摩托車后腳蹬支架鍛件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車后腳蹬支架鍛件，包括與腳踏板連接的第一固定塊和與摩托車連接的第二固定塊，所述第一固定塊與第二固定塊之間連接有向下彎曲的連接塊，所述第一固定塊、連接塊和第二固定塊一體鑄造成型，所述連接塊包括與第一固定塊連接的第一連接段和與第二固定塊連接的第二連接段，所述第一固定塊與第一連接段相連構成100-150度夾角a，所述第一連接段與第二連接段相連構成100-150度夾角b，所述第二固定塊與第一固定塊平行設置，所述第二連接段相對夾角a另一側(cè)設有向外凸的圓弧加強塊，所述連接塊中間設有中空造型孔，所述連接塊的投影面為V形狀。該摩托車后腳蹬支架鍛件制造成本低，結構強度大。
【專利說明】摩托車后腳蹬支架鍛件

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種支架鍛件，更具體地說，它涉及一種摩托車后腳蹬支架鍛件。

【背景技術】
[0002]摩托車已成為當代社會較為常見的交通工具之一，為人們生活帶來了很大便利。摩托車通暢在其后部設有后腳蹬支架，以使后座上的乘客搭乘更加舒適、安全?，F(xiàn)有技術的摩托車后腳蹬支腳都結構強度不高，安全系數(shù)低，有些為了增強摩托車后腳蹬支架鍛件的強度通過增加原材料來使其變得厚實，但是這樣的摩托車后腳蹬支架鍛件成本也就相應提高了，不經(jīng)濟環(huán)保。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構強度大、成本比較低的摩托車后腳蹬支架鍛件。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種摩托車后腳蹬支架鍛件，包括與腳踏板連接的第一固定塊和與摩托車連接的第二固定塊，所述第一固定塊與第二固定塊之間連接有向下彎曲的連接塊，所述第一固定塊、連接塊和第二固定塊一體鑄造成型，所述連接塊包括與第一固定塊連接的第一連接段和與第二固定塊連接的第二連接段，所述第一固定塊與第一連接段相連構成100-150度夾角a，所述第一連接段與第二連接段相連構成100-150度夾角b，所述第二固定塊與第一固定塊平行設置，所述第二連接段相對夾角a另一側(cè)設有向外凸的圓弧加強塊，所述連接塊中間設有中空造型孔，所述連接塊的投影面為V形狀。
[0005]本實用新型優(yōu)選的:所述第二連接段與第二固定塊相連接處設有加固凸起。
[0006]本實用新型優(yōu)選的:所述夾角a為150度，所述夾角b為150度。
[0007]本實用新型優(yōu)選的:所述第二連接段的長度為第一連接段長度的二分之一，所述V形狀的連接塊的夾角c為10度。
[0008]本實用新型優(yōu)選的:所述第二固定塊上設有兩個圓柱形的凸起，所述凸起均與第二固定塊垂直連接。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:第一固定塊、連接塊和第二固定塊一體鑄造成型，使整個摩托車后腳蹬支架鍛件結構更加穩(wěn)定，強度大；第一固定塊與第一連接段相連構成100-150度夾角a，第一連接段與第二連接段相連構成100-150度夾角b，第二固定塊與第一固定塊平行設置，這樣的設置使連接塊具有一定的彈性形變，受到的力能分散，彈性恢復能力好，不容易折斷，連接塊能承受更大的壓力，從而增強了摩托車后腳蹬支架鍛件結構強度，不易被折斷，且連接塊只會朝一個方向彎曲，更穩(wěn)定；第二連接段相對夾角a另一側(cè)設有向外凸的圓弧加強塊，可以有效加強第二連接段的強度，防止第二連接段在承受壓力的時候發(fā)生折斷，連接塊中間設有中空造型孔，這樣在保證強度的情況下，可以減少材料從而降低成本，連接塊的投影面為V形狀，V形狀彈性形變的量更大，使彈性恢復能力更佳，不易折斷，外形更加美觀。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型摩托車后腳蹬支架鍛件實施例的側(cè)視圖；
[0011]圖2為摩托車后腳蹬支架鍛件的立體圖。
[0012]附圖標記:1、第一固定塊；2、第二固定塊；3、連接塊；31、第一連接段；32、第二連接段；4、圓弧加強塊；5、中控造型孔；6、加固凸起；7、凸起。

【具體實施方式】
[0013]參照圖1至圖2對本實用新型摩托車后腳蹬支架鍛件實施例做進一步說明。
[0014]一種摩托車后腳蹬支架鍛件，包括與腳踏板連接的第一固定塊I和與摩托車連接的第二固定塊2，所述第一固定塊I與第二固定塊2之間連接有向下彎曲的連接塊3，所述第一固定塊1、連接塊3和第二固定塊2 —體鑄造成型，所述連接塊3包括與第一固定塊I連接的第一連接段31和與第二固定塊2連接的第二連接段32，所述第一固定塊I與第一連接段31相連構成100-150度夾角a，所述第一連接段31與第二連接段32相連構成100-150度夾角b，所述第二固定塊2與第一固定塊I平行設置，所述第二連接段32相對夾角a另一側(cè)設有向外凸的圓弧加強塊4，所述連接塊3中間設有中空造型孔5，所述連接塊3的投影面為V形狀。
[0015]通過采用上述技術方案，第一固定塊1、連接塊3和第二固定塊2 —體鑄造成型，使整個摩托車后腳蹬支架鍛件結構更加穩(wěn)定，強度大；第一固定塊I與第一連接段31相連構成100-150度夾角a，第一連接段31與第二連接段32相連構成100-150度夾角b，第二固定塊2與第一固定塊I平行設置，這樣的設置使連接塊3具有一定的彈性形變，受到的力能分散，連接塊3能承受更大的壓力，從而增強了摩托車后腳蹬支架鍛件結構強度，不易被折斷，且連接塊3只會朝一個方向彎曲，更穩(wěn)定；第二連接段32相對夾角a另一側(cè)設有向外凸的圓弧加強塊4，可以有效加強第二連接段32的強度，防止第二連接段32在承受壓力的時候發(fā)生折斷，連接塊3中間設有中空造型孔5，這樣在保證強度的情況下，可以減少材料從而降低成本，連接塊3的投影面為V形狀，V形狀彈性形變的量更大，使彈性恢復能力更佳，不易折斷，外形更加美觀，減省了材料，腳踩著更加舒服。
[0016]所述第二連接段32與第二固定塊2相連接處設有加固凸起6。
[0017]通過采用上述技術方案，第二連接段32與第二固定塊2相連接處設有加固凸起6，加固凸起6進行倒圓角，使第二連接段32與第二固定塊2連接更穩(wěn)定，第二連接段32與第二固定塊2連接處不易折斷，增強摩托車后腳蹬支架鍛件的強度。
[0018]所述夾角a為150度，所述夾角b為150度。
[0019]通過采用上述技術方案，夾角a為150度，夾角b為150度，這樣的設置使連接塊3具有一定的彈性形變，但是彈性形變的量不會很大，使乘客坐著更加平穩(wěn)，使連接塊3的強度更大，加工方便。
[0020]所述第二連接段32的長度為第一連接段31長度的二分之一，所述V形狀的連接塊3的夾角c為10度，連接塊3的厚度為第一連接段31的五分之一。
[0021]通過采用上述技術方案，這樣的設置使連接塊3的強度最大化，材料最減省。
[0022]所述第二固定塊上設有兩個圓柱形的凸起7，所述凸起7均與第二固定塊垂直連接。
[0023]通過采用上述技術方案，第二固定塊2上設有兩個圓柱形的凸起7，凸起7均與第二固定塊垂直連接，這樣在第二固定塊2上打孔時可以從凸起7中穿過不易損壞第二固定塊2，使打完孔的第二固定塊2結構更加穩(wěn)定，強度大。
【權利要求】
1.一種摩托車后腳蹬支架鍛件，其特征在于:包括與腳踏板連接的第一固定塊和與摩托車連接的第二固定塊，所述第一固定塊與第二固定塊之間連接有向下彎曲的連接塊，所述第一固定塊、連接塊和第二固定塊一體鑄造成型，所述連接塊包括與第一固定塊連接的第一連接段和與第二固定塊連接的第二連接段，所述第一固定塊與第一連接段相連構成100-150度夾角a，所述第一連接段與第二連接段相連構成100-150度夾角b，所述第二固定塊與第一固定塊平行設置，所述第二連接段相對夾角a另一側(cè)設有向外凸的圓弧加強塊，所述連接塊中間設有中空造型孔，所述連接塊的投影面為V形狀。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車后腳蹬支架鍛件，其特征是:所述第二連接段與第二固定塊相連接處設有加固凸起。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車后腳蹬支架鍛件，其特征是:所述夾角a為150度，所述夾角b為150度。
4.根據(jù)權利要求1所述的摩托車后腳蹬支架鍛件，其特征是:所述第二連接段的長度為第一連接段長度的二分之一，所述V形狀的連接塊的夾角c為10度。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車后腳蹬支架鍛件，其特征是:所述第二固定塊上設有兩個圓柱形的凸起，所述凸起均與第二固定塊垂直連接。
【文檔編號】B62J25/00GK204021083SQ201420427322
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權日:2014年7月30日
【發(fā)明者】張學田, 葛靈波, 項康 申請人:浙江同興金屬鍛件有限公司