八座電動汽車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種八座電動汽車車架，至少包括：前支架定位梁、鋁合金材質(zhì)的縱梁、加速器安裝板、制動總泵固定板、方向管柱支架組件、制動總泵固定連接板、加速器支撐板、剎車燈開關(guān)固定板、扭力桿橫擺臂調(diào)整臂、手剎固定支撐板、手剎拉線固定板、右側(cè)架、前電池架組焊件、兩側(cè)電池架組焊件、前電池架后側(cè)連接板、Z字梁支撐板、Z字梁、Z字梁加強(qiáng)筋、板簧前支撐、右后手剎拉線固定板、控制器前固定板、后減震支撐、控制器后固定板、后電池架組焊件、后電池架連接管、板簧后支撐、后梁連接矩形管、大梁后連接板、后踏板組焊件、左后手剎拉線固定板、左側(cè)架與前支架；采用本實(shí)用新型的八座電動汽車車架，可減小用戶操作的復(fù)雜度。
【專利說明】八座電動汽車車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及節(jié)能環(huán)保的領(lǐng)域，特別涉及八座電動汽車車架。

【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車是指以燃料電池為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于電動汽車使用燃料電池提供動力，無污染，無排放，越來越受到人們的青睞。
[0003]目前，電動汽車的車架的材料一般為鋼鐵，且整個車架的結(jié)構(gòu)不合理，造成了整個電動汽車的車架較重。
[0004]由于在燃料電池一次充電后，所提供的動力是有限的，若整個電動汽車的車架較重，在電動汽車載重一定的情況下，電動汽車的行車?yán)锍虅荼剌^短，這樣就需用戶多次對電動汽車進(jìn)行充電，增加了用戶操作的復(fù)雜度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種八座電動汽車車架，以減小整個電動汽車車架的重量，進(jìn)而減小用戶對電動汽車的充電次數(shù)，最終減小用戶操作的復(fù)雜度。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例公開了如下技術(shù)方案:
[0007]一種八座電動汽車車架，包括:前支架定位梁、鋁合金材質(zhì)的縱梁、加速器安裝板、制動總泵固定板、方向管柱支架組件、制動總泵固定連接板、加速器支撐板、剎車燈開關(guān)固定板、扭力桿橫擺臂調(diào)整臂、手剎固定支撐板、手剎拉線固定板、右側(cè)架、前電池架組焊件、兩側(cè)電池架組焊件、前電池架后側(cè)連接板、Z字梁支撐板、Z字梁、Z字梁加強(qiáng)筋、板簧前支撐、右后手剎拉線固定板、控制器前固定板、后減震支撐、控制器后固定板、后電池架組焊件、后電池架連接管、板簧后支撐、后梁連接矩形管、大梁后連接板、后踏板組焊件、左后手剎拉線固定板、左側(cè)架與前支架；
[0008]其中，所述縱梁設(shè)置于所述前支架定位梁的后端；方向管柱支架組件設(shè)置于縱梁的上端；加速器安裝板、制動總泵固定板、制動總泵固定連接板及加速器支撐板設(shè)置于方向管柱支架組件的后端；剎車燈開關(guān)固定板設(shè)置于縱梁的右端；扭力桿橫擺臂調(diào)整臂分別與加速器安裝板和制動總泵固定板相連；手剎固定支撐板及手剎拉線固定板均置于扭力桿橫擺臂調(diào)整臂的后端；右側(cè)架及左側(cè)架設(shè)置于縱梁的外側(cè)；前電池架組焊件及兩側(cè)電池架組焊件設(shè)置于縱梁的中部；前電池架后側(cè)連接板設(shè)置于前電池架組焊件及兩側(cè)電池架組焊件的后端；z字梁支撐板、Z字梁、Z字梁加強(qiáng)筋及板簧前支撐均設(shè)置于縱端的下端；右后手剎拉線固定板與左右手剎拉線固定板設(shè)置于Z字梁的下端；控制器前固定板及控制器后固定板均設(shè)置于縱梁的上端；后電池架組焊件及后電池架連接管均設(shè)置于縱梁的末端；板簧后支撐設(shè)置于縱梁的下端；后梁連接矩形管分別與后電池架連接管及后踏板組焊件相連；大梁后連接板分別與兩個縱梁相連；左后手剎拉線固定板設(shè)置于右后手剎拉線固定板左側(cè)；前支架設(shè)置于縱梁的頭端。
[0009]優(yōu)選的，所述縱梁為一體成型的。
[0010]優(yōu)選的，所述縱梁的形狀為工字型。
[0011 ] 由以上技術(shù)方案可見，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，八座電動汽車車架的主要部件縱梁，采用鋁合金材質(zhì)，而不是鋼鐵材質(zhì)。由于相同體積的鋼材與鋁合金，鋁合金的重量更輕。因此，本申請中的八座電動汽車車架的重量要輕于現(xiàn)有技術(shù)中的八座電動汽車車架。同時，由于本申請的八座電動汽車車架的結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)更加合理，將進(jìn)一步減小八座電動汽車車架的重量，從而進(jìn)一步減小用戶對電動汽車的充電次數(shù)，最終減小了用戶操作的復(fù)雜度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的八座電動汽車車架的俯視圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的八座電動汽車車架的正視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]本實(shí)用新型提供一種八座電動汽車車架，以減小整個電動汽車車架的重量，進(jìn)而減小用戶對電動汽車的充電次數(shù)，最終減小用戶操作的復(fù)雜度。
[0016]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的八座電動汽車車架，至少包括:前支架定位梁1、鋁合金材質(zhì)的縱梁2、加速器安裝板3、制動總泵固定板4、方向管柱支架組件5、制動總泵固定連接板6、加速器支撐板7、剎車燈開關(guān)固定板8、扭力桿橫擺臂調(diào)整臂9、手剎固定支撐板10、手剎拉線固定板11、右側(cè)架12、前電池架組焊件13、兩側(cè)電池架組焊件14、前電池架后側(cè)連接板15、Z字梁支撐板16、Z字梁17、Z字梁加強(qiáng)筋18、板簧前支撐19、右后手剎拉線固定板20、控制器前固定板21、后減震支撐22、控制器后固定板23、后電池架組焊件24、后電池架連接管25、板簧后支撐26、后梁連接矩形管27、大梁后連接板28、后踏板組焊件29、左后手剎拉線固定板30、左側(cè)架31與前支架32 ；
[0018]其中，所述縱梁2設(shè)置于所述前支架定位梁I的后端；方向管柱支架組件5設(shè)置于縱梁2的上端；加速器安裝板3、制動總泵固定板4、制動總泵固定連接板6及加速器支撐板7設(shè)置于方向管柱支架組件5的后端；剎車燈開關(guān)固定板8設(shè)置于縱梁2的右側(cè)；扭力桿橫擺臂調(diào)整臂9分別與加速器安裝板3和制動總泵固定板4相連；手剎固定支撐板10及手剎拉線固定板11均置于扭力桿橫擺臂調(diào)整臂9的后端；右側(cè)架12及左側(cè)架31設(shè)置于縱梁2的外側(cè)；前電池架組焊件13及兩側(cè)電池架組焊件14設(shè)置于縱梁2的中部；前電池架后側(cè)連接板15設(shè)置于前電池架組焊件13及兩側(cè)電池架組焊件14的后端；Z字梁支撐板16、Z字梁17、Z字梁加強(qiáng)筋18及板簧前支撐19均設(shè)置于縱端2的下端；右后手剎拉線固定板20與左右手剎拉線固定板30設(shè)置于Z字梁17的下端；控制器前固定板21及控制器后固定板23均設(shè)置于縱梁2的上端；后電池架組焊件24及后電池架連接管25均設(shè)置于縱梁2的末端；板簧后支撐26設(shè)置于縱梁2的下端；后梁連接矩形管27分別與后電池架連接管25及后踏板組焊件29相連；大梁后連接板28分別與兩個縱梁2相連；左后手剎拉線固定板30設(shè)置于右后手剎拉線固定板20左側(cè)；前支架32設(shè)置于縱梁2的頭端。
[0019]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，右側(cè)架12及左側(cè)架31的材質(zhì)具體可為Q235鐵質(zhì)材質(zhì)，所述Q235為一種普通的碳素結(jié)構(gòu)鋼，前支架32可具體為8C前支架。
[0020]由上可見，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的八座電動汽車車架的主要部件縱梁2，采用鋁合金材質(zhì)，而不是鋼鐵材質(zhì)。由于相同體質(zhì)的鋼材與鋁合金，鋁合金的重量更輕。因此，本申請中的八座電動汽車車架的重量要輕于現(xiàn)有技術(shù)中的八座電動汽車車架。同時，由于本申請的八座電動汽車車架的結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)更加合理，比如右側(cè)架12與左側(cè)架31以縱梁2為中心，對稱布局等，將進(jìn)一步減小八座電動汽車車架的重量，從而進(jìn)一步減小用戶對電動汽車的充電次數(shù)，最終減小用戶操作的復(fù)雜度。
[0021]在本實(shí)用新型的另一可行實(shí)施例中，鋁合金材質(zhì)的縱梁2可具體為一體成型的，而現(xiàn)有技術(shù)中，鋼材材質(zhì)的縱梁2 —般為三段焊接或鉚接的。因此，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的縱梁，本申請中的縱梁的強(qiáng)度更高。同時，若現(xiàn)有技術(shù)中的鋼材材質(zhì)的縱梁2采用一體成型，成本較大，廠商和消費(fèi)者很難接受。而本申請中鋁合金材質(zhì)的縱梁2采用一體成型的成本較小，廠商和消費(fèi)者較易接受。
[0022]在本實(shí)用新型的又一可行實(shí)施例中，所述鋁合金材質(zhì)的縱梁2的形狀為工字型。而現(xiàn)有技中，鋼鐵材質(zhì)的縱梁通常并不采用工字型。而縱梁2采用工字型，將大大提高縱梁2的強(qiáng)度。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種八座電動汽車車架，其特征在于，包括:前支架定位梁(I)、鋁合金材質(zhì)的縱梁(2)、加速器安裝板(3)、制動總泵固定板(4)、方向管柱支架組件(5)、制動總泵固定連接板(6)、加速器支撐板(7)、剎車燈開關(guān)固定板(8)、扭力桿橫擺臂調(diào)整臂(9)、手剎固定支撐板(10)、手剎拉線固定板(11)、右側(cè)架(12)、前電池架組焊件(13)、兩側(cè)電池架組焊件(14)、前電池架后側(cè)連接板(15)、Z字梁支撐板(16)、Z字梁(17)、Z字梁加強(qiáng)筋(18)、板簧前支撐(19)、右后手剎拉線固定板(20)、控制器前固定板(21)、后減震支撐(22)、控制器后固定板(23)、后電池架組焊件(24)、后電池架連接管(25)、板簧后支撐(26)、后梁連接矩形管(27)、大梁后連接板(28)、后踏板組焊件(29)、左后手剎拉線固定板(30)、左側(cè)架(31)與前支架(32)； 其中，所述縱梁(2)設(shè)置于所述前支架定位梁(I)的后端；方向管柱支架組件(5)設(shè)置于縱梁(2)的上端；加速器安裝板(3)、制動總泵固定板(4)、制動總泵固定連接板(6)及加速器支撐板(7)設(shè)置于方向管柱支架組件(5)的后端；剎車燈開關(guān)固定板(8)設(shè)置于縱梁(2)的右端；扭力桿橫擺臂調(diào)整臂(9)分別與加速器安裝板(3)和制動總泵固定板(4)相連；手剎固定支撐板(10)及手剎拉線固定板(11)均置于扭力桿橫擺臂調(diào)整臂(9)的后端；右側(cè)架(12)及左側(cè)架(31)設(shè)置于縱梁(2)的外側(cè)；前電池架組焊件(13)及兩側(cè)電池架組焊件(14)設(shè)置于縱梁(2)的中部；前電池架后側(cè)連接板(15)設(shè)置于前電池架組焊件(13)及兩側(cè)電池架組焊件(14)的后端；Z字梁支撐板(16)、Z字梁(17)、Z字梁加強(qiáng)筋(18)及板簧前支撐(19)均設(shè)置于縱端(2)的下端；右后手剎拉線固定板(20)與左右手剎拉線固定板(30)設(shè)置于Z字梁(17)的下端；控制器前固定板(21)及控制器后固定板(23)均設(shè)置于縱梁(2)的上端；后電池架組焊件(24)及后電池架連接管(25)均設(shè)置于縱梁(2)的末端；板簧后支撐(26)設(shè)置于縱梁(2)的下端；后梁連接矩形管(27)分別與后電池架連接管(25)及后踏板組焊件(29)相連；大梁后連接板(28)分別與兩個縱梁(2)相連；左后手剎拉線固定板(30)設(shè)置于右后手剎拉線固定板(20)左側(cè)；前支架(32)設(shè)置于縱梁(2)的頭端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述縱梁(2)為一體成型的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述縱梁(2)的形狀為工字型。
【文檔編號】B62D21/00GK204172994SQ201420646442
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】肖建良, 李啟良, 熊超, 楊峰 申請人:婁底市大豐和電動車輛有限公司