一種自卸車后車架的制作方法
【專利摘要】一種自卸車后車架，包括縱梁組件，所述縱梁組件包括縱梁，所述縱梁外側(cè)面設(shè)有后車架舉升支座和后車架抗扭管；所述縱梁組件的前端設(shè)有鉸接體支承，所述鉸接體支承上設(shè)有用于安裝鉸接體的安裝孔，所述鉸接體支承頂部呈三角形，包括兩個對稱的斜面，所述斜面上設(shè)有減震墊。本實用新型的后車架對貨箱具有限位作用：貨箱前端底部設(shè)有一個與鉸接體支承對應(yīng)的三角形凹陷，貨箱放置在后車架上后，鉸接體支承的頂部恰好能夠伸入到貨箱底部的三角形凹陷，鉸接體支承頂部的兩斜面能夠約束貨箱左右移動，防止自卸車行駛在崎嶇路面上時，貨箱與后車架發(fā)生錯位；后車架對貨箱的減震作用：鉸接體支承頂部的斜面設(shè)有減震墊，可以降低貨箱對后車架的撞擊力。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及后車架，尤其是礦用自卸車的后車架。 一種自卸車后車架

【背景技術(shù)】
[0002] 有的礦用自卸車車架一般包括前車架和后車架，前車架用于安裝柴油機、發(fā)電機 等重要設(shè)備，后車架用于安裝車廂，前車架與后車架之間利用連鉸接體連接起來。為了能夠 支撐龐大的車體結(jié)構(gòu)，車架整體一般剛性結(jié)構(gòu)，而且車架的整體布局設(shè)計要合理。自卸車行 駛在崎嶇的山路，車體受到的振動較大，由于車廂與后車架后端為鉸接連接，前端依靠液壓 桿連接，若后車架與車廂之間沒有減震和限位的機構(gòu)，自卸車在行駛時，車廂與后車架之間 發(fā)生錯位，音箱液壓桿的性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種自卸車后車架，能夠?qū)ω浵淦鸬椒勒?和限位作用。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種自卸車后車架，包括兩個對 稱設(shè)置的縱梁組件，所述縱梁組件包括縱梁，所述縱梁外側(cè)面設(shè)有后車架舉升支座和后車 架抗扭管；所述縱梁組件的前端設(shè)有鉸接體支承，所述鉸接體支承上設(shè)有用于安裝鉸接體 的安裝孔，所述鉸接體支承頂部呈三角形，包括兩個對稱的斜面，所述斜面上設(shè)有減震墊。 本實用新型的后車架對貨箱具有限位作用：貨箱前端底部設(shè)有一個與鉸接體支承對應(yīng)的三 角形凹陷，貨箱放置在后車架上后，鉸接體支承的頂部恰好能夠伸入到貨箱底部的三角形 凹陷，鉸接體支承頂部的兩斜面能夠約束貨箱左右移動，防止自卸車行駛在崎嶇路面上時， 貨箱與后車架發(fā)生錯位；后車架對貨箱的減震作用：鉸接體支承頂部的斜面設(shè)有減震墊， 可以降低貨箱對后車架的撞擊力。
[0005] 作為改進，兩所述斜面之間的夾角為45~75°。
[0006] 作為改進，所述縱梁的前端與所述鉸接體支承固定連接。
[0007] 作為改進，所述縱梁的后端設(shè)有與貨箱鉸接的鉸接座。
[0008] 作為改進，所述縱梁為箱型結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有加強筋板，用于加強縱梁的結(jié)構(gòu)強 度，使其能夠承托更重的貨箱。
[0009] 作為改進，所述縱梁內(nèi)側(cè)壁設(shè)有蓄能器支座。
[0010] 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是：
[0011]本實用新型的后車架對貨箱具有限位作用：貨箱前端底部設(shè)有一個與鉸接體支承 對應(yīng)的三角形凹陷，貨箱放置在后車架上后，鉸接體支承的頂部恰好能夠伸入到貨箱底部 的三角形凹陷，鉸接體支承頂部的兩斜面能夠約束貨箱左右移動，防止自卸車行駛在崎嶇 路面上時，貨箱與后車架發(fā)生錯位；后車架對貨箱的減震作用：鉸接體支承頂部的斜面設(shè) 有減震墊，可以降低貨箱對后車架的撞擊力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型分解視圖。

【具體實施方式】
[0013] 下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。
[0014] 如圖1所示，一種自卸車后車架，包括兩個對稱設(shè)置的縱梁組件1，所述縱梁組件1 包括縱梁2,所述縱梁2為箱型結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有加強筋板。所述縱梁2外側(cè)面設(shè)有后車架 舉升支座7和后車架抗扭管9 ;所述后車架舉升座7用于安裝液壓桿，所述后車架抗扭管9 與后橋連接，后橋可繞后車架抗扭管做一定幅度的擺動，可保證車輪在坑洼地帶始終。所述 縱梁2內(nèi)側(cè)壁設(shè)有蓄能器支座8。所述縱梁組件1的前端設(shè)有鉸接體支承3,所述縱梁2的 前端與所述鉸接體支承3固定連接；所述縱梁2的后端設(shè)有與貨箱鉸接的鉸接座10,貨箱 能夠以鉸接座10為支點進行翻轉(zhuǎn)。所述鉸接體支承3上設(shè)有用于安裝鉸接體的安裝孔4， 前車架通過鉸接體與后車架鉸接；所述鉸接體支承3頂部呈三角形，包括兩個對稱的斜面 6,兩所述斜面6之間的夾角為45~75°，所述斜面6上設(shè)有減震墊5。
[0015] 本實用新型的后車架對貨箱具有限位作用：貨箱前端底部設(shè)有一個與鉸接體支承 3對應(yīng)的三角形凹陷，貨箱放置在后車架上后，鉸接體支承3的頂部恰好能夠伸入到貨箱底 部的三角形凹陷，鉸接體支承3頂部的兩斜面6能夠約束貨箱左右移動，防止自卸車行駛在 崎嶇路面上時，貨箱與后車架發(fā)生錯位；后車架對貨箱的減震作用：鉸接體支承3頂部的斜 面6設(shè)有減震墊5,可以降低貨箱對后車架的撞擊力。
【權(quán)利要求】
1. 一種自卸車后車架，包括兩個對稱設(shè)置的縱梁組件，所述縱梁組件包括縱梁，所述縱 梁外側(cè)面設(shè)有后車架舉升支座和后車架抗扭管；其特征在于：所述縱梁組件的前端設(shè)有鉸 接體支承，所述鉸接體支承上設(shè)有用于安裝鉸接體的安裝孔，所述鉸接體支承頂部呈三角 形，包括兩個對稱的斜面，所述斜面上設(shè)有減震墊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車后車架，其特征在于：兩所述斜面之間的夾角為 45?75。。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車后車架，其特征在于：所述縱梁的前端與所述鉸 接體支承固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車后車架，其特征在于：所述縱梁的后端設(shè)有與貨 箱鉸接的鉸接座。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車后車架，其特征在于：所述縱梁為箱型結(jié)構(gòu)，其內(nèi) 部設(shè)有加強筋板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車后車架，其特征在于：所述縱梁內(nèi)側(cè)壁設(shè)有蓄能 器支座。
【文檔編號】B62D21/11GK203864805SQ201420206185
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】郭世均, 羅朋 申請人:廣州電力機車有限公司