電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器，包括第一轉(zhuǎn)盤和第二轉(zhuǎn)盤，所述的第一轉(zhuǎn)盤和第二轉(zhuǎn)盤同軸相對放置；所述的第一轉(zhuǎn)盤的相對面上延伸出第一配合體，第二轉(zhuǎn)盤的相對面上延伸出第二配合體，所述的第一配合體和第二配合體配合在一起形成完整圓環(huán)。本實用新型通過卡板卡接在轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，使得兩個轉(zhuǎn)盤緊緊貼合在一起，避免分開分離；結(jié)構(gòu)簡單，測量精度高；機械性能好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。
【專利說明】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤性能測試設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其為一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器。

【背景技術(shù)】
[0002]電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器，車速傳感器，電動機，減速機構(gòu)和電子控制單元等組成。該系統(tǒng)通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩力和轉(zhuǎn)向角度，將操控信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號輸入到控制單元，再由控制單元對這些信號進(jìn)行運算得到一個最佳的力矩最后控制驅(qū)使電動機工作。以上是整個電動助力系統(tǒng)構(gòu)成和工作的過程，不難看出扭矩傳感器在電動助力系統(tǒng)中是最為重要的器件之一。
[0003]在電動助力系統(tǒng)中扭矩傳感器的種類非常之多，目前應(yīng)用在電動助力系統(tǒng)中的扭矩傳感器主要主要有電位計式扭矩傳感器、金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等，這些動態(tài)扭矩傳感器基本以類似的原理在性能上得到最大應(yīng)用。
[0004]但是現(xiàn)有的電動助力系統(tǒng)中的扭矩傳感器還存在以下不足:1、扭矩傳感器的精度達(dá)不到要求。2、機械性能不好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，易磨損，使用壽命短。3、成本高，很難在低配汽車上得到推廣使用。
[0005]如何設(shè)計出一款新的扭矩傳感器，使得其精度高、機械性能好、使用壽命長、成本低廉，便于推廣使用是亟需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]針對于上述不足，本實用新型的目的在于提供一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中扭矩傳感器的精度低；機械性能差，使用壽命短；成本高，不便推廣使用的問題。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實用新型提供一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器，包括第一轉(zhuǎn)盤和第二轉(zhuǎn)盤，所述的第一轉(zhuǎn)盤和第二轉(zhuǎn)盤同軸相對放置；
[0008]所述的第一轉(zhuǎn)盤的相對面上延伸出第一配合體，第二轉(zhuǎn)盤的相對面上延伸出第二配合體，所述的第一配合體和第二配合體配合在一起形成完整圓環(huán)；
[0009]所述的第一配合體或第二配合體兩端分別安裝有第一壓力傳感器和第二壓力傳感器；
[0010]所述的第一轉(zhuǎn)盤和第二轉(zhuǎn)盤兩端面分別設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別套接有第一軸承和第二軸承；
[0011]所述的第一軸承上設(shè)有對稱的第一卡板，第二軸承上也相應(yīng)設(shè)有對稱的第二卡板，所述的第一卡板和第二卡板之間設(shè)有連接板。
[0012]轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動使得兩個配合體相互配合抵壓壓力傳感器表面，壓力傳感器將測得的壓力數(shù)據(jù)信號傳輸給控制器，控制器接收壓力傳感器數(shù)據(jù)信號，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成扭矩信號傳輸給電動助力系統(tǒng)；卡板卡接在轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，使得兩個轉(zhuǎn)盤緊緊貼合在一起，避免分開分離；結(jié)構(gòu)簡單，測量精度高；機械性能好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。
[0013]較佳地，所述的第一配合體和第二配合體配合形成的完整圓環(huán)與第一轉(zhuǎn)盤和第二轉(zhuǎn)盤同軸放置。
[0014]較佳地，所述的連接板通過螺栓連接在第一^^板和第二卡板上。
[0015]較佳地，所述的第一軸承和第二軸承上均設(shè)有鍵槽。
[0016]扭矩傳感器便于通過聯(lián)軸器連接在電動助力系統(tǒng)中。
[0017]較佳地，所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均數(shù)據(jù)連接控制器，控制器接收壓力傳感器數(shù)據(jù)信號，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成扭矩信號傳輸出去。
[0018]實用新型的有益效果:
[0019]本實用新型通過轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動使得兩個配合體相互配合抵壓壓力傳感器表面，壓力傳感器將測得的壓力數(shù)據(jù)信號傳輸給控制器，控制器接收壓力傳感器數(shù)據(jù)信號，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成扭矩信號傳輸給電動助力系統(tǒng)；卡板卡接在轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，使得兩個轉(zhuǎn)盤緊緊貼合在一起，避免分開分離；結(jié)構(gòu)簡單，測量精度高；機械性能好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1繪示本實用新型的扭矩傳感器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2繪示本實用新型的扭矩傳感器的分解圖。

【具體實施方式】
[0022]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實施例與附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明，實施方式提及的內(nèi)容并非對本實用新型的限定。
[0023]參照圖1和圖2所示，本實用新型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器，包括第一轉(zhuǎn)盤I和第二轉(zhuǎn)盤2，第一轉(zhuǎn)盤I和第二轉(zhuǎn)盤2同軸相對放置；
[0024]第一轉(zhuǎn)盤I的相對面上延伸出第一配合體3，第二轉(zhuǎn)盤2的相對面上延伸出第二配合體4，第一配合體3和第二配合體4配合形成的完整圓環(huán)與第一轉(zhuǎn)盤I和第二轉(zhuǎn)盤2同軸放置；
[0025]第一配合體3或第二配合體4兩端分別安裝有第一壓力傳感器5和第二壓力傳感器6，第一壓力傳感器5和第二壓力傳感器6均數(shù)據(jù)連接控制器16，控制器16接收壓力傳感器數(shù)據(jù)信號，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成扭矩信號傳輸出去；
[0026]第一轉(zhuǎn)盤I和第二轉(zhuǎn)盤2兩端面分別設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸8，第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸8分別套接有第一軸承9和第二軸承10，第一軸承9和第二軸承10上均設(shè)有鍵槽15 ；
[0027]第一軸承9上設(shè)有對稱的第一卡板11，第二軸承10上也相應(yīng)設(shè)有對稱的第二卡板12，第一^^板11和第二卡板12之問設(shè)有連接板13，連接板13通過螺栓14連接在第一卡板11和第二卡板12上；
[0028]扭矩傳感器通過軸承上的鍵槽15與聯(lián)軸器相連，聯(lián)軸器再與動力設(shè)備、負(fù)載設(shè)備相連。
[0029]本實用新型的工作原理:
[0030]從左往右看，第一轉(zhuǎn)軸7順時針轉(zhuǎn)動時，兩個配合體抵壓第一壓力傳感器5，第一壓力傳感器5將壓力數(shù)據(jù)信號傳輸給控制器16，控制器16接收壓力傳感器數(shù)據(jù)信號，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成扭矩信號傳輸給電動助力系統(tǒng)；
[0031]從左往右看，第一轉(zhuǎn)軸7逆時針轉(zhuǎn)動時，兩個配合體抵壓第二壓力傳感器6，第二壓力傳感器6將壓力數(shù)據(jù)信號傳輸給控制器16，控制器16接收壓力傳感器數(shù)據(jù)信號，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成扭矩信號傳輸給電動助力系統(tǒng)。
[0032]本實用新型具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器，其特征在于，包括第一轉(zhuǎn)盤(I)和第二轉(zhuǎn)盤(2)，所述的第一轉(zhuǎn)盤⑴和第二轉(zhuǎn)盤(2)同軸相對放置； 所述的第一轉(zhuǎn)盤(I)的相對面上延伸出第一配合體(3)，第二轉(zhuǎn)盤(2)的相對面上延伸出第二配合體(4)，所述的第一配合體(3)和第二配合體(4)配合在一起形成完整圓環(huán)； 所述的第一配合體(3)或第二配合體(4)兩端分別安裝有第一壓力傳感器(5)和第二壓力傳感器(6)； 所述的第一轉(zhuǎn)盤⑴和第二轉(zhuǎn)盤⑵兩端面分別設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸(7)和第二轉(zhuǎn)軸⑶，第一轉(zhuǎn)軸(7)和第二轉(zhuǎn)軸(8)分別套接有第一軸承(9)和第二軸承(10)； 所述的第一軸承(9)上設(shè)有對稱的第一卡板(11)，第二軸承(10)上也相應(yīng)設(shè)有對稱的第二卡板(12)，所述的第一卡板(11)和第二卡板(12)之間設(shè)有連接板(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器，其特征在于:所述的第一配合體(3)和第二配合體(4)配合形成的完整圓環(huán)與第一轉(zhuǎn)盤(I)和第二轉(zhuǎn)盤(2)同軸放置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器，其特征在于:所述的連接板(13)通過螺栓(14)連接在第一卡板(11)和第二卡板(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器，其特征在于:所述的第一軸承(9)和第二軸承(10)上均設(shè)有鍵槽(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用扭矩傳感器，其特征在于:所述的第一壓力傳感器(5)和第二壓力傳感器(6)均數(shù)據(jù)連接控制器(16)，控制器(16)接收壓力傳感器數(shù)據(jù)信號，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成扭矩信號傳輸出去。
【文檔編號】B62D6/10GK204210554SQ201420647052
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】滕紀(jì)明 申請人:朗勝電子科技江蘇有限公司