè)金屬板片沖壓件，骨架是用板片切割成型的鋁合金，一個(gè)是沖壓切割、折彎成型的硬度更高更耐磨的不銹鋼板片，不銹鋼板片作為摩擦制動(dòng)部分，兩塊材料組合之后由一個(gè)穿釘組裝固結(jié)，而且兩塊材料相互契合貼靠；在另一個(gè)實(shí)施例中，骨架采用注塑成型其上設(shè)置高硬度的金屬板片作為摩擦制動(dòng)部分，兩者裝配成一體或者埋件注塑成型。聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置骨架尾部一下端，具有牽引件鋼絲繩固定機(jī)構(gòu)，例如，螺栓沿著車體的側(cè)向與骨架尾部配合，將牽引件鋼絲繩固定，或者，如附圖20示意的，螺栓由下至上方向與骨架尾部的內(nèi)螺孔配合，將牽引件鋼絲繩固定其內(nèi)，在附圖20中，骨架尾部與螺栓之間的具有一個(gè)功能型的小部件一用于剎車線余量線的折返收納固定，這個(gè)部件是較好地選擇但不是必須的。
[0104]或者，適宜的情況下，聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置也可以是一個(gè)整體成型的部件。
[0105]后腳輪可以是兩個(gè)相互隔開的雙腳輪式輪轂電機(jī)車輪(6)，聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置可以同時(shí)制動(dòng)兩個(gè)腳輪，制動(dòng)摩擦的部位可以是輪胎的斜側(cè)面一著陸面(輪胎表面與路面接觸的表面)與輪胎側(cè)面之間，也可以是，與輪轂制動(dòng)摩擦。
[0106]在另一個(gè)實(shí)施例中，后腳輪也可以是單腳輪式，前述的聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置只需要少量修改，改成雙骨架和一個(gè)摩擦部件，一般技術(shù)人員都能實(shí)現(xiàn)。
[0107]當(dāng)然，在所需的時(shí)候，剎車也可以是自行車和摩托車領(lǐng)域里常見的碟盤剎車或者自行車領(lǐng)域的U形剎車等等。
[0108]車體豎立時(shí)，位于站踏板尾部的支撐機(jī)構(gòu)
[0109]傳統(tǒng)中存在的技術(shù)問題:傳統(tǒng)滑板車的車身比較短，折疊之后車架結(jié)構(gòu)松散間隙大，不便于攜帶。本車的設(shè)計(jì)是傾向于緊湊而且細(xì)長，但是車輛折疊之后，車體豎立的時(shí)候，腳輪滾動(dòng)，不便于車輛攜帶。
[0110]本創(chuàng)新解決方案:站踏板尾部具有一向后車輪延伸且突出的支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)車體豎立的時(shí)候，支撐機(jī)構(gòu)接觸地面，將車輪與地面保持一段距離(防止腳輪滾動(dòng))，其中，踩踏式后腳輪剎車裝置或者支撐機(jī)構(gòu)具有一環(huán)繞后車輪且沿著車輪徑向布設(shè)的延伸部并與后腳輪保持一段距離形成后擋泥板。在一個(gè)實(shí)施例中，空心腔管具有兩個(gè)向尾部延伸且一體的后輪軸插架，尾部的支撐機(jī)構(gòu)與之裝配固位結(jié)合。更優(yōu)選的是，如附圖10、13、24所示，支撐機(jī)構(gòu)(7)的一部分沿著站踏板腔管(3)的兩個(gè)側(cè)管之尾部端口插入，支撐機(jī)構(gòu)(7)為注塑成型，其兩側(cè)分別具有外凸的按鈕(也充當(dāng)開窗穿孔的密封蓋)，兩個(gè)側(cè)管形成的后輪軸插架兩側(cè)具有輪轂電機(jī)軸安裝孔，支撐機(jī)構(gòu)(7)的外凸按鈕借助材料的彈性變形，與后輪軸插架上的電機(jī)軸安裝孔卡合，形成封閉結(jié)構(gòu)，將底盤的側(cè)腔管封閉。參見圖3，支撐機(jī)構(gòu)(7)下面具有一個(gè)傾斜的坡度，用于實(shí)現(xiàn)車體傾斜拖行。
[0111]優(yōu)點(diǎn)和積極效果:這個(gè)部件制造成本低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了多個(gè)功能:將兩個(gè)側(cè)管(后輪軸插架)的端口封閉，防護(hù)內(nèi)置的電器電線接頭等等；便于車輛折疊之后豎立支撐防止腳輪滾動(dòng)，便于車輛攜帶；將電機(jī)安裝孔封閉并實(shí)現(xiàn)無螺絲裝配，減少了零部件和安裝步驟。金屬的站踏板鋸切之后具有鋒利的銳邊，安裝該部件之后，不但遮擋了加工缺陷，使其具有圓滑的外表符合相關(guān)的自行車安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加工成本也比較低。
[0112]后擋泥板，在附圖中并未示意。
[0113]傳統(tǒng)中存在的技術(shù)問題:為了實(shí)現(xiàn)簡便的結(jié)構(gòu)和有力的制動(dòng)，后剎車裝置的摩擦制動(dòng)部位集中在一個(gè)特定的區(qū)域，由于剎車的軸心，剎車時(shí)弧形動(dòng)作，與圓輪外輪廓不符，同時(shí)，擋泥板的尾部具有一個(gè)比較長的延伸部位覆蓋在車輪尾部才能更好的防止泥水甩濺，在本申請前文所述的技術(shù)方案中，后泥板的外形設(shè)置與后剎車成為矛盾。
[0114]本創(chuàng)新解決方案:車體豎立時(shí)的支撐機(jī)構(gòu)(7)與后腳輪剎車裝置(6)之間具有一圓弧形后擋泥板，其覆蓋于后腳輪上部，所述后擋泥板至少部分的是柔性材質(zhì)或者半剛性材質(zhì)，剎車的時(shí)候，后擋泥板向外變形且不接觸腳輪。在一個(gè)實(shí)施例中，擋泥板采用聚丙烯、聚氨酯或者硅橡膠的薄片材料。后擋泥板一部分固定在尾部的聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置，后擋泥板另一部分固定在車體尾部的豎立支撐機(jī)構(gòu)。在適宜的情況下，支撐機(jī)構(gòu)(7)與后擋泥板可以由兩種材料分二次注塑成型成為一體結(jié)構(gòu)。柔性或者半剛性的擋泥板與后輪剎車裝置包接(如果需要，也可以同時(shí)與后輪軸插架連接)并且覆蓋于車輪上部以及車輪尾部的時(shí)候，不但遮擋甩濺的泥水同時(shí)也能在車體豎立的時(shí)候防止腳輪滾動(dòng)。后擋泥板與后輪制動(dòng)裝置結(jié)合且覆蓋于后腳輪上部，或者，后擋泥板與車體豎立時(shí)的支撐機(jī)構(gòu)結(jié)合且覆蓋于后腳輪上部。
[0115]優(yōu)點(diǎn)和積極效果:本創(chuàng)新提出易于變形的后擋泥板，解決了多重問題。
[0116]站踏板加固件
[0117]傳統(tǒng)中存在的技術(shù)問題:站踏板如果垂向比較厚，會(huì)增加車體的重量。輕量化便攜式電動(dòng)滑板車的站踏板腔管傾向于更薄(垂向)，其優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)在前文表述。然而薄型踏板向尾部延伸的一體化后輪軸插架是特別薄弱的區(qū)域(不適于承受受力)，例如踏板的厚度在15-40毫米的時(shí)候，如果對垂向的壁面穿孔走線，讓動(dòng)力電池出線，實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)與車架內(nèi)部的電池倉電連接的時(shí)候，開窗穿孔將進(jìn)一步削弱踏板的受力強(qiáng)度導(dǎo)致踏板斷掉，內(nèi)置走線無法實(shí)現(xiàn)，而外走線不安全會(huì)面臨剮蹭，外觀不整潔。
[0118]本創(chuàng)新的解決方案:結(jié)合附圖22，可以在一個(gè)側(cè)管或者兩個(gè)側(cè)管內(nèi)部設(shè)置加固件，局部增設(shè)(鈑金)加固件增強(qiáng)踏板的負(fù)載能力和受力強(qiáng)度。特別是，可以在站踏板尾部以及后輪軸插架處設(shè)置加固件，腔管與加固件裝配之后進(jìn)行開窗穿孔，加固件對開窗部位形成加強(qiáng)，以便于實(shí)現(xiàn)操控線走線、電線走線或者安裝電連接的接口，所述的加固件包括但是不限于垂向的貼在腔管管壁的鈑金件，其緊密的裝配在腔管內(nèi)壁，必要時(shí)，也可以將它與腔管(后輪軸插架)貼合固結(jié)，例如緊固件螺接裝配或者鉚釘裝配，鈑金加固件的橫截面可以是環(huán)型或者C型或者7字形。在一個(gè)實(shí)施例中，出線位于站踏板前端，由于站踏板前端設(shè)置有前端蓋，特別是前端蓋具有金屬骨架，可以形成加固加強(qiáng)作用，無論是開窗孔或者是折返走線都能將線隱藏于側(cè)管內(nèi)部。腔管具有開窗，開窗的窗口部位具有可拆裝的密封蓋，所述的開窗部位包括但是不限于腔管的側(cè)面、前端口或者前端蓋，底盤上表面。在適用的時(shí)候，鈑金加固件也可以設(shè)置在板體的外部，站踏板尾部以及后輪軸插架并不僅限于腔管。
[0119]優(yōu)點(diǎn)和積極效果:削減腔管厚度以及壁厚并減輕重量，同時(shí)又能保證后輪軸插架的強(qiáng)度用于承重。
[0120]如果站踏板內(nèi)置動(dòng)力電池，踏板厚度為20—55毫米之間的任意一個(gè)區(qū)間值的時(shí)候，(在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候，因?yàn)閯?dòng)力電池中最成熟的是18650型圓柱電池，所以踏板的厚度比較適合的是22-35毫米之間)不但使整個(gè)底盤看起來很輕盈，而且，重心更低，站立駕駛時(shí)更平穩(wěn)，最重要的是，薄型踏板的上表面距離地面更低，能讓人力滑行更方便，例如，保持站立的姿勢或者比較小的身體起伏，左腳站在踏板上，右腳伸直腳部，擺動(dòng)腿部，右腳的前腳掌就可以接觸地面，實(shí)現(xiàn)車輛的滑行；如果是厚型的踏板，上表面距離地面比較高的話，需要彎曲左面的膝蓋右腳才能接觸到地面，整個(gè)身體的起伏比較大，長距離的滑行是很費(fèi)力的，而這個(gè)區(qū)別只有若干個(gè)厘米。矛盾的是，實(shí)現(xiàn)薄型踏板的時(shí)候，卻存在著問題(參見圖26-a):后平插尾部開口部安裝后輪軸組件之后，垂向的壁面非常少，后插架開口的上部薄弱，容易斷裂開，踏板越是薄，此部位越是薄弱。假設(shè)踏板厚度是22-35毫米、中部制作開口安裝8-12毫米的輪軸，后平插開口的上部只有5-13.5毫米，是非常薄弱的。用擠拉伸成型制造的踏板以及尾部延伸的一體化后輪軸插架是非常簡便的，如果改變站踏板腔管尾部結(jié)構(gòu)和成型工藝的話，勢必繁雜，增加制造成本和重量。
[0121]本創(chuàng)新的解決方案是:后平插安裝后輪軸組之后，后平插開口部裝配緊固件(例如螺栓)使后平插開口的兩部分結(jié)合而且將后輪軸緊固夾持其中，踏板受力的時(shí)候，后平插開口的上部、緊固件、后平插下部同時(shí)受力。下面給出三個(gè)實(shí)施例，用以說明，在相同構(gòu)思下，有多種途徑達(dá)到相同的目的。其中，后平插安裝后輪軸組之后，
[0122]第一方案，后平插是厚壁的板片或者具有側(cè)向延伸的部位(參見圖26-b、圖26-c,其表現(xiàn)為腔管的壁)，而且，后平插尾部開口部裝配(沿垂向設(shè)置的)緊固件(例如螺栓)使后平插的兩部分結(jié)合而且將后輪軸緊固夾持其中。并不局限于附圖26中示意的腔管型后平插。
[0123]第二方案，用另外的第三連接件將后平插開口部及其上下兩個(gè)部分收納其中，并且裝配(沿垂向設(shè)置的)緊固件(例如螺栓)使后平插開口的兩個(gè)部分結(jié)合而且將后輪軸緊固加持其中。
[0124]第三方案，用兩個(gè)螺栓穿過一個(gè)(沖壓鈑金件)加固件分別與后平插的上下兩個(gè)部分結(jié)合而且將后輪軸緊固加持其中。
[0125]優(yōu)點(diǎn)和積極效果:用簡便的結(jié)構(gòu)就實(shí)現(xiàn)了加固作用，減少踏板厚度的同時(shí)，提高了踏板尾部以及后平插的載重能力(提高了接近一倍的受力能力)。踏板受力的時(shí)候，由于加固件(緊固件)的存在，后平插下部也分擔(dān)力，從而顯著提高了整體性能。
[0126]根據(jù)前述的各個(gè)創(chuàng)新的部件，在實(shí)施例中，在一部整車上，可以根據(jù)需要，將創(chuàng)新的部件以任何一種組合(組裝的方式)結(jié)合在一起。
[0127]補(bǔ)充:本車的主要零部件是采用擠拉伸型材成型，例如，車把橫管、車前立管、前輪軸插架、轉(zhuǎn)向軸套管、折疊鉸節(jié)(前端蓋金屬骨架)、踏板底盤腔管，生產(chǎn)成本比較低，生產(chǎn)速度快，材料的綜合性能相對比較好，典型的是采用鋁合金或者鎂合金材料的輕金屬制成。
[0128]本 申請人:一直在努力設(shè)計(jì)一種簡單方便、便攜式的輕型滑板車(特別是指輕量化電動(dòng)滑板車)，甚至追求極致輕量化，這樣，不但能實(shí)現(xiàn)輕負(fù)載，節(jié)省動(dòng)力源，還便于攜帶。如果對一個(gè)或者多個(gè)部件進(jìn)行簡約集成化設(shè)計(jì)，可以提高部件以及整車的功能性，功能性主要是強(qiáng)調(diào)部件的綜合性能或者多功能，減少零部件的數(shù)量同時(shí)縮減重量，將兩個(gè)或者多個(gè)零部件的功能集成在一起成為一個(gè)部件，零件更少而功能更多，功能整合、簡化結(jié)構(gòu)、減少零部件的運(yùn)用，采用多功能的部件可以減輕整車重量，便于攜帶，對整車部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對產(chǎn)品的實(shí)用性廣泛普及起到關(guān)鍵作用。 申請人:經(jīng)歷多年陸續(xù)完成了其他多個(gè)部分的改進(jìn)，現(xiàn)在還需要其他部件配合組合。從而接近最終目的:比較低成本的實(shí)現(xiàn)快速大量生產(chǎn)。如果一個(gè)改進(jìn)的部件減輕20—50克，當(dāng)多個(gè)優(yōu)化改進(jìn)的部件同時(shí)設(shè)置于一輛車時(shí)，一部車上同時(shí)運(yùn)用多個(gè)優(yōu)化的輕量化的部件，改進(jìn)的技術(shù)方案組合，技術(shù)效果則非常明顯，(例如10個(gè)部件一起可以減輕200—500克)，達(dá)到輕量化便攜的目的，所以有必要將多個(gè)創(chuàng)新合案申請。這些(多個(gè))部件的改進(jìn)和優(yōu)化同時(shí)體現(xiàn)的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)相互增效，它們具有相同的總的技術(shù)構(gòu)思是:強(qiáng)調(diào)各個(gè)部件的功能性(一物兩用或者一物多用)，從而減少部件數(shù)量，減輕整車重量，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，特別是多個(gè)創(chuàng)新部件相互銜接后形成系統(tǒng)化創(chuàng)新的底盤，以提高整體創(chuàng)新的水平和整體相互協(xié)調(diào)所帶來的創(chuàng)新性和實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.便攜式滑板車底盤，其包括以下任意一個(gè)特征或者以下特征之間的任意一種組合形式: a，轉(zhuǎn)向軸套管以及可選裝的擴(kuò)展附件， 轉(zhuǎn)向軸套管具有至少兩個(gè)徑向布設(shè)的內(nèi)螺孔，內(nèi)螺絲孔沿水平方向分別布設(shè)環(huán)繞于轉(zhuǎn)向軸套管，借助外設(shè)的緊固件螺栓，可選裝的擴(kuò)展附件與之適配安裝固定，同時(shí)借助兩個(gè)內(nèi)螺絲孔可以防止擴(kuò)展附件轉(zhuǎn)動(dòng)，或者 擴(kuò)展附件與轉(zhuǎn)向軸套管外表面適配安裝固定，借助緊固件，擴(kuò)展附件與轉(zhuǎn)向軸套管外表面之間具有相互吻合的凹凸防止兩者之間轉(zhuǎn)動(dòng)， 擴(kuò)展附件可以是為了安裝、結(jié)合、裝配其他部件的安裝基座； b，前輪軸插架以及適配選裝的部件， 前輪軸插架采用鋁合金或者鎂合金擠拉伸型材分段切割開之后旋轉(zhuǎn)切削成型，其具有一個(gè)柱形的頭頸部和U型的尾部，柱形頭頸部具有螺紋，所述的頭頸部穿過軸套管與車把立管直接結(jié)合或者間接結(jié)合， 和/或 前輪軸插架尾部U型的兩個(gè)臂之間可以安裝一個(gè)車輪，同時(shí)，前叉架橫向設(shè)置孔結(jié)構(gòu)用于選擇性的安裝輪徑更小的車輪，也可以選擇性的安裝三輪車之輪軸插架支臂，三輪車之輪軸插架支臂也可以部分的裝配在轉(zhuǎn)向軸套管上部；c，站踏板 站踏板是構(gòu)件內(nèi)置式，站踏板內(nèi)置動(dòng)力電池，站踏板厚度為20-55毫米之間的任意一個(gè)區(qū)間值，并且， 站踏板包括但是不限于腔管為閉合式截面一體式管壁，前端蓋頭部向斜上方延伸并且與轉(zhuǎn)向軸套管斜下延伸突出的尾部鉸接成為鉸節(jié)，鉸節(jié)的折疊軸心位于前套管與踏板之間的中部，借助鉸節(jié)，L形車架折疊成為近似一字形或者緊湊的C形，前端蓋尾部與腔管前端口結(jié)合，腔管后端口設(shè)置后端蓋，前后端蓋分別將站踏板腔管端口封堵形成封閉式電池倉，和/或 站踏板的前端高于后端，以此形成傾斜設(shè)置的站踏板，所述的傾斜是指1厘米至10厘米之間任意一個(gè)區(qū)間范圍；d,站踏板后端部件， 后端部件設(shè)有鞍管安裝座，后端部件至少一部分位于腔管內(nèi)部且上部具有一鞍管安裝座，一選裝的座椅鞍管尾部與之相互匹配結(jié)合，和/或 后端部件設(shè)有后腳輪剎車裝置安裝座，后腳輪剎車裝置與所述的安裝座相互匹配結(jié)合并且借助軸穿釘裝配結(jié)合，后腳輪剎車裝置借助軸穿釘旋動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車，和/或， 后端部件與后腳輪剎車裝置之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，剎車操控線穿過穿線孔與剎車裝置尾部連接，復(fù)位彈簧負(fù)責(zé)后腳輪剎車裝置復(fù)位，和/或， 后端部件設(shè)有操控線穿線孔； e，聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置， 在復(fù)位狀態(tài)下，摩擦剎車件與車輪具有一段距離，在剎車狀態(tài)下與后腳輪輪胎接觸摩擦，或者在剎車狀態(tài)下與車輪轂接觸摩擦； 后腳輪剎車裝置一部分覆蓋于后車輪上部，腳踩踏時(shí)形成腳踏剎車裝置，其部分的覆蓋于部分的后車輪，其還形成一擋泥板； 后腳輪剎車裝置與后剎車制動(dòng)裝置的安裝座被一軸釘軸動(dòng)連接且能往復(fù)移動(dòng)，它與剎車牽引件連接并被其牽制，牽動(dòng)剎車牽引件時(shí)制動(dòng)剎車，彈性元件使其復(fù)位； 腳踏式剎車、彈性元件、剎車牽引件在剎車或者復(fù)位的時(shí)候是聯(lián)動(dòng)的； 和/或 聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置至少由兩個(gè)相互契合貼靠的部件組裝固結(jié)制成，骨架是用板片切割成型，摩擦制動(dòng)是沖壓折彎成型，所述骨架尾部具有牽引件固定機(jī)構(gòu)；f，站踏板尾部的支撐機(jī)構(gòu)， 站踏板尾部具有一向后車輪延伸且突出的支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)車體豎立的時(shí)候，支撐機(jī)構(gòu)接觸地面，將車輪與地面保持一段距離，阻止后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中， 柔性或者半剛性的擋泥板與后輪剎車裝置包接并且覆蓋于車輪上部，和/或踩踏式后腳輪剎車裝置或者支撐機(jī)構(gòu)具有一環(huán)繞后車輪且沿著車輪徑向布設(shè)的延伸部并與后腳輪保持一段距離形成后擋泥板，和/或 站踏板空心腔管具有兩個(gè)向尾部延伸且一體的后輪軸插架，尾部的支撐機(jī)構(gòu)與之裝配結(jié)合，和/或 站踏板空心腔管具有兩個(gè)向尾部延伸且一體的后輪軸插架，尾部的支撐機(jī)構(gòu)與之裝配結(jié)合，支撐機(jī)構(gòu)的一部分沿著站踏板腔管的兩個(gè)側(cè)管之尾部端口插入，支撐機(jī)構(gòu)為塑膠件，其兩側(cè)分別具有外凸的按鈕，兩個(gè)側(cè)管形成的后輪軸插架兩側(cè)具有輪轂電機(jī)軸安裝孔，支撐機(jī)構(gòu)的外凸按鈕借助材料的彈性變形，與后輪軸插架上的電機(jī)軸安裝孔卡合，形成封閉結(jié)構(gòu)，將底盤的側(cè)腔管封閉；g，擋泥板 后擋泥板至少部分的是柔性材質(zhì)或者半剛性材質(zhì)，其覆蓋于后腳輪上部，剎車的時(shí)候，后擋泥板向外變形且不接觸腳輪，其中， 站踏板尾部的支撐機(jī)構(gòu)與后腳輪剎車裝置之間具有后擋泥板，或者 后擋泥板與后輪制動(dòng)裝置結(jié)合，或者， 后擋泥板與車體豎立時(shí)的支撐機(jī)構(gòu)結(jié)合； k，站踏板加固件 后平插安裝后輪軸組件之后，后平插開口部裝配緊固件使后平插開口的兩部分結(jié)合而且將后輪軸緊固夾持其中，踏板受力的時(shí)候，后平插開口的上部、緊固件、后平插下部同時(shí)受力，和/或 站踏板局部增設(shè)加固件增強(qiáng)踏板的負(fù)載能力和受力強(qiáng)度，其中 站踏板前部局部設(shè)置加固件，和/或 站踏板尾部以及后輪軸插架局部設(shè)置加固件，和/或 站踏板與加固件結(jié)合位具有開窗穿孔，加固件對開窗穿孔部位形成加強(qiáng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式滑板車底盤，其特征包括:站踏板是擠拉伸型材的空心腔管，管壁向尾部延伸成為后輪軸插架，且互為一體，它具有至少3個(gè)相互隔開的腔管，中央的主腔管是電池倉其用于內(nèi)置輕型動(dòng)力電池，所述電池與驅(qū)動(dòng)腳輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)電連接且連接線位于側(cè)腔管之內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式滑板車底盤，其特征包括:開窗以及可拆裝密封蓋， 為了輪轂電機(jī)的出線與電池出線結(jié)合，或者電池出線為了充電或者向外部提供電力，腔管具有開窗，開窗的窗口部位具有可拆裝的密封蓋，所述的開窗部位包括但是不限于腔管的側(cè)面、前端口或者前端蓋，底盤上表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式滑板車底盤，其特征包括:聯(lián)動(dòng)式后腳輪剎車裝置至少由兩件組裝或者是一個(gè)整體成型的部件，后腳輪是兩個(gè)相互隔開的雙腳輪或者是一個(gè)腳輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式滑板車底盤，其特征包括: 所述的其他擴(kuò)展部件包括但是不限于:提手、可拆卸式儲(chǔ)物箱包、支架、儲(chǔ)物箱包、動(dòng)力電池或者動(dòng)力電池倉、菜籃、行李箱、腔狀容器、照明燈、車鎖、座椅、折疊座椅、水壺， 所述的支架下部與轉(zhuǎn)向軸套管固定結(jié)合，支架沿著轉(zhuǎn)向軸立管向車頂方向延伸設(shè)置，其上部與前立管軸動(dòng)活動(dòng)結(jié)合，所述支架可以與其他擴(kuò)展部件選配結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式滑板車底盤，其特征包括:車把手或者車把橫管上具有一個(gè)徑向尺寸高于車頭總成的防護(hù)裝置，當(dāng)車體倒下碰觸地面的時(shí)候，所述的防護(hù)裝置先接觸地面，起到防護(hù)緩沖的作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式滑板車底盤，其特征包括:轉(zhuǎn)向軸套管加設(shè)擴(kuò)展附件之后，與車架適配且不妨礙車體轉(zhuǎn)向，如果車是可折疊式的，轉(zhuǎn)向軸套管與車架結(jié)合于折疊鉸節(jié)，加設(shè)的擴(kuò)展附件不妨礙鉸節(jié)折疊，折疊之后，也與鉸節(jié)以及車架不相互矛盾、不相互妨礙，所述的車架在適宜的情況下表現(xiàn)為滑板車站踏板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式滑板車底盤，其特征包括:前后端蓋的結(jié)合處、接縫處設(shè)置彈性密封件或者加設(shè)密封膠用于防水。
【文檔編號(hào)】B62K11/00GK204161568SQ201420645747
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月3日
【發(fā)明者】劉崗 申請人:劉崗