一種自行車(chē)防盜腳撐的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)防盜腳撐，包括固定板，固定板的上部設(shè)置有固定孔，固定板下部的外側(cè)固定安裝有鎖頭，鎖頭的側(cè)部設(shè)置有鎖孔，鎖孔內(nèi)插設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的L型支撐桿，支撐桿的旋轉(zhuǎn)平面與車(chē)輪所在的平面垂直，支撐桿的中部設(shè)置有鎖緊桿，鎖緊桿與支撐桿下端的夾角為鈍角，支撐桿與鎖緊桿組成的平面與車(chē)輪所在的平面垂直。本實(shí)用新型通過(guò)可旋轉(zhuǎn)的支撐桿配合鎖緊桿，鎖緊桿可插入車(chē)輪的輻條之間實(shí)現(xiàn)鎖緊，限制了車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到鎖緊作用，而增加的對(duì)接單元?jiǎng)t進(jìn)一步提高了防盜系數(shù)，雙側(cè)鎖緊時(shí)，鎖緊桿和對(duì)接桿同時(shí)鎖緊車(chē)輪，提高了鎖緊的穩(wěn)固性，且增加了盜竊者破解鎖頭及鎖緊結(jié)構(gòu)的難度，拖延了其盜竊時(shí)間，有利于車(chē)主及時(shí)發(fā)現(xiàn)其盜竊行為。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種自行車(chē)防盜腳撐

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車(chē)支架領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車(chē)的腳撐。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車(chē)作為人們出行的交通工具之一，具有不可替代的地位，即便我國(guó)現(xiàn)在的自動(dòng)化交通工具發(fā)展迅速，汽車(chē)進(jìn)入越來(lái)越多的家庭，但由于騎行帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)效果較佳，自行車(chē)依然在交通工具領(lǐng)域中占據(jù)較大百分比。但是，由于自行車(chē)的體積較小、重量輕，極易被盜竊，自行車(chē)的防盜是其使用過(guò)程中亟需解決的問(wèn)題，現(xiàn)在市面上出售有各種自行車(chē)鎖，但由于自行車(chē)鎖攜帶不方便，同時(shí)很容易被外力破壞造成鎖環(huán)斷裂而失竊。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種自行車(chē)防盜腳撐，將自行車(chē)鎖的功能集成至腳撐上，解決了外接自行車(chē)鎖不方便攜帶的問(wèn)題，且其被外力破壞的難度大，降低了自行車(chē)被盜的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種自行車(chē)防盜腳撐，包括固定板，固定板的上部設(shè)置有固定孔，固定板下部的外側(cè)固定安裝有鎖頭，鎖頭的側(cè)部設(shè)置有鎖孔，鎖孔內(nèi)插設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的L型支撐桿，支撐桿的旋轉(zhuǎn)平面與車(chē)輪所在的平面垂直，支撐桿的中部設(shè)置有鎖緊桿，鎖緊桿與支撐桿下端的夾角為鈍角，支撐桿與鎖緊桿組成的平面與車(chē)輪所在的平面垂直。
[0005]還包括對(duì)接單元，所述對(duì)接單元包括固定板A、鎖頭A、鎖孔A和對(duì)接桿，鎖頭A固定在固定板A的下部外側(cè)，鎖孔A設(shè)置于鎖頭A的側(cè)部，對(duì)接桿包括一條控制桿和兩條與控制桿垂直的自由臂且兩條自由臂相互垂直，其上部自由臂插設(shè)于鎖孔A中且可帶動(dòng)對(duì)接桿旋轉(zhuǎn)，其下部自由臂的端面上設(shè)置有與鎖緊桿相對(duì)接套設(shè)的對(duì)接孔。
[0006]進(jìn)一步，在鎖頭側(cè)部的鎖孔下方設(shè)置限位臺(tái)，限位臺(tái)用于限定支撐桿向下旋轉(zhuǎn)的極限為鎖緊桿水平插設(shè)于輻條之間。
[0007]進(jìn)一步，鎖緊桿與對(duì)接桿的下部自由臂等粗，且鎖緊桿的端部延伸有與對(duì)接孔直徑相應(yīng)的套桿。
[0008]其中，支撐桿包覆有橡膠層。
[0009]其中，鎖頭和鎖頭A均采用密碼鎖。
[0010]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:通過(guò)可旋轉(zhuǎn)的支撐桿配合鎖緊桿，鎖緊桿可插入車(chē)輪的輻條之間實(shí)現(xiàn)鎖緊，限制了車(chē)輪的正常轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到鎖緊作用，而增加的對(duì)接單元?jiǎng)t進(jìn)一步提高了防盜系數(shù)，雙側(cè)鎖緊時(shí)，鎖緊桿和對(duì)接桿同時(shí)鎖緊車(chē)輪，提高了鎖緊的穩(wěn)固性，且增加了盜竊者破解鎖頭及鎖緊結(jié)構(gòu)的難度，拖延了其盜竊時(shí)間，有利于車(chē)主及時(shí)發(fā)現(xiàn)其盜竊行為。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖
[0012]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖
[0013]圖3是本實(shí)用新型的鎖緊狀態(tài)示意圖
[0014]圖4是本實(shí)用新型中一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖5是本實(shí)用新型的解鎖狀態(tài)示意圖
[0016]圖6和圖7為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖
[0017]圖中:1-固定板，11-固定孔，2-鎖頭，3-支撐桿，4-鎖緊桿，41-套桿，5-固定板A，6-鎖頭A，7-對(duì)接桿，71-控制桿，72-上部自由臂，73-下部自由臂，74-對(duì)接孔，8-限位臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如圖1和圖2所示，一種自行車(chē)防盜腳撐，包括固定板1，固定板I的上部設(shè)置有固定孔11，緊固螺栓穿過(guò)固定孔11并將其緊固在后車(chē)輪的輪軸左側(cè)，固定板I下部的外側(cè)固定安裝有鎖頭2，鎖頭2的側(cè)部設(shè)置有鎖孔，鎖孔內(nèi)插設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的L型支撐桿3，支撐桿3的旋轉(zhuǎn)平面與車(chē)輪所在的平面垂直，支撐桿3的中部設(shè)置有鎖緊桿4，鎖緊桿4與支撐桿3下端的夾角為鈍角，支撐桿3與鎖緊桿4組成的平面與車(chē)輪所在的平面垂直。
[0020]通過(guò)旋轉(zhuǎn)支撐桿3可實(shí)現(xiàn)鎖緊桿4位置的變動(dòng)。如圖3所示，鎖緊時(shí):支撐桿3向下旋轉(zhuǎn)，鎖緊桿4得以插入車(chē)輪中相鄰輻條之間，起到阻擋車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，此時(shí)鎖緊鎖頭2，可實(shí)現(xiàn)鎖緊支撐桿3使其無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的效果；如圖5所示，解鎖時(shí)，打開(kāi)鎖頭2，支撐桿3可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，向上拉起支撐桿3，鎖緊桿4從車(chē)輪的輻條之間脫出，不再阻擋車(chē)輪的正常轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了騎行過(guò)程的順暢性。
[0021]為了進(jìn)一步提高鎖緊桿4的鎖緊力度，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，在后車(chē)輪的輪軸右側(cè)增加對(duì)接單元，對(duì)接單元包括固定板A5、鎖頭A6、鎖孔A和對(duì)接桿7，鎖頭A6固定在固定板A5的下部外側(cè)，鎖孔A設(shè)置于鎖頭A6的側(cè)部，對(duì)接桿7包括一條控制桿71和兩條與控制桿71垂直的自由臂且兩條自由臂相互垂直，其上部自由臂72插設(shè)于鎖孔A中且可帶動(dòng)對(duì)接桿7旋轉(zhuǎn)，其下部自由臂73的端面上設(shè)置有與鎖緊桿4相對(duì)接套設(shè)的對(duì)接孔74。
[0022]本實(shí)施例中增加的對(duì)接單元，在鎖緊桿4實(shí)現(xiàn)鎖緊后，通過(guò)旋轉(zhuǎn)對(duì)接桿7，使得對(duì)接桿7的下部自由臂73與鎖緊桿4對(duì)接套設(shè)，之后鎖緊鎖頭2及鎖頭A6，實(shí)現(xiàn)雙側(cè)鎖緊，進(jìn)一步提高了防盜系數(shù)。騎行者可根據(jù)環(huán)境判斷自行車(chē)被盜的可能性，在被盜可能性較小的區(qū)域可僅采用鎖緊桿4鎖緊，既單側(cè)鎖緊，單側(cè)鎖緊操作簡(jiǎn)單快捷，且可應(yīng)對(duì)一般的盜竊手段；在被盜可能性較高的區(qū)域則使用雙側(cè)鎖緊，雙側(cè)鎖緊雖然需要對(duì)接鎖緊桿4和對(duì)接桿7并鎖緊兩個(gè)鎖頭，但由于鎖緊桿4和對(duì)接桿7的對(duì)接套舍，提高了輻條之間鎖緊桿4和對(duì)接桿7的穩(wěn)固性，且偷竊者需破解雙側(cè)的鎖頭，破解所需時(shí)間長(zhǎng)，容易車(chē)主發(fā)現(xiàn)。
[0023]為了節(jié)省鎖緊所需的時(shí)間，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖7所示，在鎖頭2側(cè)部的鎖孔下方設(shè)置限位臺(tái)8，限位臺(tái)8用于限定支撐桿3向下旋轉(zhuǎn)的極限為鎖緊桿4水平插設(shè)于輻條之間。鎖緊時(shí)，車(chē)主可腳蹬支撐桿3，使其向下旋轉(zhuǎn)至限位臺(tái)8處得極限位置，鎖緊桿4則水平插設(shè)于輻條之間，鎖緊鎖頭2，其對(duì)側(cè)的對(duì)接桿7則可在鎖頭2鎖緊后方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)接，無(wú)需先尋找鎖緊桿4和對(duì)接桿7的對(duì)接方向，縮短了雙側(cè)鎖緊的時(shí)間。
[0024]為了進(jìn)一步提高防盜系數(shù)，迷惑盜竊者的眼睛，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖6所示，鎖緊桿4與對(duì)接桿7的下部自由臂73等粗，且鎖緊桿4的端部延伸有與對(duì)接孔74直徑相應(yīng)的套桿41，如圖1所示。鎖緊時(shí)，套桿41插入對(duì)接孔74中，但由于鎖緊桿4與對(duì)接桿7的下部自由臂73等粗，因此肉眼從外部觀察無(wú)法獲知輻條之間為兩條桿的對(duì)接結(jié)構(gòu)，盜竊者可能會(huì)尋找其它部位的連接點(diǎn)，迷惑了盜竊者，增加了破解難度。
[0025]為了避免支撐桿的銹蝕，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，支撐桿3包覆有橡膠層。不僅起到防水防劃痕的作用，還可避免騎行中車(chē)主跌落時(shí)對(duì)車(chē)主帶來(lái)的人身傷害。
[0026]優(yōu)選的，本實(shí)用新型的鎖頭2和鎖頭A6均采用密碼鎖。
[0027]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車(chē)防盜腳撐，其特征在于，包括固定板(1)，固定板(I)的上部設(shè)置有固定孔(11)，固定板(I)下部的外側(cè)固定安裝有鎖頭(2)，鎖頭(2)的側(cè)部設(shè)置有鎖孔，鎖孔內(nèi)插設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的L型支撐桿(3)，支撐桿(3)的旋轉(zhuǎn)平面與車(chē)輪所在的平面垂直，支撐桿(3)的中部設(shè)置有鎖緊桿(4)，鎖緊桿(4)與支撐桿(3)下端的夾角為鈍角，支撐桿(3)與鎖緊桿(4)組成的平面與車(chē)輪所在的平面垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)防盜腳撐，其特征在于:還包括對(duì)接單元，所述對(duì)接單元包括固定板A(5)、鎖頭A(6)、鎖孔A和對(duì)接桿(7)，鎖頭A(6)固定在固定板A(5)的下部外偵牝鎖孔A設(shè)置于鎖頭A(6)的側(cè)部，對(duì)接桿(7)包括一條控制桿(71)和兩條與控制桿(71)垂直的自由臂且兩條自由臂相互垂直，其上部自由臂(72)插設(shè)于鎖孔A中且可帶動(dòng)對(duì)接桿(7)旋轉(zhuǎn)，其下部自由臂(73)的端面上設(shè)置有與鎖緊桿(4)相對(duì)接套設(shè)的對(duì)接孔(74)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)防盜腳撐，其特征在于:在鎖頭(2)側(cè)部的鎖孔下方設(shè)置限位臺(tái)(8)，限位臺(tái)(8)用于限定支撐桿(3)向下旋轉(zhuǎn)的極限為鎖緊桿(4)水平插設(shè)于輻條之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)防盜腳撐，其特征在于:鎖緊桿(4)與對(duì)接桿(7)的下部自由臂等粗，且鎖緊桿(4)的端部延伸有與對(duì)接孔(74)直徑相應(yīng)的套桿(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)防盜腳撐，其特征在于:支撐桿(3)包覆有橡膠層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)防盜腳撐，其特征在于:鎖頭(2)和鎖頭A(6)均采用密碼鎖。
【文檔編號(hào)】B62H1/02GK204223034SQ201420537420
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】李勇 申請(qǐng)人:天津市圣馬科技有限公司