電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置，包括控制器、連接部、電機(jī)和支架，電機(jī)與控制器連接，電機(jī)通過減速器連接有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在連接部的端面上，連接部與電動(dòng)車固定連接，支架與旋轉(zhuǎn)軸固定連接。電動(dòng)車停止后，控制器控制自帶電源向電機(jī)供電，并控制電機(jī)啟動(dòng)，電機(jī)通過減速器帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)支架的轉(zhuǎn)動(dòng)，支架圍繞連接部轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)支架呈豎直狀態(tài)時(shí)，電機(jī)停止工作，支架接觸地面，對(duì)電動(dòng)車起到支撐的作用；電動(dòng)車啟動(dòng)后，控制器控制電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)支架呈水平狀態(tài)時(shí)，電機(jī)停止工作，控制器控制自帶電源停止向電機(jī)供電。
【專利說明】
電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，更具體涉及一種電動(dòng)車的中支撐裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車?？繒r(shí)，現(xiàn)在普遍使用的支撐電動(dòng)車的裝置需要依靠人力才能將其打開，但對(duì)于普通使用者，特別對(duì)于身體力量較弱的女性使用者而言，停車后打開中支撐是非常耗費(fèi)體力的動(dòng)作。使用者踩下中支撐支架，用力向后拉扯的動(dòng)作停車，費(fèi)力費(fèi)時(shí)，還有一定的危險(xiǎn)性，很可能在停車過程中會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)車摔倒等現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)的反轉(zhuǎn)中支撐裝置，可通過電動(dòng)車的自帶電源為其供電，使用方便；中支撐裝置在打開時(shí)，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪處于懸空狀態(tài)，可起到防盜的作用，加強(qiáng)了電動(dòng)的安全性能。
[0004]為了達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置，包括控制器、連接部、電機(jī)和支架，電機(jī)與控制器連接，電機(jī)通過減速器連接有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在連接部的端面上，連接部與電動(dòng)車固定連接，支架與旋轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0006]其有益效果為:電動(dòng)車停止后，自帶電源向電機(jī)供電，控制器控制電機(jī)啟動(dòng)，電機(jī)通過減速器帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)支架的轉(zhuǎn)動(dòng)，支架圍繞連接部轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)支架呈豎直狀態(tài)時(shí)，電機(jī)停止工作，支架接觸地面，對(duì)電動(dòng)車起到支撐的作用；電動(dòng)車啟動(dòng)后，控制器控制電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)支架呈水平狀態(tài)時(shí)，電機(jī)停止工作，自帶電源停止向電機(jī)供電。本實(shí)用新型通過電動(dòng)的方式打開電動(dòng)車的支撐裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，省去人力的同時(shí)，安全性能較好。
[0007]在一些實(shí)施方式中，減速器包括第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪哨合連接，第一齒輪與電機(jī)固定連接，第二齒輪與旋轉(zhuǎn)軸固定連接，第一齒輪的直徑小于第二齒輪的直徑。
[0008]其有益效果為:電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一齒輪的直徑小于第二齒輪的直徑，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)多圈后，旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一次，起到減速的作用，采用兩級(jí)齒輪傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。
[0009]在一些實(shí)施方式中，連接部的端面上設(shè)有連接套，旋轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在連接套內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸通過固定銷固定在連接套中。
[0010]其有益效果為:旋轉(zhuǎn)軸在連接套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)支架圍繞連接部自由轉(zhuǎn)動(dòng)，固定銷將旋轉(zhuǎn)軸固定在連接套中，防止旋轉(zhuǎn)軸在連接套中發(fā)生軸向串動(dòng)。
[0011]在一些實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)軸與支架通過連接桿固定連接，連接桿的一端與旋轉(zhuǎn)軸焊接連接，連接桿的另一端與支架焊接連接。
[0012]其有益效果為:通過連接桿連接使旋轉(zhuǎn)軸和支架之間有一定的間隙，保證支架在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中不會(huì)受阻，通過焊接連接較為牢固。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】中描述中所需要的附圖作簡(jiǎn)單地描述，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置處于閉合狀態(tài)的俯視示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置處于閉合狀態(tài)的仰視示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置處于開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中數(shù)字所表示的相應(yīng)部件的名稱:
[0018]1.連接部、11.連接套、2.電機(jī)、3.支架、31.連接桿、4.旋轉(zhuǎn)軸、41.固定銷、5.減速器、51.第一齒輪、52.第二齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0020]如圖1?3所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置，包括控制器、連接部1、電機(jī)2和支架3。連接部I與電動(dòng)車固定連接，電機(jī)2與控制器連接，電機(jī)2通過減速器5連接有旋轉(zhuǎn)軸4。旋轉(zhuǎn)軸4可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在連接部I的表面，旋轉(zhuǎn)軸4與連接部I平行設(shè)置。連接部I表面的兩端分別設(shè)有一個(gè)連接套11，旋轉(zhuǎn)軸4穿設(shè)在兩個(gè)連接套11內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸4在連接套11內(nèi)來回轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)軸4的兩端設(shè)有固定銷41，兩個(gè)固定銷41位于兩個(gè)連接套11的外側(cè)，固定銷41將旋轉(zhuǎn)軸4固定在連接套11中，防止旋轉(zhuǎn)軸4在連接套11中發(fā)生軸向串動(dòng)。旋轉(zhuǎn)軸4與支架3通過連接桿31固定連接。連接桿31的一端與旋轉(zhuǎn)軸4焊接連接，連接桿31的另一端與支架3焊接連接。通過連接桿31連接使旋轉(zhuǎn)軸4和支架3之間有一定的距離，支架3在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中不會(huì)受阻，通過焊接連接較為牢固。旋轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)支架3圍繞連接部I轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]減速器5包括第一齒輪51和第二齒輪52，第一齒輪51與第二齒輪52嚙合連接。第一齒輪51與電機(jī)2固定連接，第二齒輪52與旋轉(zhuǎn)軸4固定連接，第一齒輪51的直徑小于第二齒輪52的直徑。電機(jī)2的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一齒輪51的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪51的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二齒輪52的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪52的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一齒輪51的直徑小于第二齒輪52的直徑，電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)多圈后，旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)一次，起到減速的作用，采用兩級(jí)齒輪傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。
[0022]電動(dòng)車停止后，使用者將鑰匙扭轉(zhuǎn)至停車檔，自帶電源向電機(jī)2供電，并控制電機(jī)2啟動(dòng)，電機(jī)2通過減速器5帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)支架3的轉(zhuǎn)動(dòng)，支架3圍繞連接部I轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)支架3呈豎直狀態(tài)時(shí)，電機(jī)停止工作，支架3接觸地面，對(duì)電動(dòng)車起到支撐的作用；電動(dòng)車啟動(dòng)后，控制器控制電機(jī)2反向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)支架3呈水平狀態(tài)時(shí)，電機(jī)停止工作，自帶電源停止向電機(jī)3供電。
[0023]以上所述的僅是本實(shí)用新型電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置，其特征在于，包括控制器、連接部、電機(jī)和支架，所述電機(jī)與所述控制器連接，所述電機(jī)通過減速器連接有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述連接部的端面上，所述連接部與電動(dòng)車固定連接，所述支架與所述旋轉(zhuǎn)軸固定連接，所述減速器包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所述第一齒輪與所述電機(jī)固定連接，所述第二齒輪與所述旋轉(zhuǎn)軸固定連接，所述第一齒輪的直徑小于所述第二齒輪的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置，其特征在于，所述連接部的端面上設(shè)有連接套，所述旋轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述連接套內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸通過固定銷固定在所述連接套中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車的電動(dòng)反轉(zhuǎn)中支撐裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述支架通過連接桿固定連接，所述連接桿的一端與所述旋轉(zhuǎn)軸焊接連接，所述連接桿的另一端與所述支架焊接連接。
【文檔編號(hào)】B62H1/02GK203996555SQ201420277368
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】安建治 申請(qǐng)人:無錫傳益精密五金科技有限公司