一種氣囊減震駕駛室的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及救援消防車領(lǐng)域，具體涉及一種氣囊減震駕駛室，包括駕駛室骨架，其特征在于，所述駕駛室骨架前端下方設(shè)有前上安裝梁和雙向平衡轉(zhuǎn)軸，所述前上安裝梁與駕駛室骨架固定聯(lián)接，所述雙向平衡轉(zhuǎn)軸通過前轉(zhuǎn)動銷軸鉸接在前上安裝梁下方。保證駕駛員及乘員在駕駛室中乘坐時的舒適性，特別是汽車在制動、加速、轉(zhuǎn)彎以及顛簸路況行駛時，各種加速度給人帶來的震動、傾斜等不適感會大大減弱。
【專利說明】一種氣囊減震駕駛室

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及救援消防車領(lǐng)域，具體涉及一種消防車上的氣囊減震駕駛室。

【背景技術(shù)】
[0002] 消防車在制動、加速、轉(zhuǎn)彎以及顛簸路況行駛時，各種加速度會給人帶來的震動、 傾斜等不適感。并且對于消防救援過程中突發(fā)的緊急制動、緊急轉(zhuǎn)彎的情況下，更需要提升 對駕駛室內(nèi)的乘員的安全級別，以保證駕駛員及乘員在駕駛室中乘坐時的舒適性。
[0003] 另一方面，為了便于對發(fā)動機、變速箱及其它部件進(jìn)行檢修、維護及保養(yǎng)，駕駛室 后支座必須能夠在液壓舉升缸的作用下，實現(xiàn)車頭翻轉(zhuǎn)，又必須考慮到行駛時駕駛室后端 不能跳離底盤，以保證駕駛室平穩(wěn)、安全和舒適。現(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種能夠?qū)崿F(xiàn)車頭翻轉(zhuǎn)又 可以在行駛時保證駕駛室不跳離底盤且平穩(wěn)舒適安全的駕駛室。 實用新型內(nèi)容
[0004] 針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)車頭翻轉(zhuǎn)又可以在行駛時保證駕駛 室不跳離底盤且平穩(wěn)舒適安全的氣囊減震駕駛室。
[0005] 本實用新型采用的技術(shù)方案為：
[0006] -種氣囊減震駕駛室，包括駕駛室骨架，所述駕駛室骨架前端下方設(shè)有前上安裝 梁和雙向平衡轉(zhuǎn)軸，所述前上安裝梁與駕駛室骨架固定連接，所述雙向平衡轉(zhuǎn)軸通過前轉(zhuǎn) 動銷軸鉸接在前上安裝梁下方；
[0007] 還包括兩個固定在車架上的駕駛室前支座，雙向平衡轉(zhuǎn)軸的兩端頭做鉸接軸分別 插入兩個駕駛室前支座構(gòu)成轉(zhuǎn)動副；另外，還包括兩個前氣囊減震器，所述兩個前氣囊減震 器上端分別與前上安裝梁兩端鉸接，所述兩個前氣囊減震器下端分別與所述兩個駕駛室前 支座固定連接；
[0008] 還包括兩個上安裝座，分別固定在駕駛室骨架后端下方左右兩側(cè)，每個上安裝座 固定連接有液壓鎖桿，還包括與兩個上安裝座對應(yīng)的兩個液壓鎖，每個液壓鎖上都設(shè)有與 液壓鎖桿配合的凹槽，所述凹槽上方設(shè)有鎖住液壓鎖桿的鎖舌；另外還包括與兩個液壓鎖 對應(yīng)的兩個擺動連接塊，每個液壓鎖上固定連接有鎖銷，每個擺動連接塊上設(shè)有供所述鎖 銷插入的長孔，所述鎖銷可沿所述長孔滑動；
[0009] 還包括位于駕駛室骨架后端下方左右兩側(cè)的兩個駕駛室后支座和兩個后氣囊減 震器，每個擺動連接塊一端(靠駕駛室骨架外側(cè)）與對應(yīng)的一個后氣囊減震器上端鉸接，每 個擺動連接塊另一端(靠駕駛室骨架內(nèi)側(cè)）與對應(yīng)的一個駕駛室后支座上端鉸接，每個后氣 囊減震器下端與對應(yīng)的一個駕駛室后支座固定連接，每個駕駛室后支座與車架固定連接。 [0010] 作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述兩個駕駛室前支座固定連接在消防車車架 縱梁上，所述兩個駕駛室后支座也固定連接在消防車車架縱梁上。
[0011] 作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，每個液壓鎖上設(shè)有兩個鎖銷，相應(yīng)的，每個擺動 連接塊上設(shè)有兩個長孔。
[0012] 作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述鎖舌可伸縮，以鎖住或解鎖液壓鎖桿。
[0013] 作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，還包括一個閉環(huán)控制單元，所述閉環(huán)控制單元 包括氣囊氣壓控制單元、供氣及儲氣單元、水平位置傳感器、氣壓傳感器和氣壓調(diào)節(jié)閥，所 述前氣囊減震器與后氣囊減震器均通過管路與供氣及儲氣單元連接，在前氣囊減震器以及 后氣囊減震器與供氣及儲氣單元連接的管路上設(shè)有氣壓傳感器和氣壓調(diào)節(jié)閥，所述氣壓傳 感器與氣壓調(diào)節(jié)閥均與氣囊氣壓控制單元連接；所述氣囊控制單元根據(jù)氣壓傳感器傳來的 氣囊壓力值與水平位置傳感器所得到的位置參數(shù)進(jìn)行校驗運算，再與標(biāo)準(zhǔn)值對比，然后通 過氣壓調(diào)節(jié)閥對前氣囊減震器和后氣囊減震器的氣囊氣壓進(jìn)行實時調(diào)節(jié)。
[0014] 綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：
[0015] 1、保證駕駛員及乘員在駕駛室中乘坐時的舒適性，特別是汽車在制動、加速、轉(zhuǎn)彎 以及顛簸路況行駛時，各種加速度給人帶來的震動、傾斜等不適感會大大減弱。并且對于突 發(fā)的緊急制動、緊急轉(zhuǎn)彎的情況下，乘員的安全級別將進(jìn)一步提升。
[0016] 2、借助液壓鎖對液壓鎖桿鎖定，使駕駛室后端不能跳離底盤，又可以滿足駕駛室 能夠在液壓舉升缸的作用及液壓鎖頂開的情況下，實現(xiàn)車頭翻轉(zhuǎn)，以便于對發(fā)動機、變速箱 及其它部件進(jìn)行檢修、維護及保養(yǎng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0018] 圖2是液壓鎖桿以及液壓鎖放大圖
[0019] 圖3是擺動連接塊長孔處放大圖
[0020] 圖中標(biāo)記：1、駕駛室骨架，2、上安裝座，3、擺動連接塊，4、后氣囊減震器，5、駕駛室 后支座，6、前上安裝梁，7、前氣囊減震器，8、駕駛室前支座，9、雙向平衡轉(zhuǎn)軸，10、氣壓傳感 器，11、氣囊氣壓控制單元，12、供氣及儲氣單元，13、前轉(zhuǎn)動銷軸，14、液壓鎖桿，15、氣壓調(diào) 節(jié)閥，16-液壓鎖體，17-液壓鎖銷，18-液壓鎖液壓管路，19-長孔。

【具體實施方式】
[0021] 為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施 例，對本實用新型做進(jìn)一步說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新 型，并不用于限定本實用新型。
[0022] 實施例1
[0023] 如圖1所示一種氣囊減震駕駛室，包括駕駛室骨架1，所述駕駛室骨架1前端下方 設(shè)有前上安裝梁6和雙向平衡轉(zhuǎn)軸9,所述前上安裝梁6與駕駛室骨架1固定連接，所述雙 向平衡轉(zhuǎn)軸9通過前轉(zhuǎn)動銷軸13鉸接在前上安裝梁6下方；
[0024] 還包括兩個固定在車架上的駕駛室前支座8,雙向平衡轉(zhuǎn)軸9的兩端頭做鉸接軸 分別插入兩個駕駛室前支座8構(gòu)成轉(zhuǎn)動副；另外，還包括兩個前氣囊減震器7,所述兩個前 氣囊減震器7上端分別與前上安裝梁6兩端鉸接，所述兩個前氣囊減震器7下端分別與所 述兩個駕駛室前支座8固定連接；
[0025] 還包括兩個上安裝座2,分別固定在駕駛室骨架1后端下方左右兩側(cè)，結(jié)合圖2所 示，每個上安裝座2固定連接有液壓鎖桿14,還包括與兩個上安裝座2對應(yīng)的兩個液壓鎖體 16,每個液壓鎖體16上都設(shè)有與液壓鎖桿14配合的凹槽，所述凹槽上方設(shè)有鎖住液壓鎖桿 14的鎖舌；另外還包括與兩個液壓鎖體16對應(yīng)的兩個擺動連接塊，每個液壓鎖體16上固 定連接有液壓鎖銷17,結(jié)合圖2所示，每個擺動連接塊3上設(shè)有供所述液壓鎖銷17插入的 長孔19,所述液壓鎖銷17可沿所述長孔19滑動；
[0026] 還包括位于駕駛室骨架1后端下方左右兩側(cè)的兩個駕駛室后支座5和兩個后氣囊 減震器4,每個擺動連接塊3 -端(靠駕駛室骨架外側(cè)）與對應(yīng)的一個后氣囊減震器4上端 鉸接，每個擺動連接塊3的另一端(靠駕駛室骨架內(nèi)側(cè)）與對應(yīng)的一個駕駛室后支座5上端 鉸接，每個后氣囊減震器4下端與對應(yīng)的一個駕駛室后支座5固定連接，每個駕駛室后支座 5與車架固定連接。
[0027] 與左右各一個上安裝座2固定連接的左右各一個液壓鎖桿14,通過左右各一個液 壓鎖體16將其鎖定為與各自液壓鎖體之間的鉸接，各自的液壓鎖體通過兩個液壓鎖銷與 各自擺動連接塊3上的兩個長孔19裝配，各自的兩個液壓鎖銷可以沿兩長孔滑動，這樣使 左右的兩個液壓鎖桿的距離隨駕駛室上下震動時可以增大或減小。
[0028] 當(dāng)駕駛室放下，處于水平狀態(tài)時，由于駕駛室的自身重力，與駕駛室上安裝座固聯(lián) 的液壓鎖桿被壓入液壓鎖內(nèi)，由于杠桿原理，液壓鎖體的鎖舌隨即將液壓鎖桿鎖定，這時液 壓鎖體16可以繞液壓鎖桿14轉(zhuǎn)動，同時通過其上的液壓鎖銷在擺動連接塊3的長孔19內(nèi) 的滑動，這樣既能對駕駛室鎖止限位又能使駕駛室在一定范圍內(nèi)柔性波動。
[0029] 所述兩個駕駛室前支座固定連接在消防車車架縱梁上，所述兩個駕駛室后支座也 固定連接在消防車車架縱梁上。圖1中僅示意出車架縱梁，未示意出車架橫梁。每個液壓 鎖體16上設(shè)有兩個鎖銷，相應(yīng)的，每個擺動連接塊3上設(shè)有兩個長孔19。所述鎖舌可伸縮， 以便鎖住或解鎖液壓鎖體16桿。
[0030] 如圖1所示，還包括一個閉環(huán)控制單元，所述閉環(huán)控制單元包括氣囊氣壓控制單 元11、供氣及儲氣單元12、水平位置傳感器、氣壓傳感器10和氣壓調(diào)節(jié)閥15,所述前氣囊減 震器與后氣囊減震器均通過管路與供氣及儲氣單元12連接，在前氣囊減震器以及后氣囊 減震器與供氣及儲氣單元12連接的管路上設(shè)有氣壓傳感器10和氣壓調(diào)節(jié)閥15,所述氣壓 傳感器與氣壓調(diào)節(jié)閥均與氣囊氣壓控制單元連接；所述氣囊控制單元根據(jù)氣壓傳感器傳來 的氣囊壓力值與水平位置傳感器所得到的位置參數(shù)進(jìn)行校驗運算，再與標(biāo)準(zhǔn)值對比，然后 通過氣壓調(diào)節(jié)閥對前氣囊減震器和后氣囊減震器的氣囊氣壓進(jìn)行實時調(diào)節(jié)。整個單循環(huán)過 程是實時進(jìn)行的，僅需0.001s，所以依靠整個控制單元及相關(guān)傳感器的智能控制，使乘員乘 坐的舒適感達(dá)到無階、無滯后的效果。
[0031] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種氣囊減震駕駛室，包括駕駛室骨架，其特征在于，所述駕駛室骨架前端下方設(shè)有 前上安裝梁和雙向平衡轉(zhuǎn)軸，所述前上安裝梁與駕駛室骨架固定連接，所述雙向平衡轉(zhuǎn)軸 通過前轉(zhuǎn)動銷軸鉸接在前上安裝梁下方； 還包括兩個固定在車架上的駕駛室前支座，雙向平衡轉(zhuǎn)軸的兩端頭做鉸接軸分別插入 兩個駕駛室前支座構(gòu)成轉(zhuǎn)動副；另外，還包括兩個前氣囊減震器，所述兩個前氣囊減震器上 端分別與前上安裝梁兩端鉸接，所述兩個前氣囊減震器下端分別與所述兩個駕駛室前支座 固定連接； 還包括兩個上安裝座，分別固定在駕駛室骨架后端下方左右兩側(cè)，每個上安裝座固定 連接有液壓鎖桿，還包括與兩個上安裝座對應(yīng)的兩個液壓鎖，每個液壓鎖上都設(shè)有與液壓 鎖桿配合的凹槽，所述凹槽上方設(shè)有鎖住液壓鎖桿的鎖舌；另外還包括與兩個液壓鎖對應(yīng) 的兩個擺動連接塊，每個液壓鎖上固定連接有鎖銷，每個擺動連接塊上設(shè)有供所述鎖銷插 入的長孔，所述鎖銷可沿所述長孔滑動； 還包括位于駕駛室骨架后端下方左右兩側(cè)的兩個駕駛室后支座和兩個后氣囊減震器， 每個擺動連接塊一端與對應(yīng)的一個后氣囊減震器上端鉸接，每個擺動連接塊另一端與對應(yīng) 的一個駕駛室后支座上端鉸接，每個后氣囊減震器下端與對應(yīng)的一個駕駛室后支座固定連 接，每個駕駛室后支座與車架固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊減震駕駛室，其特征在于，所述兩個駕駛室前支座固定 連接在消防車車架縱梁上，所述兩個駕駛室后支座也固定連接在消防車車架縱梁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊減震駕駛室，其特征在于，每個液壓鎖上設(shè)有兩個所述 鎖銷，相應(yīng)的，每個擺動連接塊上設(shè)有兩個長孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的氣囊減震駕駛室，其特征在于，所述鎖舌可伸縮。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的氣囊減震駕駛室，其特征在于，還包括一個閉環(huán)控制 單元，所述閉環(huán)控制單元包括氣囊氣壓控制單元、供氣及儲氣單元、水平位置傳感器、氣壓 傳感器和氣壓調(diào)節(jié)閥，所述前氣囊減震器與后氣囊減震器均通過管路與供氣及儲氣單元連 接，在前氣囊減震器以及后氣囊減震器與供氣及儲氣單元連接的管路上設(shè)有氣壓傳感器和 氣壓調(diào)節(jié)閥，所述氣壓傳感器與氣壓調(diào)節(jié)閥均與氣囊氣壓控制單元連接；所述氣囊控制單 元根據(jù)氣壓傳感器傳來的氣囊壓力值與水平位置傳感器所得到的位置參數(shù)進(jìn)行校驗運算， 再與標(biāo)準(zhǔn)值對比，然后通過氣壓調(diào)節(jié)閥對前氣囊減震器和后氣囊減震器的氣囊氣壓進(jìn)行實 時調(diào)節(jié)。
【文檔編號】B62D33/10GK203888897SQ201420221128
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】謝宇暢, 魏忠興, 唐海, 歐陽利, 梁東旭, 劉梁, 鄒毅 申請人:四川森田消防裝備制造有限公司