摩托車后搖架鍛件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車后搖架鍛件，其技術(shù)方案要點是，所述第一套管設(shè)置在第一力臂以及第二力臂之間；所述第二套管與第二力臂呈一條直線設(shè)置，并且該第二力臂與橫連扳連接處形成分力區(qū)，該分力區(qū)設(shè)有直角三角形分力孔，該分力孔的斜邊分別連接第二力臂以及橫連扳，其直角邊分別與橫連扳以及第二力臂平行，本實用新型能緩解因部件分布的原因造成的重力以及體積的分布不均，最大程度的降低摩托車后輪部分的不平衡因素。
【專利說明】摩托車后搖架鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車零配件領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種摩托車后搖架鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的后搖架作為連接摩托車底盤以及后車輪主軸的部件，在摩托車的整體中起到十分重要的作用。其承擔(dān)著絕大部分由后輪施加在整個機車整體的作用力，并且考慮到減震效果，其與機車底盤以及后車輪主軸都是鉸接的，因而該部件需要極高的抗彎曲能力以及擠壓強度。
[0003]目前，市場上的摩托車后搖架都是中心對稱設(shè)置的，雖然這樣的設(shè)置能達(dá)到最佳的受力平衡效果，但是由于普通摩托車的排氣管，動力鏈等部件分布的原因，使得摩托車兩側(cè)的重力以及體積并不能達(dá)到平衡，例如往往排氣管分布的那一側(cè)其體積會大于另一側(cè)，從空氣動力學(xué)角度來講，這樣的分布在機車高速運行的時候會產(chǎn)生阻力不平衡的結(jié)果。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種摩托車后搖架鍛件，該后搖架鍛件能緩解因部件分布的原因造成的重力以及體積的分布不均，最大程度的降低摩托車后輪部分的不平衡因素。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種摩托車后搖架鍛件，包括第一力臂，第二力臂，位于第一力臂和第二力臂頂端的軸孔，連接第一力臂以及第二力臂末端的橫連扳，以及位于橫連扳外側(cè)的第一套管和第二套管，
[0006]所述第一套管設(shè)置在第一力臂以及第二力臂之間；
[0007]所述第二套管與第二力臂呈一條直線設(shè)置，并且該第二力臂與橫連扳連接處形成分力區(qū)，該分力區(qū)設(shè)有直角三角形分力孔，該分力孔的斜邊分別連接第二力臂以及橫連扳，其直角邊分別與橫連扳以及第二力臂平行。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，將第一套管設(shè)置在第一力臂和第二力臂之間，而第二套管是和第二力臂呈一條直線設(shè)置的，那么在第二力臂外側(cè)就會留下較多的空間，可以用來安裝排氣管等較大的部件；而在第一力臂外側(cè)就可以安裝小型的部件，例如傳動鏈，這樣，從機車總體來看，其后輪左右的體積將趨近于平衡，從而降低行駛過程的空氣阻力的不平衡程度；此外，分力孔的斜邊會將一部分的力從第二力臂處引向橫連扳，其會抵消由第一力臂相對第一套管處產(chǎn)生的力矩，從而使得摩托車后輪受力平衡；綜上，本實用新型能緩解因部件分布的原因造成的重力以及體積的分布不均，最大程度的降低摩托車后輪部分的不平衡因素。
[0009]本實用新型進一步設(shè)置為:所述第一力臂、第二力臂、第一套管、第二套管、軸孔以及橫連扳通過鑄造一體成型。
[0010]本實用新型進一步設(shè)置為:所述第一力臂的末端設(shè)有弧度為90°的弧形結(jié)構(gòu)，該第一力臂通過所述弧形結(jié)構(gòu)固定連接在橫連扳上。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，一體鑄造成型的部件能提供很好的強度以及降低因局部瑕疵而造成的零件過早損壞，第一力臂末端通過90°的弧形結(jié)構(gòu)連接在橫連扳上可以有效減低因棱角帶來的局部應(yīng)力過渡集中的現(xiàn)象，提高使用壽命。
[0012]本實用新型進一步設(shè)置為:所述分力孔的每一個棱邊進行圓角處理。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，圓角處理后的每一個棱邊可以防止應(yīng)力過渡集中的現(xiàn)象，提聞零件的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型摩托車后搖架鍛件立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型摩托車后搖架鍛件的俯視圖；
[0016]附圖標(biāo)注:1、第一力臂；11、弧形結(jié)構(gòu)；2、第二力臂；3、軸孔；4、橫連扳；41、第一管套；42、第二管套；5、分力區(qū)；51、分力孔；52、斜邊；。

【具體實施方式】
[0017]參照圖1至圖2對本實用新型托車后搖架鍛件實施例做進一步說明。
[0018]一種摩托車后搖架鍛件，如圖1，第一力臂I以及第二力臂2通過軸孔3連接著后輪轉(zhuǎn)動軸，用以傳送從后輪傳遞過來的推動力給摩托車底盤，在第一力臂I以及第二力臂2末端連接著橫連扳4，在橫連扳4相對連接第一力臂I以及第二力臂2的外側(cè)還連接有第一套管41和第二套管42，第一套管41和第二套管42連接在機車底盤的轉(zhuǎn)動軸上，起到傳力以及將后輪和底盤鉸接在一起實現(xiàn)減震的目的；將第一套管41設(shè)置在第一力臂I以及第二力臂2之間，并且第二套管42與第二力臂2呈一條直線設(shè)置，第二力臂2與橫連扳4連接處形成分力區(qū)5，該分力區(qū)5設(shè)有直角三角形分力孔51，該分力孔51的斜邊52分別連接第二力臂2以及橫連扳4，其直角邊分別與橫連扳4以及第二力臂2平行。
[0019]這樣，將第一套管41設(shè)置在第一力臂I和第二力臂2之間，而第二套管42是和第二力臂2呈一條直線設(shè)置的，那么在第二力臂2外側(cè)就會留下較多的空間，可以用來安裝排氣管等較大的部件；而在第一力臂I外側(cè)就可以安裝小型的部件，例如傳動鏈，這樣，從機車總體來看，其后輪左右的體積將趨近于平衡，從而降低行駛過程的空氣阻力的不平衡程度；此外，分力孔51的斜邊52會將一部分的力從第二力臂2處引向橫連扳4，其會抵消由第一力臂I相對第一套管41處產(chǎn)生的力矩，從而使得摩托車后輪受力平衡；綜上，本實用新型能緩解因部件分布的原因造成的重力以及體積的分布不均，最大程度的降低摩托車后輪部分的不平衡因素。
[0020]第一力臂1、第二力臂2、第一套管41、第二套管42、軸孔3以及橫連扳4通過鑄造一體成型，其中，第一力臂I的末端設(shè)有弧度為90°的弧形結(jié)構(gòu)11，如圖2，該第一力臂I通過弧形結(jié)構(gòu)11固定連接在橫連扳4上。
[0021]這樣，一體鑄造成型的部件能提供很好的強度以及降低因局部瑕疵而造成的零件過早損壞，第一力臂I末端通過90°的弧形結(jié)構(gòu)11連接在橫連扳4上可以有效減低因棱角帶來的局部應(yīng)力過渡集中的現(xiàn)象，提高使用壽命。
[0022]分力孔51的每一個棱邊進行圓角處理，圓角處理后的每一個棱邊可以防止應(yīng)力過渡集中的現(xiàn)象，提高零件的使用壽命，如圖1。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車后搖架鍛件，包括第一力臂，第二力臂，位于第一力臂和第二力臂頂端的軸孔，連接第一力臂以及第二力臂末端的橫連扳，以及位于橫連扳外側(cè)的第一套管和第二套管，其特征在于， 所述第一套管設(shè)置在第一力臂以及第二力臂之間； 所述第二套管與第二力臂呈一條直線設(shè)置，并且該第二力臂與橫連扳連接處形成分力區(qū)，該分力區(qū)設(shè)有直角三角形分力孔，該分力孔的斜邊分別連接第二力臂以及橫連扳，其直角邊分別與橫連扳以及第二力臂平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后搖架鍛件，其特征在于，所述第一力臂、第二力臂、第一套管、第二套管、軸孔以及橫連扳通過鑄造一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車后搖架鍛件，其特征在于，所述第一力臂的末端設(shè)有弧度為90°的弧形結(jié)構(gòu)，該第一力臂通過所述弧形結(jié)構(gòu)固定連接在橫連扳上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后搖架鍛件，其特征在于，所述分力孔的每一個棱邊進行圓角處理。
【文檔編號】B62K11/02GK204021129SQ201420427372
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】項康, 葛靈波, 張學(xué)田 申請人:浙江同興金屬鍛件有限公司