汽車(chē)、用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件和吸能板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)、用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件和吸能板結(jié)構(gòu)，所述用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)包括：第一連接板，所述第一連接板設(shè)有連接孔；第二連接板，所述第二連接板設(shè)有連接孔；撕裂板，所述撕裂板中部設(shè)有凹槽；固定板,所述固定板設(shè)有固定孔，所述固定板位于所述第一連接板和所述第二連接板之間，所述固定板左右兩邊通過(guò)撕裂板分別與所述第一連接板和所述第二連接板固定。所述用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)充分利用了所述撕裂板的結(jié)構(gòu),簡(jiǎn)化了車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu),使車(chē)輛內(nèi)部的布置更便利，同時(shí)也能降低生產(chǎn)成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)、用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件和吸能板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板 結(jié)構(gòu)、具有該用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件和具有 該用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件的汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車(chē)發(fā)生正面碰撞的情況下，汽車(chē)前艙由于受到障礙物的阻擋會(huì)向駕駛員的方 向移動(dòng)，在此過(guò)程中，汽車(chē)的方向盤(pán)會(huì)有沖向駕駛員軀干的趨勢(shì)。另一種情況下，當(dāng)汽車(chē)突 然剎車(chē)或車(chē)速銳減時(shí)，駕駛員會(huì)在慣性的作用下產(chǎn)生靠近方向盤(pán)的趨勢(shì)。如果沒(méi)有在汽車(chē) 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上設(shè)置安全結(jié)構(gòu)，則在這兩種情況下，方向盤(pán)與駕駛員的軀干會(huì)發(fā)生碰撞的危 險(xiǎn)，使駕駛員的人身安全構(gòu)成威脅。為減少對(duì)駕駛員的傷害，國(guó)家法規(guī)要求轉(zhuǎn)向管柱在碰撞 過(guò)程中具備潰縮吸能的功能。
[0003] 在相關(guān)技術(shù)中，轉(zhuǎn)向管柱的潰縮形式和結(jié)構(gòu)多種多樣，但是采用專(zhuān)門(mén)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu) 和吸能結(jié)構(gòu)等部件，不僅會(huì)增加轉(zhuǎn)向管柱的開(kāi)發(fā)成本，而且還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)的復(fù)雜 化，影響轉(zhuǎn)向管柱在整車(chē)上的布置，給汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)難度，因此需要進(jìn)行改進(jìn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí) 用新型的一個(gè)目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)。
[0005] 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述吸能板結(jié)構(gòu)的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管 柱的潰縮吸能組件。
[0006] 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述潰縮吸能組件的汽車(chē)。
[0007] 根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，包括：第一連接板， 所述第一連接板設(shè)有連接孔；第二連接板，所述第二連接板設(shè)有連接孔；撕裂板，所述撕裂 板中部設(shè)有凹槽；固定板，所述固定板設(shè)有固定孔，所述固定板位于所述第一連接板和所 述第二連接板之間，所述固定板左右兩邊通過(guò)撕裂板分別與所述第一連接板和所述第二連 接板固定。
[0008] 由此，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，通過(guò)在撕裂板將第一 連接板和第二連接板分別固定在固定板上，所述撕裂板在撕裂過(guò)程中將會(huì)吸收汽車(chē)碰撞 產(chǎn)生的能量，該結(jié)構(gòu)充分利用了所述撕裂板的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié) 構(gòu)，使車(chē)輛內(nèi)部的布置更便利，同時(shí)也能降低生產(chǎn)成本。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，還可以具有如下附加的技術(shù) 特征：
[0010] 所述凹槽由所述撕裂板的端部向底部延伸。
[0011] 所述凹槽為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)。
[0012] 所述凹槽深度小于所述撕裂板的厚度。
[0013] 根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件，包括上述的用于 車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，上支架，所述上支架用于安裝在所述車(chē)輛的車(chē)身上，所述上 支架與所述連接孔固定；下支架，所述下支架用于安裝在所述轉(zhuǎn)向管柱上，所述下支架與所 述固定板固定。
[0014] 所述上支架中部開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽兩側(cè)開(kāi)設(shè)有第一連接孔，所述連接孔與 所述第一連接孔固定連接，所述固定板位于所述導(dǎo)向槽中間。
[0015] 所述用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)為兩個(gè)，所述兩個(gè)車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié) 構(gòu)上下布置。
[0016] 根據(jù)本實(shí)用新型第三方面的汽車(chē)，包括上述用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件。
[0017] 本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中：
[0019] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件的結(jié)構(gòu)示意 圖；
[0021] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的兩個(gè)用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)布置示意 圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參 考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型 的限制。
[0023] 下面結(jié)合附圖具體描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié) 構(gòu)，包括第一連接板1、第二連接板4、撕裂板3和固定板2。
[0024] 如圖1所示，用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，包括：第一連接板1、第二連接板4、 撕裂板3和固定板2,第一連接板1上設(shè)有連接孔14,第二連接板4上設(shè)有連接孔14,固定 板2位于第一連接板1和第二連接板4之間，固定板2左右兩邊通過(guò)撕裂板3分別將第一 連接板1和第二連接板4進(jìn)行固定，固定板2的左右兩邊指的是圖2中顯示的左右兩邊；并 且在撕裂板3的中部設(shè)有凹槽31，以便將撕裂板3在撕裂過(guò)程中沿著凹槽31進(jìn)行撕裂，使 撕裂的方向能夠進(jìn)行預(yù)先控制，并且設(shè)置凹槽31的深度從而控制了撕裂力的大小。
[0025] 由此，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，通過(guò)撕裂板3將第一 連接板1和第二連接板4分別固定在固定板2上，在汽車(chē)碰撞過(guò)程中固定板2將會(huì)向下運(yùn) 動(dòng)，從而固定板2將會(huì)帶動(dòng)撕裂板3向下運(yùn)動(dòng)，撕裂板3將會(huì)沿著凹槽31進(jìn)行撕裂，從而吸 收汽車(chē)碰撞產(chǎn)生的能量，該結(jié)構(gòu)充分利用了撕裂板3的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的 吸能板結(jié)構(gòu)，使車(chē)輛內(nèi)部的布置更便利，同時(shí)也能降低生產(chǎn)成本。
[0026] 如圖1所示，為了撕裂板3在撕裂過(guò)程中能夠起到更好的撕裂導(dǎo)向作用，將凹槽31 設(shè)置為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)并且設(shè)置為在撕裂板3的端部向底部延伸，撕裂板3的端部向底部延伸 指的是如圖1中的上部向下部延伸。
[0027] 如圖1所示，為更好控制撕裂力的大小，將凹槽31深度設(shè)置為小于撕裂板3的厚 度，S卩：凹槽31沒(méi)有穿過(guò)撕裂板3。
[0028] 如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組 件，包括：第一方面實(shí)施例的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)、上支架1〇〇和下支架200。上 支架100用于安裝在車(chē)輛的車(chē)身上，上支架100與連接孔14固定連接，下支架200用于安 裝在轉(zhuǎn)向管柱上，下支架200與固定板2固定，如圖1-圖3所示，下支架200與固定板2可 以通過(guò)螺栓21固定。
[0029] 如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件，當(dāng)車(chē)輛 發(fā)生碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向管柱將會(huì)向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)向管柱將會(huì)帶動(dòng)固定板2向下運(yùn)動(dòng)，從而固定 板2將會(huì)帶動(dòng)撕裂板3向下運(yùn)動(dòng)，撕裂板3將會(huì)沿著凹槽31進(jìn)行撕裂，從而吸收汽車(chē)碰撞 產(chǎn)生的能量，該結(jié)構(gòu)充分利用了撕裂板3的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱潰的縮吸能組 件的結(jié)構(gòu)，使車(chē)輛內(nèi)部的布置更便利，同時(shí)也能降低生產(chǎn)成本。
[0030] 如圖1和圖2所示，為使用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)能夠更好的布置在用于 車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件上，將上支架1〇〇中部開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽110,導(dǎo)向槽110兩側(cè)開(kāi)設(shè) 有第一連接孔111，連接孔14與第一連接孔111固定連接，固定板2位于導(dǎo)向槽110中間。
[0031] 如圖3所示，為更好地吸收汽車(chē)碰撞產(chǎn)生的能量，用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié) 構(gòu)為兩個(gè)，兩個(gè)車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)上下布置。
[0032] 根據(jù)本實(shí)用新型第三方面的汽車(chē)，包括第二方面實(shí)施例的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰 縮吸能組件。該汽車(chē)能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)減低成本。
[0033] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"長(zhǎng)度"、"寬度"、"厚度"、"上"、"下"、 "前"、"后"、"左"、"右"、"堅(jiān)直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"、"軸向"、"徑向"、"周向"等 指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型 和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu) 造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0034] 此外，術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，"多個(gè)"的含義是兩個(gè)或兩 個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0035] 在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)"安裝"、"相連"、"連接"、"固 定"等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是 機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè) 元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù) 具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0036] 在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表 述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以 在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域 的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn) 行結(jié)合和組合。
[0037] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是 示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍 內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括： 第一連接板，所述第一連接板設(shè)有連接孔； 第二連接板，所述第二連接板設(shè)有連接孔； 撕裂板，所述撕裂板中部設(shè)有凹槽； 固定板，所述固定板設(shè)有固定孔，所述固定板位于所述第一連接板和所述第二連接板 之間，所述固定板左右兩邊通過(guò)撕裂板分別與所述第一連接板和所述第二連接板固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽由 所述撕裂板的端部向底部延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽為 長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽深 度小于所述撕裂板的厚度。
5. -種用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件，其特征在于，包括： 權(quán)利要求1-4任一所述的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)， 上支架，所述上支架用于安裝在所述車(chē)輛的車(chē)身上，所述上支架與所述連接孔固定； 下支架，所述下支架用于安裝在所述轉(zhuǎn)向管柱上，所述下支架與所述固定板固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件，其特征在于，所述上支 架中部開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽兩側(cè)開(kāi)設(shè)有第一連接孔，所述連接孔與所述第一連接孔固 定連接，所述固定板位于所述導(dǎo)向槽中間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能組件，其特征在于，所述用于 車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)為兩個(gè)，所述兩個(gè)用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的吸能板結(jié)構(gòu)上下布置。
8. -種汽車(chē)，其特征在于，包括權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的潰 縮吸能組件。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK203902639SQ201420276455
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】王福桂 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司