一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，包括連接塊，所述連接塊上固定連接第一腳撐、第二腳撐和第三腳撐。所述第二腳撐包括位于上部的套筒和位于下部的支撐桿，所述支撐桿套接在套筒內(nèi)，所述支撐桿頂端設(shè)有彈簧，所述套筒上設(shè)有凹槽，所述支撐桿上設(shè)有與凹槽適配的凸塊，所述凸塊卡在凹槽中并沿凹槽滑動。所述第三腳撐包括位于上部的第二套筒和位于下部的第二支撐桿，所述第二支撐桿套接在第二套筒內(nèi)，所述第二支撐桿頂端設(shè)有第二彈簧，所述第二套筒上設(shè)有第二凹槽，所述第二支撐桿上設(shè)有與第二凹槽適配的第二凸塊，所述第二凸塊卡在第二凹槽中并沿第二凹槽滑動。
【專利說明】
一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，特別是一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐。
【背景技術(shù)】
[0002]腳撐，是電動車以及自行車駐車時(shí)用于支撐的支撐架，目前，一般電動車采用的腳撐為單腳腳撐，通常為一根鐵制支架，在平穩(wěn)路面，單腳的腳撐一般可以將車輛支撐住，但是在刮風(fēng)以及路面坑洼不平的情況下，單腳腳撐便很難將車輛穩(wěn)住，往往會刮倒車輛，腳撐也容易摔壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，包括連接塊，所述連接塊上固定連接第一腳撐、第二腳撐和第三腳撐。
[0005]本發(fā)明中，所述第一腳撐為固定腳撐，所述第二腳撐和第三腳撐為可伸縮性腳撐。
[0006]本發(fā)明中，所述第一腳撐和第二腳撐為固定腳撐，所述第三腳撐為可伸縮性腳撐。
[0007]本發(fā)明中，所述第二腳撐包括位于上部的套筒和位于下部的支撐桿，所述支撐桿套接在套筒內(nèi)，所述支撐桿頂端設(shè)有彈簧，所述套筒上設(shè)有凹槽，所述支撐桿上設(shè)有與凹槽適配的凸塊，所述凸塊卡在凹槽中并沿凹槽滑動。
[0008]本發(fā)明中，所述第三腳撐包括位于上部的第二套筒和位于下部的第二支撐桿，所述第二支撐桿套接在第二套筒內(nèi)，所述第二支撐桿頂端設(shè)有第二彈簧，所述第二套筒上設(shè)有第二凹槽，所述第二支撐桿上設(shè)有與第二凹槽適配的第二凸塊，所述第二凸塊卡在第二凹槽中并沿第二凹槽滑動。
[0009]本發(fā)明中，所述第一腳撐、第二腳撐和第三腳撐的底部均設(shè)有三角槽。
[0010]有益效果:1、本發(fā)明設(shè)置三個(gè)腳撐，根據(jù)三角形具有穩(wěn)定性的特點(diǎn)，使得該腳撐更加穩(wěn)定。
[0011]2、本發(fā)明設(shè)置的可伸縮性腳撐，支撐桿在套筒內(nèi)頂著彈簧，實(shí)現(xiàn)可伸縮的特性，能夠適應(yīng)不同路面環(huán)境，便于穩(wěn)定車身。
[0012]3、本發(fā)明在腳撐的底部設(shè)有三角槽，增加了腳撐的抓地力，便于穩(wěn)定車身。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明做更進(jìn)一步的具體說明，本發(fā)明的上述或其他方面的優(yōu)點(diǎn)將會變得更加清楚。
[0014]圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)說明。
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1，本實(shí)施例提供的一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，包括連接塊1、第一腳撐2、第二腳撐3、第三腳撐4、套筒5、第二套筒5a、支撐桿6、第二支撐桿6a、彈簧7、第二彈簧7a、凹槽8、第二凹槽8a、凸塊9、第二凸塊9a和三角槽10，其中連接塊I上固定連接第一腳撐2、第二腳撐3和第三腳撐4。
[0019]本實(shí)施例中，第一腳撐2為固定腳撐，即一鐵制腳撐，第二腳撐3和第三腳撐4為可伸縮性腳撐，第二腳撐3包括位于上部的套筒5和位于下部的支撐桿6，所述支撐桿6套接在套筒5內(nèi)，所述支撐桿6頂端設(shè)有彈簧7，所述套筒5上設(shè)有凹槽8，所述支撐桿6上設(shè)有與凹槽8適配的凸塊9，所述凸塊9卡在凹槽8中并沿凹槽8滑動，凹槽8的作用是便于凸塊9在其內(nèi)滑動，一方面實(shí)現(xiàn)套筒5和支撐桿6的相對運(yùn)動，另一方面保護(hù)支撐桿6不掉落。
[0020]第三腳撐4與第二腳撐3結(jié)構(gòu)相同，包括位于上部的第二套筒5a和位于下部的第二支撐桿6a，所述第二支撐桿6a套接在第二套筒5a內(nèi)，所述第二支撐桿6a頂端設(shè)有第二彈簧7a，所述第二套筒5a上設(shè)有第二凹槽8a，所述第二支撐桿6a上設(shè)有與第二凹槽8a適配的第二凸塊9a，所述第二凸塊9a卡在第二凹槽8a中并沿第二凹槽8a滑動。
[0021]本實(shí)施例在使用時(shí)，第一腳撐2固定著地，第二腳撐3和第三腳撐4根據(jù)不同路面的坑洼高度，支撐桿根據(jù)車輛的壓力使得凸塊在凹槽內(nèi)自行滑動，支撐桿頂端向上壓縮套筒內(nèi)的彈簧，使得車輛達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，并且在遇到刮風(fēng)天氣時(shí)，能夠自行調(diào)節(jié)，適應(yīng)風(fēng)力，保持車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，腳撐底端設(shè)有三角凹槽10，提高抓地力，更好的保持了車輛穩(wěn)定性。
[0022]實(shí)施例2:
[0023]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于第一腳撐2與第二腳撐3均為固定腳撐，第三腳撐4為可伸縮性腳撐。
[0024]本發(fā)明提供了一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，其特征在于，包括連接塊(I)，所述連接塊(I)上固定連接第一腳撐(2)、第二腳撐(3)和第三腳撐(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，其特征在于，所述第一腳撐(2)為固定腳撐，所述第二腳撐(3)和第三腳撐(4)為可伸縮性腳撐。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，其特征在于，所述第一腳撐(2)和第二腳撐(3)為固定腳撐，所述第三腳撐(4)為可伸縮性腳撐。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，其特征在于，所述第二腳撐(3)包括位于上部的套筒(5)和位于下部的支撐桿(6)，所述支撐桿(6)套接在套筒(5)內(nèi)，所述支撐桿(6)頂端設(shè)有彈簧(7)，所述套筒(5)上設(shè)有凹槽(8)，所述支撐桿(6)上設(shè)有與凹槽(8)適配的凸塊(9)，所述凸塊(9)卡在凹槽(8)中并沿凹槽(8)滑動。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，其特征在于，所述第三腳撐(4)包括位于上部的第二套筒(5a)和位于下部的第二支撐桿(6a)，所述第二支撐桿(6a)套接在第二套筒(5a)內(nèi)，所述第二支撐桿(6a)頂端設(shè)有第二彈簧(7a)，所述第二套筒(5a)上設(shè)有第二凹槽(Sa)，所述第二支撐桿(6a)上設(shè)有與第二凹槽(Sa)適配的第二凸塊(9a)，所述第二凸塊(9a)卡在第二凹槽(8a)中并沿第二凹槽(8a)滑動。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有穩(wěn)定性的電動車腳撐，其特征在于，所述第一腳撐(2)、第二腳撐(3)和第三腳撐(4)的底部均設(shè)有三角槽(10)。
【文檔編號】B62H1/00GK105905191SQ201610353496
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】巫建忠, 吳梅紅, 巫亞楠
【申請人】江蘇帕維電動科技有限公司