新能源汽車的車體及新能源汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新能源汽車的車體，所述車體的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)置有前地板(11)以及與所述前地板(11)固定的縱梁車架結(jié)構(gòu)，所述縱梁車架結(jié)構(gòu)包括前地板下部縱梁前段總成(13)和副車架后連接板(14)，至少一個(gè)所述縱梁車架結(jié)構(gòu)中還包括加強(qiáng)斜梁(15)，所述加強(qiáng)斜梁(15)的一端與所述前地板下部縱梁前段總成(13)固定，所述加強(qiáng)斜梁(15)的另一端與所述副車架后連接板(14)相固定。當(dāng)車體受到碰撞時(shí)，加強(qiáng)斜梁即可對(duì)這一碰撞進(jìn)行分解，使得電池受到的沖擊力有所減小。顯然，本發(fā)明提供的車體能夠使得電池不容易出現(xiàn)損傷。本發(fā)明還公開了一種新能源汽車。
【專利說(shuō)明】新能源汽車的車體及新能源汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新能源汽車的車體。本發(fā)明還涉及一種 新能源汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源主要為電能，隨著人們的環(huán)保意識(shí)不斷提高，新能源汽車 的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。
[0003] 新能源汽車的車體上需要放置電池，具體地，車體的前地板上設(shè)置有用于安裝電 池的電池安裝本體，該電池安裝本體與前地板下部縱梁前段總成和副車架后連接板相連。 然而，車體上的各部分結(jié)構(gòu)均大致沿縱向延伸，各部分之間相對(duì)獨(dú)立，當(dāng)車體受到碰撞時(shí)， 碰撞力將較大程度地傳遞至電池上，導(dǎo)致電池容易出現(xiàn)損傷。
[0004] 綜上所述，如何緩解新能源汽車的電池容易出現(xiàn)損傷的問(wèn)題，已成為本領(lǐng)域技術(shù) 人員亟待解決的技術(shù)難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車的車體，該車體使得電池不容易出現(xiàn)損傷。 本發(fā)明的另一目的是提供一種包含上述車體的新能源汽車。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種新能源汽車的車體，所述車體的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)置有前地板以及與所述前地板 固定的縱梁車架結(jié)構(gòu)，所述縱梁車架結(jié)構(gòu)包括前地板下部縱梁前段總成和副車架后連接 板，至少一個(gè)所述縱梁車架結(jié)構(gòu)中還包括加強(qiáng)斜梁，所述加強(qiáng)斜梁的一端與所述前地板下 部縱梁前段總成固定，所述加強(qiáng)斜梁的另一端與所述副車架后連接板相固定，且所述加強(qiáng) 斜梁相對(duì)于所述車體的橫向傾斜設(shè)置。
[0008] 優(yōu)選地，在上述車體中，所述車體兩側(cè)的所述縱梁車架結(jié)構(gòu)均包括所述加強(qiáng)斜梁。 [0009] 優(yōu)選地，在上述車體中，所述加強(qiáng)斜梁的端部固定于所述前地板下部縱梁前段總 成的折彎位置處。
[0010] 優(yōu)選地，在上述車體中，所述加強(qiáng)斜梁的端部的兩側(cè)分別與電池安裝本體和所述 副車架后連接板固定。
[0011] 優(yōu)選地，在上述車體中，所述加強(qiáng)斜梁上開設(shè)有焊接定位孔，所述焊接定位孔與所 述加強(qiáng)斜梁的內(nèi)部空間相連通。
[0012] 優(yōu)選地，在上述車體中，所述焊接定位孔包括第一焊接定位孔和第二焊接定位孔， 所述第一焊接定位孔和所述第二焊接定位孔分別位于所述加強(qiáng)斜梁的兩端。
[0013] 優(yōu)選地，在上述車體中，所述加強(qiáng)斜梁上具有縱梁安裝過(guò)孔，所述縱梁安裝過(guò)孔同 心設(shè)置于所述前地板上的第一縱梁安裝孔和所述前地板下部縱梁前段總成上的第二縱梁 安裝孔之間。
[0014] 優(yōu)選地，在上述車體中，所述加強(qiáng)斜梁上具有滑撬過(guò)孔，所述滑撬過(guò)孔與中央通道 上的滑撬定位孔相通。
[0015] 優(yōu)選地，在上述車體中，所述加強(qiáng)斜梁上具有電池安裝過(guò)孔，所述電池安裝過(guò)孔同 心設(shè)置于電池安裝本體上的第一安裝孔和電池前安裝支架上的第二安裝孔之間。
[0016] 一種新能源汽車，包括車體，所述車體為上述任一項(xiàng)所述的車體。
[0017] 在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供一種新能源汽車的車體，該車體包括縱梁車架結(jié) 構(gòu)，該縱梁車架結(jié)構(gòu)包括前地板下部縱梁前段總成和副車架后連接板，至少一個(gè)縱梁車架 結(jié)構(gòu)中還包括加強(qiáng)斜梁，該加強(qiáng)斜梁的一端與前地板下部縱梁前段總成固定，另一端與副 車架后連接板相固定。如此設(shè)置后，當(dāng)車體受到碰撞時(shí)，加強(qiáng)斜梁即可對(duì)這一碰撞進(jìn)行分 解，使得電池受到的沖擊力有所減小。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本發(fā)明提供 的車體能夠使得電池不容易出現(xiàn)損傷。
[0018] 由于上述車體具有上述技術(shù)效果，包含該車體的新能源汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù) 效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019] 為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所 需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一 些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車體的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的A-A向剖視圖；
[0022] 圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)的B-B向剖視圖；
[0023] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的加強(qiáng)斜梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0025] 11-前地板，12-電池安裝本體，13-前地板下部縱梁前段總成，14-副車架后連接 板，15-加強(qiáng)斜梁，151-第一焊接定位孔，152-第二焊接定位孔，153-縱梁安裝過(guò)孔，154-滑 撬過(guò)孔，155-電池安裝過(guò)孔，16-中央通道，17-電池前安裝支架。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 本發(fā)明的核心是提供一種新能源汽車的車體，該車體使得電池不容易出現(xiàn)損傷。 本發(fā)明的另一核心是提供一種包含上述車體的新能源汽車。
[0027] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā) 明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0028] 如圖1-4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種新能源汽車的車體，該車體的相對(duì)兩側(cè)均 設(shè)置有前地板11以及與該前地板11相固定的縱梁車架結(jié)構(gòu)，車體上還設(shè)置有用于安裝電 池的電池安裝本體12、位于車體中部的中央通道16和用于與電池安裝本體12相固定的電 池前安裝支架17?？v梁車架結(jié)構(gòu)包括前地板下部縱梁前段總成13和副車架后連接板14， 兩者上延伸至電池安裝本體12的一端大致相互平行，且沿車體的縱向延伸。
[0029] 上述車體的改進(jìn)點(diǎn)之一在于，至少一個(gè)縱梁車架結(jié)構(gòu)中還包括加強(qiáng)斜梁15,該加 強(qiáng)斜梁15的一端與前地板下部縱梁前段總成13固定，另一端與副車架后連接板14相固 定。具體地，加強(qiáng)斜梁15與前地板下部縱梁前段總成13和副車架后連接板14的連接點(diǎn)可 處于前地板下部縱梁前段總成13和副車架后連接板14的任意位置處，只要滿足前述的位 置關(guān)系即可；加強(qiáng)斜梁15的邊緣處可設(shè)置翻邊，該翻邊可與前地板下部縱梁前段總成13和 副車架后連接板14相搭接，然后實(shí)施焊接操作，以實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)斜梁15與前地板下部縱梁前段 總成13和副車架后連接板14之間的固定。
[0030] 采用上述技術(shù)方案后，當(dāng)車體受到碰撞時(shí)，傳遞至電池安裝本體12處的力可由加 強(qiáng)斜梁15進(jìn)行分解，使得電池受到的沖擊力有所減小。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的 內(nèi)容，本發(fā)明實(shí)施例提供的車體能夠使得電池不容易出現(xiàn)損傷。另外，加強(qiáng)斜梁15與前地 板下部縱梁前段總成13和副車架后連接板14形成閉合結(jié)構(gòu)，使得車體的剛度有所提高。
[0031] 在一種具體實(shí)施例中，可僅在車體一側(cè)的縱梁車架結(jié)構(gòu)中設(shè)置加強(qiáng)斜梁15,但為 了更好地防止電池受力出現(xiàn)損傷，在另一種實(shí)施例中，車體兩側(cè)的縱梁車架結(jié)構(gòu)均包括加 強(qiáng)斜梁15,以此更大程度地分解作用于車體上的沖擊力。
[0032] 為了更好地分解電池受到的沖擊力，加強(qiáng)斜梁15可相對(duì)于車體的橫向傾斜設(shè)置， 此處所說(shuō)的"橫向"與車體的橫梁的延伸方向一致。此時(shí)，車體受到的正碰可由加強(qiáng)斜梁15 更好地分解。
[0033] 進(jìn)一步地，加強(qiáng)斜梁15的端部可固定于前地板下部縱梁前段總成13的折彎位置 處。因前地板下部縱梁前段總成13的折彎位置處的強(qiáng)度較弱，此處受力后容易出現(xiàn)變形甚 至斷裂，因此將加強(qiáng)斜梁15與前地板下部縱梁前段總成13的連接點(diǎn)設(shè)置于該折彎位置處， 即可更有效地分解前地板下部縱梁前段總成13上的沖擊力，使得前地板下部縱梁前段總 成13不容易出現(xiàn)變形甚至斷裂。
[0034] 更進(jìn)一步的技術(shù)方案中，加強(qiáng)斜梁15的端部的兩側(cè)分別與副車架后連接板14和 電池安裝本體12固定，如此設(shè)置后，電池安裝本體12即可與副車架后連接板14和加強(qiáng)斜 梁15同時(shí)固定，使得電池安裝本體12的固定強(qiáng)度更高，電池安裝本體12受力后不容易出 現(xiàn)連接失效的問(wèn)題。
[0035] 在焊接加強(qiáng)斜梁15時(shí)，為了保證焊接精度，可在加強(qiáng)斜梁15上開設(shè)焊接定位孔， 該焊接定位孔與加強(qiáng)斜梁15的內(nèi)部空間相連通，該內(nèi)部空間指的是加強(qiáng)斜梁15與前地板 下部縱梁前段總成13和副車架后連接板14固定后，加強(qiáng)斜梁15與前地板下部縱梁前段總 成13、副車架后連接板14和前地板11共同組成的空間。當(dāng)整個(gè)車體進(jìn)入涂裝工序后，涂裝 液即可通過(guò)加強(qiáng)斜梁15上的焊接定位孔進(jìn)入加強(qiáng)斜梁15的內(nèi)部空間，使得加強(qiáng)斜梁15的 內(nèi)部空間與涂裝液充分接觸，進(jìn)而提高車體的涂裝效果。
[0036] 上述焊接定位孔可僅開設(shè)一個(gè)，但為了提高焊接定位孔的定位精度，同時(shí)強(qiáng)化車 體的涂裝效果，該焊接定位孔包括第一焊接定位孔151和第二焊接定位孔152,第一焊接定 位孔151和第二焊接定位孔152分別位于加強(qiáng)斜梁15的兩端。當(dāng)然，焊接定位孔的數(shù)量還 可以更多，本文對(duì)此不作限制。
[0037] 為了實(shí)現(xiàn)前地板下部縱梁前段總成13的安裝，前地板11上設(shè)置有第一縱梁安裝 孔，前地板下部縱梁前段總成13上設(shè)置有第二縱梁安裝孔，緊固件穿過(guò)第一縱梁安裝孔和 第二縱梁安裝孔后即可將前地板11和前地板下部縱梁前段總成13相固定?；诖?，加強(qiáng) 斜梁15上可開設(shè)縱梁安裝過(guò)孔153,該縱梁安裝過(guò)孔153同心設(shè)置于前地板11上的第一縱 梁安裝孔和前地板下部縱梁前段總成13上的第二縱梁安裝孔之間。此方案將加強(qiáng)斜梁固 定于前地板11和前地板下部縱梁前段總成13之間，S卩加強(qiáng)斜梁15被壓在前地板下部縱梁 前段總成13的下方，加強(qiáng)斜梁15受到來(lái)自前地板下部縱梁前段總成13的壓力，從而使得 加強(qiáng)斜梁15的固定強(qiáng)度更高。
[0038] 上述縱梁安裝過(guò)孔153的數(shù)量可為一個(gè)，或者兩個(gè)甚至更多，以此更大程度地提 高前地板下部縱梁前段總成13與前地板11之間的固定強(qiáng)度。
[0039] 車體在各個(gè)加工工位之間移動(dòng)時(shí)，需要與滑撬相連，通過(guò)滑撬的滑動(dòng)作用在各工 位之間移動(dòng)，因此，車體的中央通道16上一般開始有滑撬定位孔，該滑撬定位孔用于與滑 撬相連接。然而，中央通道16上的滑撬定位孔常常存在加工誤差，使得滑撬無(wú)法可靠地與 中央通道16相連接。為了解決這一問(wèn)題，可在加強(qiáng)斜梁上設(shè)置滑撬過(guò)孔154,滑撬過(guò)孔與 中央通道16上的滑撬定位孔相通。當(dāng)中央通道16上的滑撬定位孔出現(xiàn)比較大的加工誤差 時(shí)，即可將滑撬連接于滑撬過(guò)孔154上，以此保證車體與滑撬的可靠連接。
[0040] 為了實(shí)現(xiàn)電池的安裝，電池安裝本體12上開設(shè)有第一安裝孔，電池前安裝支架17 上開設(shè)第二安裝孔，緊固件穿過(guò)第一安裝孔和第二安裝孔后，即可將電池安裝本體12固定 于電池前安裝支架17上。優(yōu)選地，加強(qiáng)斜梁15上具有電池安裝過(guò)孔155,該電池安裝過(guò)孔 155同心設(shè)置于電池安裝本體12上的第一安裝孔和電池前安裝支架17上的第二安裝孔之 間，使得電池安裝本體12與電池前安裝支架17的連接處的整體厚度增加，電池安裝本體12 的連接強(qiáng)度更高，電池受到的沖擊力更小，且使得電池安裝本體12不易與電池前安裝支架 17相脫離。
[0041] 需要說(shuō)明的是，上述各技術(shù)方案在互不沖突的前提下，可任意組合，組合后得到的 技術(shù)方案仍然落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0042] 本發(fā)明實(shí)施例還提供一種新能源汽車，其包括車體，該車體為上述任一技術(shù)方案 所描述的車體。由于上述車體具有上述技術(shù)效果，包含該車體的新能源汽車也應(yīng)具有相應(yīng) 的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[〇〇43] 以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所 描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明 權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種新能源汽車的車體，所述車體的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)置有前地板（11)以及與所述前 地板（11)固定的縱梁車架結(jié)構(gòu)，所述縱梁車架結(jié)構(gòu)包括前地板下部縱梁前段總成（13)和 副車架后連接板（14)，其特征在于，至少一個(gè)所述縱梁車架結(jié)構(gòu)中還包括加強(qiáng)斜梁（15)， 所述加強(qiáng)斜梁（15)的一端與所述前地板下部縱梁前段總成（13)固定，所述加強(qiáng)斜梁（15) 的另一端與所述副車架后連接板（14)相固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體，其特征在于： 所述加強(qiáng)斜梁（15)相對(duì)于所述車體的橫向傾斜設(shè)置； 和/或，所述車體兩側(cè)的所述縱梁車架結(jié)構(gòu)均包括所述加強(qiáng)斜梁（15)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體，其特征在于，所述加強(qiáng)斜梁（15)的端部固定于所述前 地板下部縱梁前段總成（13)的折彎位置處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體，其特征在于，所述加強(qiáng)斜梁（15)的端部的兩側(cè)分別與 電池安裝本體（12)和所述副車架后連接板（14)固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體，其特征在于，所述加強(qiáng)斜梁（15)上開設(shè)有焊接定位孔， 所述焊接定位孔與所述加強(qiáng)斜梁（15)的內(nèi)部空間相連通。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體，其特征在于，所述焊接定位孔包括第一焊接定位孔 (151)和第二焊接定位孔（152)，所述第一焊接定位孔（151)和所述第二焊接定位孔（152) 分別位于所述加強(qiáng)斜梁（15)的兩端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車體，其特征在于，所述加強(qiáng)斜梁（15)上具有縱 梁安裝過(guò)孔（153)，所述縱梁安裝過(guò)孔（153)同心設(shè)置于所述前地板（11)上的第一縱梁安 裝孔和所述前地板下部縱梁前段總成（13)上的第二縱梁安裝孔之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車體，其特征在于，所述加強(qiáng)斜梁（15)上具有滑 撬過(guò)孔（154)，所述滑撬過(guò)孔（154)與中央通道（16)上的滑撬定位孔相通。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車體，其特征在于，所述加強(qiáng)斜梁（15)上具有電 池安裝過(guò)孔（155)，所述電池安裝過(guò)孔（155)同心設(shè)置于電池安裝本體（12)上的第一安裝 孔和電池前安裝支架（17)上的第二安裝孔之間。
10. -種新能源汽車，包括車體，其特征在于，所述車體為權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述 的車體。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK104085450SQ201410370855
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】于忠娟, 張焜, 耿繼新, 劉小會(huì), 張順 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司