摩托車后支架鍛件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車后支架鍛件，前端梁和后端梁為一體鑄造成型，呈U形狀的第一連接板與第二連接板的兩自由端分別相會(huì)貼合，呈U形狀的第一連接板與第二連接板的開口方向相同，第一連接板包括與前端梁垂直連接的橫版、與第二連接板連接的豎直板、與橫版連接的第一固定板和與豎直板連接的第二固定板，豎直板與第二連接板所構(gòu)成的夾角a為15度，第一固定板與橫版所構(gòu)成內(nèi)側(cè)的夾角b為120度，第一固定板與第二固定板所構(gòu)成的夾角c為170度，第二固定板與豎直板所構(gòu)成的夾角d為120度，橫版與第二連接板之間相對(duì)于支架對(duì)稱中心處設(shè)有支撐板，支撐板與橫板相互垂直，前端梁分別與豎直板相互平行。該摩托車后支架鍛件造價(jià)低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。
【專利說明】摩托車后支架鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后支架鍛件，更具體地說，它涉及一種摩托車后支架鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車后支架是摩托車后車輪和摩托車連接板固定連接的重要橋梁?，F(xiàn)有的后支架前端通過穿軸與車大架的中下部活動(dòng)連接，后端通過減震器與車大架的后部連接，傳統(tǒng)的摩托車后支架一般都呈H形，在摩托車行駛的過程中后支架最容易受到應(yīng)力的影響，在使用一段時(shí)間之后容易變形甚至斷裂，給車輛行駛過程中帶來了很大的安全隱患，所以現(xiàn)在有些為了能增強(qiáng)摩托車后支架的強(qiáng)度，增加原材料來使其變得厚實(shí)，但是這樣的摩托車后支架成本也就相應(yīng)提高了，不經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車后支架鍛件，該摩托車后支架鍛件造價(jià)低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種摩托車后支架鍛件，包括對(duì)稱設(shè)置的與摩托車大架連接的前端梁和與前端梁相連接的后端梁，所述前端梁和后端梁為一體鑄造成型，所述后端梁包括均呈U形狀的第一連接板和第二連接板，所述呈U形狀的第一連接板與第二連接板的兩自由端分別相會(huì)貼合，所述呈U形狀的第一連接板與第二連接板的開口方向相同，所述第一連接板與第二連接板貼合固定后構(gòu)成一個(gè)U形狀的通槽，所述第一連接板與前端梁相連接，所述第一連接板包括與前端梁垂直連接的橫版、與第二連接板連接的豎直板、與橫版連接的第一固定板和與豎直板連接的第二固定板，所述豎直板與第二連接板所構(gòu)成的夾角a為15度，所述第一固定板與橫版所構(gòu)成內(nèi)側(cè)的夾角b為120度，所述第一固定板與第二固定板所構(gòu)成的夾角c為170度，所述第二固定板與豎直板所構(gòu)成的夾角d為120度，所述橫版與第二連接板之間相對(duì)于支架對(duì)稱中心處設(shè)有支撐板，所述支撐板與橫板相互垂直，所述前端梁分別與豎直板相互平行。
[0005]本實(shí)用新型優(yōu)選的:所述第二連接板的兩自由端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有凸塊，所述兩凸塊的相對(duì)端面分別與豎直板相互平行。
[0006]本實(shí)用新型優(yōu)選的:所述后端梁上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)與減震器連接的安裝塊。
[0007]本實(shí)用新型優(yōu)選的:所述前端梁包括兩塊相互平行的安裝板，所述兩安裝板分別與橫版垂直連接，所述安裝板與橫板相連接處均為向內(nèi)凹陷的圓弧段。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:前端梁和后端梁為一體鑄造成型使摩托車后支架整體強(qiáng)度更高，第一連接板與第二連接板貼合固定后構(gòu)成一個(gè)U形狀的通槽，使第一連接板和第二連接板有一定的彈性形變，這樣后端梁在收到應(yīng)力的時(shí)候不易折斷，且減少原材料的使用，減少了成本，豎直板與第二連接板所構(gòu)成的夾角a為15度，使第一連接板與第二連接板之間連接更加穩(wěn)定，當(dāng)?shù)谝贿B接板收力后會(huì)將一部分力轉(zhuǎn)變成向第二連接板兩側(cè)的擠壓力，后端梁不易損壞，第一固定板與橫版所構(gòu)成內(nèi)側(cè)的夾角b為120度，第一固定板與第二固定板所構(gòu)成的夾角C為170度，第二固定板與豎直板所構(gòu)成的夾角d為120度，這樣的結(jié)構(gòu)使第一連接板的強(qiáng)度更大，彈性性能好，橫版與第二連接板之間相對(duì)于支架對(duì)稱中心處設(shè)有支撐板，使第一連接板與第二連接板之間連接更加穩(wěn)定，加強(qiáng)后端梁的強(qiáng)度，整個(gè)設(shè)置使摩托車后支架鍛件造價(jià)低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型摩托車后支架鍛件實(shí)施例的俯視圖；
[0010]圖2為摩托車后支架鍛件的立體圖。
[0011]附圖標(biāo)記:1、前端梁；2、后端梁；21、第一連接板；211、橫板；212、第一固定板；213、第二固定板；214、豎直板；22、第二連接板；3、通槽；4、支撐板；5、凸塊；6、安裝塊；7、安裝板；8、圓弧段。

【具體實(shí)施方式】
[0012]參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型摩托車后支架鍛件實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0013]一種摩托車后支架鍛件，包括對(duì)稱設(shè)置的與摩托車大架連接的前端梁I和與前端梁I相連接的后端梁2，所述前端梁I和后端梁2為一體鑄造成型，所述后端梁2包括均呈U形狀的第一連接板21和第二連接板22，所述呈U形狀的第一連接板21與第二連接板22的兩自由端分別相會(huì)貼合，所述呈U形狀的第一連接板21與第二連接板22的開口方向相同，所述第一連接板21與第二連接板22貼合固定后構(gòu)成一個(gè)U形狀的通槽3，所述第一連接板21與前端梁I相連接，所述第一連接板21包括與前端梁I垂直連接的橫版、與第二連接板22連接的豎直板214、與橫版連接的第一固定板212和與豎直板214連接的第二固定板213，所述豎直板214與第二連接板22所構(gòu)成的夾角a為15度，所述第一固定板212與橫版所構(gòu)成內(nèi)側(cè)的夾角b為120度，所述第一固定板212與第二固定板213所構(gòu)成的夾角c為170度，所述第二固定板213與豎直板214所構(gòu)成的夾角d為120度，所述橫版與第二連接板22之間相對(duì)于支架對(duì)稱中心處設(shè)有支撐板4，所述支撐板4與橫板211相互垂直，所述前端梁I分別與豎直板214相互平行。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，前端梁I和后端梁2為一體鑄造成型使摩托車后支架整體強(qiáng)度更高，第一連接板21與第二連接板22貼合固定后構(gòu)成一個(gè)U形狀的通槽3，使第一連接板21和第二連接板22有一定的彈性形變，這樣后端梁2在收到應(yīng)力的時(shí)候不易折斷，且減少原材料的使用，減少了成本，豎直板214與第二連接板22所構(gòu)成的夾角a為15度，使第一連接板21與第二連接板22之間連接更加穩(wěn)定，當(dāng)?shù)谝贿B接板21收力后會(huì)將一部分力轉(zhuǎn)變成向第二連接板22兩側(cè)的擠壓力，后端梁2不易損壞，第一固定板212與橫版所構(gòu)成內(nèi)側(cè)的夾角b為120度，第一固定板212與第二固定板213所構(gòu)成的夾角c為170度，第二固定板213與豎直板214所構(gòu)成的夾角d為120度，這樣的結(jié)構(gòu)使第一連接板21的強(qiáng)度更大，彈性性能好，橫版與第二連接板22之間相對(duì)于支架對(duì)稱中心處設(shè)有支撐板4，使第一連接板21與第二連接板22之間連接更加穩(wěn)定，加強(qiáng)后端梁2的強(qiáng)度，整個(gè)設(shè)置使摩托車后支架鍛件造價(jià)低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。
[0015]所述第二連接板22的兩自由端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有凸塊5，所述兩凸塊5的相對(duì)端面分別與豎直板214相互平行。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，第二連接板22的兩自由端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有凸塊5，所述兩凸塊5的相對(duì)端面分別與豎直板214相互平行，這樣當(dāng)需要在后端梁2上鉆通孔的時(shí)候，只要在凸塊5上進(jìn)行鉆孔，從而使鉆完孔后的摩托車后支架強(qiáng)度更大。
[0017]所述后端梁2上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)與減震器連接的安裝塊6。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，后端梁2上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)與減震器連接的安裝塊6，這樣就不需要在后端梁2上再增設(shè)別的機(jī)構(gòu)來與減震器連接了，簡(jiǎn)單方便，且一體鑄造成型的安裝塊6結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。
[0019]所述前端梁I包括兩塊相互平行的安裝板7，所述兩安裝板7分別與橫版垂直連接，所述安裝板7與橫板211相連接處均為向內(nèi)凹陷的圓弧段8。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，安裝板7與橫板211相連接處均為向內(nèi)凹陷的圓弧段8，這樣設(shè)置后使前端梁I和后端梁2結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不易折斷。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車后支架鍛件，包括對(duì)稱設(shè)置的與摩托車大架連接的前端梁和與前端梁相連接的后端梁，其特征是:所述前端梁和后端梁為一體鑄造成型，所述后端梁包括均呈U形狀的第一連接板和第二連接板，所述呈U形狀的第一連接板與第二連接板的兩自由端分別相會(huì)貼合，所述呈U形狀的第一連接板與第二連接板的開口方向相同，所述第一連接板與第二連接板貼合固定后構(gòu)成一個(gè)U形狀的通槽，所述第一連接板與前端梁相連接，所述第一連接板包括與前端梁垂直連接的橫版、與第二連接板連接的豎直板、與橫版連接的第一固定板和與豎直板連接的第二固定板，所述豎直板與第二連接板所構(gòu)成的夾角a為15度，所述第一固定板與橫版所構(gòu)成內(nèi)側(cè)的夾角b為120度，所述第一固定板與第二固定板所構(gòu)成的夾角c為170度，所述第二固定板與豎直板所構(gòu)成的夾角d為120度，所述橫版與第二連接板之間相對(duì)于支架對(duì)稱中心處設(shè)有支撐板，所述支撐板與橫板相互垂直，所述前端梁分別與豎直板相互平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后支架鍛件，其特征是:所述第二連接板的兩自由端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有凸塊，所述兩凸塊的相對(duì)端面分別與豎直板相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后支架鍛件，其特征是:所述后端梁上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)與減震器連接的安裝塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后支架鍛件，其特征是:所述前端梁包括兩塊相互平行的安裝板，所述兩安裝板分別與橫版垂直連接，所述安裝板與橫板相連接處均為向內(nèi)凹陷的圓弧段。
【文檔編號(hào)】B62K25/04GK203996709SQ201420425558
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】張學(xué)田, 葛靈波, 項(xiàng)康 申請(qǐng)人:浙江同興金屬鍛件有限公司