電動汽車前副車架的前橫梁、前副車架及電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電動汽車前副車架的前橫梁、前副車架及電動汽車，該電動汽車前副車架的前橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述前橫梁的中部的上表面形成為能夠滿足兩個懸置的安裝的懸置安裝面，所述懸置安裝面沿前副車架前后方向的寬度由中間向兩側(cè)逐漸減小，所述前橫梁的中部朝向所述電動汽車前副車架內(nèi)部拱出。本實用新型的電動汽車前副車架，在前橫梁上提供了兩個懸置安裝點，能夠適用于增程器與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)分開的動力總成的安裝要求。
【專利說明】 電動汽車前副車架的前橫梁、前副車架及電動汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于前副車架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電動汽車前副車架的前橫梁、前副車架及電動汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的電動汽車中采用集成式動力總成(例如菲亞特166的動力總成)，即增程器(包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī))與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)(包括驅(qū)動電機(jī)和差減速器)為一體式的結(jié)構(gòu)(共用一個殼體)，懸置系統(tǒng)一般為三點式懸置支撐結(jié)構(gòu)或懸置吊掛式結(jié)構(gòu)，作為主要載體的前副車架為懸置系統(tǒng)提供三個支撐安裝點或者一個拉桿安裝點。
[0003]但是，這種集成式動力總成成本較高、體積較大，且電控制技術(shù)要求較高；并且，動力總成與汽車前艙周邊間隙較小，安裝較困難。
[0004]因而，有必要將增程器與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)分開，以降低動力總成成本，以及減小動力總成體積，使得動力總成與汽車前艙周邊有足夠的間隙，以方便安裝。
[0005]增程器與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)分開后，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)及差減速器仍然需要集中安裝在前機(jī)艙中，增程器與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)分別需要通過至少三個懸置支撐(至少支撐增程器與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)的前部、后部和側(cè)部)，然而，由于現(xiàn)有的集成式動力總成的電動汽車(例如菲亞特166)其副車架的前橫梁的截面形狀在整個長度方向上基本保持一致，并且由于輕量化的要求，前橫梁的截面面積較小，其上表面的寬度也相應(yīng)較小，進(jìn)而很難在該類型的前橫梁上布置懸置，增程器與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)的前部得不到支撐，由此可見，現(xiàn)有的前副車架不適用于安裝增程器與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)分開的動力總成(以下簡稱為非集成式動力總成)。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的前副車架的前橫梁上沒有懸置安裝空間的缺陷，提供一種電動汽車前副車架的前橫梁。
[0007]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種電動汽車前副車架的前橫梁，所述前橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述前橫梁的中部的上表面形成為能夠滿足兩個懸置的安裝的懸置安裝面，所述懸置安裝面沿前副車架前后方向的寬度由中間向兩側(cè)逐漸減小，所述前橫梁的中部朝向所述電動汽車前副車架內(nèi)部拱出。
[0009]進(jìn)一步地，所述懸置安裝面與水平面平行。
[0010]進(jìn)一步地，所述前橫梁由上鈑金以及下鈑金組成，所述前橫梁的中部位于所述懸置安裝面的內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有加強(qiáng)板。
[0011]進(jìn)一步地，所述懸置安裝面上設(shè)置有上下貫通的安裝孔，所述加強(qiáng)板上形成有與所述安裝孔對準(zhǔn)的通孔，所述通孔的內(nèi)側(cè)邊緣位置焊接有與所述安裝孔對準(zhǔn)的焊接螺母。
[0012]進(jìn)一步地，所述上鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面的部分向上凸起，所述下鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面的部分向下凸起。
[0013]進(jìn)一步地，所述上鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面的部分向上凸起的高度大于所述下鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面的部分向下凸起的高度。
[0014]進(jìn)一步地，所述上鈑金與下鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面旁邊的部分拼焊相接。
[0015]根據(jù)本實用新型的電動汽車前副車架的前橫梁，所述前橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述前橫梁的中部的上表面形成為能夠滿足兩個懸置的安裝的懸置安裝面，所述懸置安裝面沿前副車架前后方向的寬度由中間向兩側(cè)逐漸減小，所述前橫梁的中部朝向所述電動汽車前副車架內(nèi)部拱出，這樣在前橫梁上提供了兩個懸置安裝點，能夠適用于增程器與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)分開的動力總成的安裝要求。
[0016]另外，本實用新型還提供了一種前副車架，其包括上述的電動汽車前副車架。
[0017]根據(jù)本實用新型上述實施例的前副車架，所述前橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述前橫梁的中部的上表面形成為能夠滿足兩個懸置的安裝的懸置安裝面，這樣前橫梁上能夠提供兩個懸置安裝點，加上左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、左后懸置安裝支架及右后懸置安裝支架這四個懸置安裝點，能夠提供六個懸置安裝點以適用于非集成式動力總成。并且，通過前橫梁上的左側(cè)一個安裝點、左懸置安裝支架這一安裝點及左后懸置安裝支架這一安裝點能夠?qū)⒓冸婒?qū)動機(jī)構(gòu)(驅(qū)動電機(jī)及差減速器)連接在副車架的左側(cè)，以控制電動汽車在各種工況下純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)的位移量；通過前橫梁上的右側(cè)一個安裝點、右懸置安裝支架這一安裝點及右后懸置安裝支架這一安裝點能夠?qū)⒃龀唐?發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī))連接在副車架的右側(cè)，以控制由增程器傳遞到前副車架處的振動量，減少車內(nèi)方向盤和座椅導(dǎo)軌的振動。
[0018]另外，本實用新型還提供了一種電動汽車，其包括上述的前副車架。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型一實施例提供的前副車架的立體圖；
[0020]圖2是本實用新型一實施例提供的前副車架的俯視圖；
[0021]圖3是本實用新型一實施例提供的電動汽車前副車架的前橫梁的立體圖；
[0022]圖4是本實用新型一實施例提供的電動汽車前副車架的前橫梁的俯視圖；
[0023]圖5是沿圖4中A-A方向的剖視圖(放大圖)；
[0024]圖6是本實用新型一實施例提供的電動汽車前副車架其與懸置系統(tǒng)的裝配示意圖。
[0025]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0026]1、前橫梁；11、前橫梁的中部；110、懸置安裝面；120、上鈑金；130、下鈑金；12、左上安裝孔；13、左下安裝孔；14、右上安裝孔；15、右下安裝孔；2、后橫梁；3、左縱梁；4、右縱梁；5、左懸置安裝支架；6、右懸置安裝支架；7、左后懸置安裝支架；8、右后懸置安裝支架；9、加強(qiáng)板；10、焊接螺母；20、左前懸置；30、右前懸置；40、左懸置；50、右懸置；60、左后懸置；70、右后懸置。

【具體實施方式】
[0027]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0028]如圖3至圖5所示，本實用新型一實施例提供的電動汽車前副車架的前橫梁I具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述前橫梁的中部11的上表面形成為能夠滿足兩個懸置的安裝的懸置安裝面110，所述懸置安裝面110沿前副車架前后方向的寬度由中間向兩側(cè)逐漸減小，所述前橫梁I的中部11朝向所述電動汽車前副車架內(nèi)部拱出。即懸置安裝面110形成為類似于“魚肚”的形狀。在增加兩個懸置安裝點的同時，相比于現(xiàn)有的前副車架的前橫梁，其主體結(jié)構(gòu)沒有向外擴(kuò)展，主體鈑金成型工藝難度沒有增加，也不會影響前艙其它部件的布置。
[0029]并且，本實施例中，所述懸置安裝面110與水平面平行，這樣，能夠保證安裝在懸置安裝面110上的兩個懸置保持垂直。
[0030]本實施例中，如圖3及圖5所示,所述前橫梁I由上鈑金120和下鈑金130組成，所述上鈑金120對應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向上凸起,所述下鈑金130對應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向下凸起，且所述上鈑金120對應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向上凸起的高度大于所述下鈑金130對應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向下凸起的高度。所述上鈑金120與下鈑金130對應(yīng)所述懸置安裝面110旁邊的部分拼焊相接，以形成前橫梁I。
[0031]本實施例中，如圖3至圖5所示，所述前橫梁的中部11位于所述懸置安裝面110的內(nèi)側(cè)表面焊接有加強(qiáng)板9。所述懸置安裝面110上設(shè)置有上下貫通的安裝孔，所述加強(qiáng)板9上形成有與所述安裝孔對準(zhǔn)的通孔(圖中未標(biāo)示)，所述通孔的內(nèi)側(cè)邊緣位置焊接有與所述安裝孔對準(zhǔn)的焊接螺母10。如圖4及圖5所示，安裝孔共有4個，其中，左上安裝孔12及左下安裝孔13用于安裝左側(cè)的懸置，右上安裝孔14及右下安裝孔15用于安裝右側(cè)的懸置。由于前橫梁I設(shè)置為中部寬兩頭窄的截面形狀，且需要增加兩個懸置(即前橫梁的承載增加)，因而，在所述前橫梁的中部11位于所述懸置安裝面110的內(nèi)側(cè)表面焊接加強(qiáng)板9能夠改善該位置的強(qiáng)度、剛度及動剛度性能，以滿足設(shè)計需要。
[0032]根據(jù)本實用新型上述實施例的的電動汽車前副車架的前橫梁，所述前橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述前橫梁的中部的上表面形成為能夠滿足兩個懸置的安裝的懸置安裝面，所述懸置安裝面沿前副車架前后方向的寬度由中間向兩側(cè)逐漸減小，所述前橫梁的中部朝向所述電動汽車前副車架內(nèi)部拱出，這樣在前橫梁上提供了兩個懸置安裝點，能夠適用于增程器與純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)分開的動力總成的安裝要求。
[0033]另外，如圖1所示，本實用新型一實施例提供的電動汽車前副車架包括前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3及右縱梁4，所述前橫梁I的兩端分別與所述左縱梁3的前端及右縱梁4的前端連接，所述后橫梁2的兩端分別與所述左縱梁3的后端及右縱梁4的后端連接。
[0034]本實施例中，所述左縱梁3及右縱梁4的前端分別設(shè)置有左懸置安裝支架5及右懸置安裝支架6，所述后橫梁2的左端設(shè)置有左后懸置安裝支架7，所述右縱梁4的后端設(shè)置有右后懸置安裝支架8。
[0035]如圖6所示，為本實用新型一實施例提供的電動汽車前副車架其與懸置系統(tǒng)的裝配示意圖，該懸置系統(tǒng)包括左前懸置20、右前懸置30、左懸置40、右懸置50、左后懸置60及右后懸置70，左前懸置20、右前懸置30設(shè)置在懸置安裝面110上，左懸置40、右懸置50、左后懸置60及右后懸置70分別安裝在左懸置安裝支架5、右懸置安裝支架6、左后懸置安裝支架7及右后懸置安裝支架8上。由此可見，本實施例的電動汽車前副車架具有六個懸置安裝點，能夠滿足非集成式動力總成的安裝。
[0036]本實施例中，左懸置安裝支架5的設(shè)置能夠滿足此處新增懸置的布置安裝、強(qiáng)度及剛度要求。
[0037]本實施例中，前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3及右縱梁4之間采用點焊焊接而成，以形成“#型”前副車架。左懸置安裝支架5、右懸置安裝支架6、左后懸置安裝支架7及右后懸置安裝支架8采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊分別連接在左縱梁3、右縱梁4、后橫梁2及右縱梁4上。
[0038]本實施例中，后橫梁2、左縱梁3及右縱梁4與前橫梁I的結(jié)構(gòu)類似。即后橫梁2、左縱梁3及右縱梁4均由上下鈑金拼焊形成。
[0039]本實施例中，如圖1及圖2所示，所述左懸置安裝支架5連接在所述左縱梁3上與所述前橫梁I鄰接的位置；所述右懸置安裝支架6連接在所述右縱梁3上與所述前橫梁I鄰接的位置。并且，所述左懸置安裝支架5及右懸置安裝支架6的上表面與水平面平行，以此保證左懸置安裝支架5及右懸置安裝支架6上安裝的兩個懸置的垂直狀態(tài)。并且，由于現(xiàn)有的前副車架中，左縱梁上的懸置安裝面為具有一定角度的斜面，這樣，導(dǎo)致，該處安裝的的懸置其中心線與其他懸置中心線(其它懸置的中心線垂直于水平面)有一定的夾角導(dǎo)致裝配困難，而本實施例中，左懸置安裝支架5的上表面水平，因而使得安裝在此處的懸置其仍然保持垂直，使得裝配更加容易。
[0040]本實施例中，如圖1所示，所述左縱梁3的中部向下凹陷。這樣，能夠克服左縱梁與動力總成間隙不足的缺陷，降低運(yùn)動時前副車架與動力總成的磕碰風(fēng)險，滿足動力總成布置間隙要求。
[0041]根據(jù)本實用新型上述實施例的前副車架，所述前橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述前橫梁的中部的上表面形成為能夠滿足兩個懸置的安裝的懸置安裝面，這樣前橫梁上能夠提供兩個懸置安裝點，加上左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、左后懸置安裝支架及右后懸置安裝支架這四個懸置安裝點，能夠提供六個懸置安裝點以適用于非集成式動力總成。并且，通過前橫梁上的左側(cè)一個安裝點、左懸置安裝支架這一安裝點及左后懸置安裝支架這一安裝點能夠?qū)⒓冸婒?qū)動機(jī)構(gòu)(驅(qū)動電機(jī)及差減速器)連接在副車架的左側(cè)，以控制電動汽車在各種工況下純電驅(qū)動機(jī)構(gòu)的位移量；通過前橫梁上的右側(cè)一個安裝點、右懸置安裝支架這一安裝點及右后懸置安裝支架這一安裝點能夠?qū)⒃龀唐?發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī))連接在副車架的右側(cè)，以控制由增程器傳遞到前副車架處的振動量，減少車內(nèi)方向盤和座椅導(dǎo)軌的振動。
[0042]另外，本實用新型一實施例還提供了一種電動汽車，其包括上述的前副車架。
[0043]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車前副車架的前橫梁，其特征在于，所述前橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述前橫梁的中部的上表面形成為能夠滿足兩個懸置的安裝的懸置安裝面，所述懸置安裝面沿前副車架前后方向的寬度由中間向兩側(cè)逐漸減小，所述前橫梁的中部朝向所述電動汽車前副車架內(nèi)部拱出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車前副車架的前橫梁，其特征在于，所述懸置安裝面與水平面平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車前副車架的前橫梁，其特征在于，所述前橫梁由上鈑金以及下鈑金組成，所述前橫梁的中部位于所述懸置安裝面的內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有加強(qiáng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車前副車架的前橫梁，其特征在于，所述懸置安裝面上設(shè)置有上下貫通的安裝孔，所述加強(qiáng)板上形成有與所述安裝孔對準(zhǔn)的通孔，所述通孔的內(nèi)側(cè)邊緣位置焊接有與所述安裝孔對準(zhǔn)的焊接螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車前副車架的前橫梁，其特征在于，所述上鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面的部分向上凸起，所述下鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面的部分向下凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車前副車架的前橫梁，其特征在于，所述上鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面的部分向上凸起的高度大于所述下鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面的部分向下凸起的高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車前副車架的前橫梁，其特征在于，所述上鈑金與下鈑金對應(yīng)所述懸置安裝面旁邊的部分拼焊相接。
8.一種前副車架，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任意一項所述的電動汽車前副車架的前橫梁。
9.一種電動汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求8所述的前副車架。
【文檔編號】B62D21/02GK204210563SQ201420537778
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】楊權(quán), 鄧祖平, 谷玉川, 陳晶艷, 高旻 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司