一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括手柄、注塑連接的支架板和拉脫鎖、同時與所述手柄及所述支架板連接的夾緊裝置以及連接所述手柄和所述夾緊裝置手柄彈簧，所述拉脫鎖與管梁螺栓連接，此外，還包括在所述支架板兩端設(shè)置的卷簧，所述卷簧的一端為平直面，所述平直面穿過所述支架板上的通孔，且延伸至所述拉脫鎖的底面，并與所述拉脫鎖固定連接，所述平直面與所述通孔間隙配合。因此，當(dāng)發(fā)生碰撞時，注塑結(jié)構(gòu)斷裂，支架板與拉脫鎖分開后，將沿著卷簧表面運動，直至將板簧拉直后脫離，支架板與板簧之間的摩擦力，使得方向盤及管柱下落速度較小，從而降低了方向盤及管柱對駕駛員腿部造成傷害。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的轉(zhuǎn)向管柱是將駕駛員操縱方向盤的動作傳遞至轉(zhuǎn)向器的機(jī)構(gòu)，其包括外管柱和內(nèi)心軸，外管柱起支撐作用，通過安裝支架固定在管梁上，內(nèi)心軸傳遞方向盤的扭矩；當(dāng)方向盤位置和駕駛員位置不太合理的時候，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱的位置，以便使駕駛員操縱更舒適。
[0003]轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)是通過轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)完成的，如圖1所示，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括手柄P、夾緊機(jī)構(gòu)2'、彈簧3'、拉脫鎖4'和支架板5'，所述手柄I'鎖緊時，夾緊機(jī)構(gòu)2,的靜摩擦力大于所述彈簧3,的拉伸力，使轉(zhuǎn)向管柱固定，所述手柄I'松開時，管柱可以上下調(diào)節(jié)，把方向盤放在駕駛員認(rèn)為更舒服的位置。
[0004]當(dāng)前的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不僅具備上述調(diào)節(jié)管柱位置的功能，還有碰撞潰縮的功能。所述支架板5'與所述鎖緊機(jī)構(gòu)2'通過焊接連接，所述拉脫鎖4'與所述支架板5'注塑連接，所述拉脫鎖4,中間有螺栓孔，用于將其固定在管梁上；碰撞發(fā)生時，注塑結(jié)構(gòu)斷裂，所述支架板5'與所述拉脫鎖4'分開，整個管柱開始向下潰縮，使得方向盤下降，減少方向盤對人體的沖擊。但是，所述支架板5'與所述拉脫鎖4'分開后，管柱的安裝支架失去約束，方向盤受重力的作用，迅速下落，會直接掉在駕駛員的腿上，對駕駛員的腿部造成傷害。
[0005]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要對傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以解決其對駕駛員腿部造成傷害的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在發(fā)生碰撞潰縮時，能夠避免方向盤對駕駛員腿部造成傷害，使用更加安全。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0008]一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括手柄、注塑連接的支架板和拉脫鎖、分別連接所述手柄和所述支架板的夾緊裝置以及連接所述手柄和所述夾緊裝置的手柄彈簧，所述拉脫鎖與管梁螺栓連接，所述支架板的兩端分別設(shè)置有卷簧，各所述卷簧的一端為平直面，所述平直面穿過所述支架板上的通孔，且延伸至所述拉脫鎖的底面，并與所述拉脫鎖固定連接，所述平直面與所述通孔間隙配合。
[0009]優(yōu)選地，所述卷簧的平直面上開設(shè)有第一安裝孔，且所述第一安裝孔與所述拉脫鎖上的第二安裝孔同軸，所述卷簧、所述拉脫鎖與管梁螺栓連接。
[0010]優(yōu)選地，所述卷簧的平直面的端面處設(shè)有卡勾，所述卡勾與所述拉脫鎖的端面卡接。
[0011]優(yōu)選地，所述卷簧與所述支架板通過橡膠釘固定。
[0012]優(yōu)選地，所述手柄的連接軸穿過所述夾緊裝置，并在靠近所述夾緊裝置的外側(cè)設(shè)有輪槽，處于預(yù)緊狀態(tài)的所述手柄彈簧的一端卡接在所述輪槽中，另一端固定在所述夾緊裝置上，且所述手柄彈簧與所述夾緊裝置的固定連接處位于所述連接軸與所述夾緊裝置遠(yuǎn)離所述支架板的端面之間。
[0013]優(yōu)選地，所述夾緊裝置遠(yuǎn)離所述支架板的一端設(shè)有翻邊，所述手柄彈簧與所述夾緊裝置固定的一端是與所述翻邊配合的矩形環(huán)，所述矩形環(huán)套接在所述翻邊上。
[0014]優(yōu)選地，所述矩形環(huán)的表面包覆有彈性塑料。
[0015]優(yōu)選地，所述手柄彈簧為兩組，且兩組所述手柄彈簧以所述夾緊裝置的豎直中心線為對稱軸對稱布置。
[0016]優(yōu)選地，所述夾緊裝置包括倒U形的外支架和位于所述外支架內(nèi)部的內(nèi)支架，所述外支架的側(cè)面和與其靠近的所述內(nèi)支架的側(cè)面間隙配合；所述外支架的側(cè)面及與其靠近的所述內(nèi)支架的側(cè)面上開設(shè)有大小、孔位相同的矩形槽，所述手柄的連接軸可移動地放置于所述矩形槽中，并將所述外支架與所述內(nèi)支架連接在一起。
[0017]本實用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在支架板的兩端分別設(shè)置了卷簧，所述卷簧的一端為平直面，所述平直面穿過所述支架板上的通孔，且延伸至與所述支架板注塑在一起的拉脫鎖的底面，并與所述拉脫鎖固定連接，所述平直面與所述通孔間隙配合；如此設(shè)置，在發(fā)生碰撞時，注塑結(jié)構(gòu)斷裂，所述支架板與所述拉脫鎖分開并開始下落；但由于所述支架板上的通孔與卷簧間隙配合，且所述卷簧與所述拉脫鎖固接并固定在管梁上，所以所述支架板下落時將沿著所述板簧的表面運動，直至將板簧拉直后脫離，運動過程中，由于所述支架板與所述板簧之間的摩擦力，使得所述方向盤及管柱的運動速度降低，從而可有效防止方向盤及管柱快速下落撞擊駕駛員腿部，對駕駛員造成傷害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中:
[0019]圖1為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第三結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]上圖中的附圖標(biāo)記說明為:
[0024]I'-手柄，2'-夾緊機(jī)構(gòu)，3'-彈簧，4'-拉脫鎖，5'-支架板；
[0025]1-手柄，2-夾緊裝置，3-支架板，4-拉脫鎖，5-手柄彈簧，6_卷簧，7_橡膠釘；
[0026]11-連接軸；21-翻邊；
[0027]41-第二安裝孔；51-矩形環(huán)；61-第一安裝孔，62-卡勾。

【具體實施方式】
[0028]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本方案，下面將結(jié)合具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的介紹。
[0029]如圖2?4所示，本實用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括手柄1、夾緊裝置2、注塑連接的所述支架板3和拉脫鎖4以及手柄彈簧5，所述夾緊裝置2同時與所述手柄I及支架板3連接，所述拉脫鎖4與管梁螺栓連接，另外，所述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述支架板3兩端的卷簧6，所述支架板3的每端均可設(shè)置一組或多組所述板簧6，所述卷簧6的一端為平直面，所述平直面穿過所述支架板3上的通孔，且延伸至所述拉脫鎖4的底面，并與所述拉脫鎖4固定連接，同時，所述平直面與所述通孔間隙配合。
[0030]當(dāng)發(fā)生碰撞時，所述支架板3和所述拉脫鎖4的注塑結(jié)構(gòu)會斷裂，所述支架板3開始下落，但由于所述支架板3上的通孔與所述板簧6間隙配合，并且所述板簧6與所述拉脫鎖4 一起固定在管梁上，所以所述支架板3下落過程中將沿著所述板簧6的表面運動，直至將所述板簧6拉直后脫落，由于所述支架板3與所述板簧6之間的摩擦力，使得所述支架板3的下落速度變緩，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可避免由于所述支架板3快速下落對駕駛員腿部造成傷害。
[0031]在本實施例具體實施過程中，所述卷簧6的平直面上可開設(shè)有第一安裝孔61，且所述第一安裝孔61與所述拉脫鎖4上的第二安裝孔41同軸，從而可使用螺栓依次穿過所述第一安裝孔61和所述第二安裝孔41，然后與管梁固定連接；這種方式可同時將所述拉脫鎖4和所述卷簧6固定在管梁上，且盡量減少的安裝孔的開設(shè)數(shù)量，并能夠保證裝配過程方便。
[0032]可以理解的，所述卷簧6也可通過粘接、卡接等方式固定在所述拉脫鎖4上，再將所述拉脫鎖4采用螺栓連接固定在管梁上。
[0033]為了加強所述卷簧6與所述拉脫鎖4的固定效果，且方便裝配過程，防止裝配中所述卷簧6轉(zhuǎn)動，還可在所述卷簧6的平直面的端面處設(shè)置卡勾62，所述卡勾62與所述拉脫鎖4的端面卡緊連接。
[0034]另外，所述卷簧6與所述支架板3通過橡膠釘7固定，可避免伸入通孔中的板簧晃動，產(chǎn)生異響，當(dāng)所述支架板3與所述拉脫鎖4的注塑結(jié)構(gòu)斷裂，所述支架板3下降時，所述橡膠釘7將會被剪斷。
[0035]在所述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述夾緊裝置2包括倒U形的外支架和位于所述外支架內(nèi)部的內(nèi)支架，所述外支架的側(cè)面和與其靠近的所述內(nèi)支架的側(cè)面間隙配合；所述外支架的側(cè)面及與其靠近的所述內(nèi)支架的側(cè)面上開設(shè)有大小、孔位相同的矩形槽，所述手柄I的連接軸11可移動地放置于所述矩形槽中，并將所述外支架與所述內(nèi)支架連接在一起。
[0036]通常，所述手柄彈簧5的一端與所述支架板3連接，另一端與所述夾緊裝置2連接，當(dāng)手柄I鎖緊管柱時，操作人員需要克服所述彈簧5的拉伸力和所述夾緊裝置2內(nèi)、夕卜支架之間的滑動摩擦力，當(dāng)達(dá)到所述手柄I調(diào)節(jié)的極限位置時，所述夾緊裝置2內(nèi)、外支架之間的靜摩擦力大于所述手柄彈簧5的拉伸力，使轉(zhuǎn)向管柱位置固定；當(dāng)手柄松開時，操作人員的手力及所述手柄彈簧5的拉伸力一起克服所述夾緊裝置2內(nèi)、外支架之間的靜摩擦力，直至所述夾緊裝置2完全松開。
[0037]由于所述夾緊裝置2的靜摩擦力較大，滑動摩擦力較小，松開手柄I的過程中，操作人員的手力和手柄彈簧5的拉伸力同時克服夾緊機(jī)構(gòu)的靜摩擦力，而當(dāng)夾緊機(jī)構(gòu)2滑動后，操作人員的手力和手柄彈簧5的拉伸力遠(yuǎn)大于滑動摩擦力，因此會導(dǎo)致手柄I瞬間松開到手柄極限位置，沒有平順的手感，會使操作人員感覺不舒服。
[0038]為了克服上述問題，本實用新型還對所述手柄彈簧的安裝方式提供了另外一優(yōu)選實施例。具體地，所述手柄I的連接軸11穿過所述夾緊裝置2，并在靠近所述夾緊裝置2的外側(cè)設(shè)有輪槽，預(yù)緊后的所述手柄彈簧5的一端卡接在所述輪槽中，另一端固定在所述夾緊裝置2上，且固定連接處位于所述連接軸11的下端。裝配后，所述手柄彈簧5依靠自身的彈性，保證所述手柄彈簧5兩端與各自連接結(jié)構(gòu)的配合。
[0039]當(dāng)手柄I松開時，所述夾緊裝置2滑動后，操作人員的手力將同時克服所述手柄彈簧5的拉力及所述夾緊裝置2的動摩擦力，使得對所述手柄I的操作更加平順，且所述手柄彈簧5結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、成本低且裝配簡單。
[0040]所述手柄彈簧5與所述輪槽卡接的一端可設(shè)置為半圓形結(jié)構(gòu)，與所述輪槽結(jié)構(gòu)配合，配合面積大，且在輪槽內(nèi)，能夠保證固定可靠。
[0041 ] 進(jìn)一步地，所述夾緊裝置2的底端可設(shè)有翻邊21，所述手柄彈簧5與所述夾緊裝置2固定的一端是與所述翻邊21配合的矩形環(huán)51，所述矩形環(huán)51套接在所述翻邊21上，使得所述手柄彈簧5與所述夾緊裝置2的連接簡單方便。
[0042]另外，所述矩形環(huán)51的表面可包覆有彈性塑料，在裝配連接鉤，彈性塑料會發(fā)生變形，保證了所述手柄彈簧5與所述夾緊裝置2的固定強度。
[0043]所述手柄彈簧5可設(shè)置為兩組，且兩組所述手柄彈簧5以所述夾緊裝置2的豎直中心線為對稱軸對稱布置，可進(jìn)一步方便所述手柄I的操作，使得所述手柄I的鎖緊和松開過程更平順。
[0044]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括手柄(I)、注塑連接的支架板(3)和拉脫鎖(4)、分別連接所述手柄(I)和所述支架板(3)的夾緊裝置(2)以及連接所述手柄(I)和所述夾緊裝置(2)的手柄彈簧(5)，所述拉脫鎖(4)與管梁螺栓連接，其特征在于，所述支架板的兩端分別設(shè)置有卷簧出)，所述卷簧(6)的一端為平直面，所述平直面穿過所述支架板(3)上的通孔，且延伸至所述拉脫鎖(4)的底面，并與所述拉脫鎖(4)固定連接，所述平直面與所述通孔間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卷簧(6)的平直面上開設(shè)有第一安裝孔(61)，且所述第一安裝孔(61)與所述拉脫鎖(4)上的第二安裝孔(41)同軸，所述卷簧￠)、所述拉脫鎖(4)與管梁螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卷簧(6)的平直面的端面處設(shè)有卡勾(62)，所述卡勾(62)與所述拉脫鎖(4)的端面卡接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卷簧(6)與所述支架板(3)通過橡膠釘(7)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述手柄(I)的連接軸(11)穿過所述夾緊裝置(2)，并在靠近所述夾緊裝置(2)的外側(cè)設(shè)有輪槽，處于預(yù)緊狀態(tài)的所述手柄彈簧(5)的一端卡接在所述輪槽中，另一端固定在所述夾緊裝置(2)上，且所述手柄彈簧(5)與所述夾緊裝置(2)的固定連接處位于所述連接軸(11)和所述夾緊裝置(2)遠(yuǎn)離所述支架板(3)的端面之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述夾緊裝置(2)遠(yuǎn)離所述支架板(3)的一端設(shè)有翻邊(21)，所述手柄彈簧(5)與所述夾緊裝置(2)固定的一端是與所述翻邊(21)配合的矩形環(huán)(51)，所述矩形環(huán)(51)套接在所述翻邊(21)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述矩形環(huán)(51)的表面包覆有彈性塑料。
8.根據(jù)權(quán)利要求5?7中任一項所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述手柄彈簧(5)為兩組，且兩組所述手柄彈簧(5)以所述夾緊裝置(2)的豎直中心線為對稱軸對稱布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述夾緊裝置(2)包括倒U形的外支架(22)和位于所述外支架(22)內(nèi)部的內(nèi)支架，所述外支架(22)的側(cè)面和與其靠近的所述內(nèi)支架的側(cè)面間隙配合；所述外支架(22)的側(cè)面及與其靠近的所述內(nèi)支架的側(cè)面上開設(shè)有大小、孔位相同的矩形槽，所述手柄(I)的連接軸(11)可移動地放置于所述矩形槽中，并將所述外支架(22)與所述內(nèi)支架連接在一起。
【文檔編號】B62D1/18GK204077769SQ201420448589
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】楊華興, 唐學(xué)東, 丁玲, 汪朋 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司