用于摩托車的擺臂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于摩托車的擺臂，其中左右管構(gòu)件中的每一個包括位于縱向方向的中間位置的在車身內(nèi)側(cè)方向上彎曲的彎曲部分，和位于上、下表面和內(nèi)表面中的平坦表面部分。接合構(gòu)件設(shè)置成與左右管構(gòu)件中的至少一個的彎曲部分重疊，與該彎曲部分重疊的接合構(gòu)件的上、下表面中的一個被接合至該管構(gòu)件的上、下轉(zhuǎn)角部分中的一個，以便與該管構(gòu)件的上、下表面中的一個在上下方向上對齊，并且，該接合構(gòu)件的上、下表面中的另一個以在上下方向上重疊的狀態(tài)被接合至管構(gòu)件的上、下表面中的另一個。
【專利說明】用于摩托車的擺臂
[0001] 相關(guān)申請的相互引用
[0002] 本發(fā)明要求2013年4月26日提交的日本專利申請No. 2013-093987為優(yōu)先權(quán)，該 在先申請的全部內(nèi)容通過引用而結(jié)合在本文中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003] 本發(fā)明特別涉及一種在例如摩托車的車輛中支撐后輪的擺臂。

【背景技術(shù)】
[0004] 例如，在專利文獻1中公開了一種摩托車的擺臂，在該摩托車中，樞轉(zhuǎn)管通過對一 塊管材料的一端側(cè)執(zhí)行管擴展加壓成型（pipe expansion press forming)而形成。特別 地，這個擺臂通過使用接合構(gòu)件聯(lián)接左右一對彎曲的管而形成，每個管具有四邊形的橫截 面。
[0005] [專利文獻1]日本特開專利公報No. H6-278674
[0006] [專利文獻2]日本特開專利公報No. 2003-72568
[0007] 然而，根據(jù)專利文獻1中公開的，當要被彎曲的部位的內(nèi)表面最初為平坦表面時， 凹部通過管的彎曲產(chǎn)生在內(nèi)表面處，因此在接合構(gòu)件和內(nèi)表面之間的彎曲部產(chǎn)生間隙，并 且存在如下問題：特別在間隙部位的外周的焊接是困難的。
[0008] 此外，彎曲部通過彎曲變形而在上、下方向上膨脹，因此當接合構(gòu)件的上、下端延 伸以將管的上、下表面夾在中間時，需要在上、下被接合部接合至管之前在上、下被接合部 之間提供間隔，同時需要考慮到管的變形程度。相應地，大于所需的間隙可能產(chǎn)生在管的直 線部和接合構(gòu)件之間。
[0009] 另一方面，根據(jù)專利文獻2中公開的內(nèi)容，管通過膨脹成型（bulge forming)而形 成。通過使用這種制造方法可以防止在彎曲部中產(chǎn)生凹部，但是因為需要更多的工序和大 的設(shè)備用于該成型，因此其生產(chǎn)率降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 本發(fā)明已經(jīng)考慮到上述實際的情形，本發(fā)明具有以下目的：提供一種用于摩托車 的擺臂，該擺臂的可焊接性（weldability)好并且能夠改善硬度、強度等等。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車的擺臂，其特征在于，包括：用于擺動的樞轉(zhuǎn)軸支撐部； 一對左右管構(gòu)件，該管構(gòu)件從該樞轉(zhuǎn)軸支撐部朝向后側(cè)延伸并且支撐車輪；和接合構(gòu)件，該 接合構(gòu)件焊接在該左右管構(gòu)件的每個中間部分，并且將管構(gòu)件彼此聯(lián)接；其中，該左右管構(gòu) 件中的每一個包括位于縱向方向的中間位置的在車身內(nèi)側(cè)方向上彎曲的彎曲部分，和位于 上、下表面和內(nèi)表面的平坦表面部分，并且該接合構(gòu)件設(shè)置成與該左右管構(gòu)件中的至少一 個的彎曲部分重疊，與該彎曲部分重疊的接合構(gòu)件的上、下表面中的一個被接合至管構(gòu)件 的上、下轉(zhuǎn)角部分中的一個，以便與該管構(gòu)件的上、下表面中的一個在上下方向上對齊，該 接合構(gòu)件的上、下表面中的另一個以在上下方向上重疊的狀態(tài)被接合至該管構(gòu)件的上、下 表面中的另一個。
[0012] 此外，在根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車的擺臂中，用于安裝后減震器單元的支架設(shè)置 在接合構(gòu)件，并且與彎曲部分重疊的接合構(gòu)件的上側(cè)表面被接合至管構(gòu)件的上側(cè)轉(zhuǎn)角部 分，以便與該管構(gòu)件的上表面對齊，并且其下側(cè)表面以與之重疊的狀態(tài)被接合至該管構(gòu)件 的下表面。
[0013] 在根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車的擺臂中，接合構(gòu)件通過彼此獨立的上半部和下半部 上下重疊并接合而構(gòu)成，該上半部以覆蓋（hang over)于下半部上的狀態(tài)與下半部聯(lián)接在 一起，該上半部與管構(gòu)件的接合表面在前后方向上比該下半部與管構(gòu)件的接合表面長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是顯示根據(jù)實施例的摩托車的整體構(gòu)造的側(cè)視圖；
[0015] 圖2是顯示根據(jù)本實施例的摩托車中的主體框架和擺臂的外周的右側(cè)視圖；
[0016] 圖3是顯示根據(jù)本實施例的摩托車中的主體框架和擺臂的外周的左前方立體圖；
[0017] 圖4是顯示根據(jù)本實施例的摩托車中的主體框架和擺臂的外周的左后方立體圖；
[0018] 圖5是顯示根據(jù)本實施例的摩托車中的主體框架和擺臂的外周的仰視圖；
[0019] 圖6A是根據(jù)本實施例的擺臂的上表面視圖；
[0020] 圖6B是根據(jù)本實施例的擺臂的下表面視圖；
[0021] 圖7是沿著圖6A中的線I-Ι的截面圖；
[0022] 圖8是沿著圖6A中的線II-II的截面圖；
[0023] 圖9是沿著圖6A中的線III-III的截面圖。

【具體實施方式】
[0024] 在下文中，將根據(jù)附圖描述根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車的擺臂的優(yōu)選實施例。
[0025] 圖1是如本發(fā)明的實施例的摩托車100的側(cè)視圖。首先，通過圖1描述摩托車100 的整體構(gòu)造。注意，根據(jù)下文中使用的包括圖1中的視圖的需要，車輛的前側(cè)由箭頭Fr表 示，車輛的后側(cè)由箭頭Rr表示，車輛的橫向右側(cè)由箭頭R表示，車輛的橫向左側(cè)由箭頭L表 /_J、1 〇
[0026] 在摩托車100中，車身框架由主體框架形成，主體框架由鋼或者鋁合金制成，并且 車身框架經(jīng)由用于主體框架的各個組件的裝配構(gòu)成。主框架從聯(lián)接至其前上端部分的轉(zhuǎn)向 頭管101延伸至斜后下方，座位軌道等等被聯(lián)接至主框架的后部分的周邊，主體框架的具 體的構(gòu)造將稍后描述。包括引擎的動力單元102由主體框架支撐在車輛的近似中間部分。
[0027] 轉(zhuǎn)向頭管101可旋轉(zhuǎn)地支撐前輪叉，車把103被聯(lián)接至前輪叉的上端側(cè)。前輪104 被可旋轉(zhuǎn)地支撐在前輪叉的下端側(cè)。前輪104的上側(cè)被前擋泥板105覆蓋。能夠經(jīng)由樞轉(zhuǎn) 軸在上下方向上擺動的擺臂10被主體框架支撐在動力單元102的后側(cè)，后輪106被可旋轉(zhuǎn) 地支撐在擺臂10的后端部分。減振器107被附接在擺臂10在前后方向上的中間部分的適 當位置和主體框架側(cè)之間，后輪106的上側(cè)被后擋泥板108覆蓋，座位109布置在其上方， 騎手坐在座位109上。燃料箱110安裝在座位109的前側(cè)。
[0028] 在這個實例中，動力單元102包括氣冷式四沖程單氣缸（air-cooled four-cycle single-cylinder)(可以是兩個或兩個以上的單氣缸）引擎。本文并沒有給出該引擎的基 本結(jié)構(gòu)的詳細描述，但是其構(gòu)造包括：曲軸箱111，曲軸箱ill可旋轉(zhuǎn)地支撐和容納曲柄軸， 曲柄軸在左右方向上水平地設(shè)置；氣缸112,氣缸112被聯(lián)接曲軸箱111的上部分，并且其 軸線適度地偏向前方并且近似地設(shè)置在上下方向上；氣缸蓋113,氣缸蓋113被聯(lián)接氣缸 112的更上部分；和氣缸蓋罩114,氣缸蓋罩114覆蓋氣缸蓋113。
[0029] 空氣燃料混合物通過動力單元102的進氣系統(tǒng)被供應到引擎，并且在引擎的氣缸 112中分解和燃燒的燃燒氣體通過排氣系統(tǒng)從引擎中被排出。也就是說，引擎中產(chǎn)生的燃 燒氣體經(jīng)過連接到引擎的排氣口的排氣管115,并且最終作為廢氣從消音器116 (排氣消聲 器）排出。
[0030] 作為車輛外觀，例如遮蔽板117、側(cè)蓋118、后蓋119的各種車身蓋被支撐和粘附在 主體框架等等的適當?shù)奈恢茫渲?，遮蔽?17設(shè)置在氣缸蓋113的外側(cè)的上部分的附近。 此外，車頭燈120安裝在前輪104的上側(cè)，轉(zhuǎn)彎指示燈等等安裝在車輛的前后。
[0031] 接著，將描述主體框架的外周。如圖1至圖5所示，主框架121從轉(zhuǎn)向頭管101向 斜后下方延伸，并且在車輛在前后方向上的近似中心處向下彎曲，一對左右側(cè)框架122被 聯(lián)接至它的左右以便在它的下端部分附近形成近似的門框架。多個用于引擎安裝的支架突 出地設(shè)置在主框架121和側(cè)框架122上以支撐引擎。此外，下管123 (圖1)向下延伸，同時 從轉(zhuǎn)向頭管101朝著后側(cè)傾斜，下管123經(jīng)由用于引擎安裝的支架支撐引擎（曲軸箱111) 的前部。
[0032] 此外，一對左右座位軌道124在后部分的附近被聯(lián)接至主框架121，座位軌道124 向上延伸至后輪106的上側(cè)。進一步，一對左右支柱125在側(cè)框架122的肩部分的附近被 聯(lián)接至側(cè)框架122,這些支柱125在后端部分的附近被分別聯(lián)接至座位軌道124。具有空間 結(jié)構(gòu)的主體框架由這些框架構(gòu)件構(gòu)成，從而保障了用于動力單元102等等的高支撐硬度。
[0033] 如上所述，后輪106被擺臂10支撐，擺臂10能夠經(jīng)由樞轉(zhuǎn)軸11在上下方向上擺 動。后減震器單元126作為減振器107被安裝在擺臂10和主體框架之間。在這種情況下， 后減震器單元126的上端部分經(jīng)由安裝支架127被聯(lián)接至車身側(cè)，其下端部分經(jīng)由安裝支 架12被聯(lián)接至擺臂10側(cè)（參照圖3等等）。注意，后輪106的剎車（剎車操縱板）128和 主體框架側(cè)經(jīng)由扭接連桿129聯(lián)接，如圖2所示。
[0034] 將進一步描述擺臂10的具體構(gòu)造。如圖6A和6B所示，擺臂10的構(gòu)造包括：樞轉(zhuǎn) 凸起13,樞轉(zhuǎn)凸起13構(gòu)成用于在樞轉(zhuǎn)軸11擺動的樞轉(zhuǎn)軸支撐部；主管14,主管14被聯(lián)接 至樞轉(zhuǎn)凸起13,并且朝著后側(cè)延伸以支撐后輪106,主管14由一對左右管構(gòu)件構(gòu)成；和接合 部15,接合部15的兩端通過焊接被分別接合至主管14在縱向方向（前后方向）上的中間 部分，接合部15是使主管14彼此聯(lián)接的接合構(gòu)件。注意，用于后減震器單元126的安裝支 架12固定在接合部15的上表面。
[0035] 左右主管14中的每一個包括彎曲部分14a，彎曲部分14a在縱向方向上的中間位 置，在車身內(nèi)側(cè)方向上彎曲。左右主管14被形成為兩者之間的間隔在從樞軸凸起13朝著 后側(cè)延伸的同時逐漸變大，并且通過在彎曲部分14彎曲而在彎曲部14a的后側(cè)相互平行， 如圖6A所示。后輪106容納在如上所述變寬的平行部分中。接合部15設(shè)置成與左右主管 14中的至少一個的彎曲部分14a重疊。在這個實例中，車身左側(cè)的主管14的彎曲部分14a 比車身右側(cè)稍微地朝向后側(cè)偏離，如圖6A、6B所示，也就是說，其具有如下構(gòu)造：至少右側(cè) 的主管14的彎曲部14a與接合部15重疊。注意，與接合部15的重疊關(guān)系可以由上述左右 顛倒，或者主管14的左右兩側(cè)的彎曲部分14a都與接合部15重疊。
[0036] 主管14具有近似多邊形的橫截面形狀，在這個實例中，其為四邊形，如圖7和8所 示。進一步，平坦表面部分被保持在上、下表面16、17和主管14的內(nèi)表面18,并且與彎曲部 分14a重疊的接合部15的上、下表面中的任意一個被接合至主管14的上、下轉(zhuǎn)角部分中的 一個，以便其與主管14的上、下表面在上下方向上對齊。此外，接合部15的上、下表面中的 另一個以在上下方向上重疊的狀態(tài)被接合至主管14的上、下表面的另一個。
[0037] 在本實施例中，接合部15包括上側(cè)表面19和下側(cè)表面20。接合部15在左右主管 14之間在左右方向上以橋接狀態(tài)延續(xù)，如圖6A所示，但是接合部分被設(shè)置從而其前后長度 逐漸變長，左右主管14分別位于左右兩端部。此外，在本實施例中，主管14具有如上所述 的四邊形橫截面，并且在內(nèi)表面18側(cè)具有上側(cè)轉(zhuǎn)角部分21和下側(cè)轉(zhuǎn)角部分22,如圖7和8 所示。注意，上側(cè)轉(zhuǎn)角部分21和下側(cè)轉(zhuǎn)角部分22都具有適當?shù)?r"，如圖8所示。
[0038] 如圖8所述，在本實施例中，至少與右側(cè)的彎曲部分14a重疊的接合部15的上側(cè) 表面19被接合至主管14的上側(cè)轉(zhuǎn)角部分21，以便與主管14的上表面16對齊。也就是說， 如圖8所示，主管14的上表面16和接合部15的上側(cè)表面19變得等高。此外，接合部15 的下側(cè)表面20在與之重疊的狀態(tài)下被接合至主管14的下表面17。注意，如圖6A、6B至8 所示，在適當位置，接合主管14和接合部15的焊接位置或者區(qū)域表示為焊縫W。
[0039] 進一步，如圖8等等所示，接合部15通過彼此分離的上半部23和下半部24上下 重疊并接合而構(gòu)成。在這種情況下，上半部23以覆蓋于其上的狀態(tài)被接合至下半部24。此 夕卜，上半部23在與主管14的接合表面上、在前后方向上比下半部24接合得更長。注意，在 圖9中，聯(lián)接上半部23和下半部24的焊接位置或者區(qū)域表示為焊縫w。
[0040] 本發(fā)明的擺臂10如上所述構(gòu)成。然后，將描述其主要操作和效果。
[0041] 如本實施例所示，接合部15被接合成與右側(cè)的主管14的彎曲部分14a重疊。在 這種情況下，接合部15的上側(cè)表面19被接合至主管14的上側(cè)轉(zhuǎn)角部分21。在本發(fā)明中， 即使是在主管14的彎曲部分14a，接合部15被接合至轉(zhuǎn)角部分21，在轉(zhuǎn)角部分21，由于彎 曲等等產(chǎn)生的變形難以發(fā)生，從而接合部15和主管14之間的間隙減小，也能夠被確實地焊 接。
[0042] 如關(guān)于這點已經(jīng)描述過的內(nèi)容所述，當考慮到本實施例的情況時，對于執(zhí)行彎曲 的區(qū)域，例如主管14中的彎曲部分14a，在內(nèi)表面18處易于出現(xiàn)凹部等等，這樣，難以執(zhí)行 焊接。也就是說，會發(fā)生以下情況：當執(zhí)行彎曲以形成彎曲部分14a時，主管14的堅直尺寸 Η變大或者在內(nèi)表面18處會產(chǎn)生如虛線所示的處于凹陷狀態(tài)的例如彎曲的變形。如果接合 部15以夾著主管14的上、下表面16、17的狀態(tài)的常規(guī)方法被接合，由于主管14的尺寸、形 狀隨著彎曲變形而發(fā)生變化，與接合部15的關(guān)系中產(chǎn)生間隙，或者由于尺寸無法匹配，從 而導致難以適當?shù)睾附印?br> [0043] 在本發(fā)明中，不是通過夾著主管14的上、下表面16、17,而是通過接合至如上所述 的轉(zhuǎn)角部分21，這樣難以被主管14的彎曲所影響，從而可以適當?shù)睾附咏雍喜?5和主管 14。
[0044] 注意，關(guān)于左側(cè)的主管14,只要接合部15的接合位置實質(zhì)上偏離彎曲部分14a，基 本上就沒有焊接性好壞的問題。即使在其被接合成與左側(cè)的主管14的彎曲部分14a重疊 的情況下，也可以獲得與右側(cè)的主管14相同的好的焊接性，并且首先，擺臂10的質(zhì)量由于 上述情況得到提高。
[0045] 此外，接合部15的上側(cè)表面19與主管14的轉(zhuǎn)角部分22焊接在一起，從而與接合 部15的上側(cè)表面19與主管的上表面16重疊焊接的情況相比，可以增大后減震器單元安裝 孔中心12a和接合部15的上側(cè)表面19之間的距離h (參照圖9)。從而，安裝支架12在后 減震器單元壓緊時易于彎曲，后減震器單元穩(wěn)固地被夾住，從而能夠可靠地扣緊和固定裝 配螺栓。
[0046] 此外，如本實例中所述，接合部15的下側(cè)表面20以與之重疊的狀態(tài)被接合至主管 14的下表面17。如上所述，相比于接合至主管14的轉(zhuǎn)角部分22的情況，接合部15的下側(cè) 表面20被接合成與主管14的下表面17重疊，從而可以抑制變形，并且改善擺臂10的剛性。
[0047] 注意，即使在形成接合部15比主管14的彎曲部分14a更加朝向后側(cè)延伸的形狀 的情況下，也可以焊接該形狀在前后方向上的全部區(qū)域?？梢杂行У亍⒖煽康馗纳茢[臂10 的強度和剛性，也就是說，不用額外增大主管14的尺寸和板厚。
[0048] 此外，在本發(fā)明中，后減震器單元126的安裝支架12設(shè)置在接合部15的上表面。 如上所述，后減震器單元126安裝在接合部15上，從而相比于下側(cè)表面20被接合到主管14 的轉(zhuǎn)角部分22的情況，通過將下側(cè)表面20上下重疊地接合到主管14的下表面17,可以抑 制變形，并且大幅度地保證和提高擺臂10的剛性，其中，當向上的沖擊力在摩托車100的駕 駛時間等等被施加到后輪106時，拉伸應力容易施加在下側(cè)表面20上。
[0049] 注意，接合部15的上側(cè)表面19被接合至上側(cè)轉(zhuǎn)角部分21，其位于主管14的內(nèi)側(cè)， 從而可以改善外觀。也就是說，當接合部15的上側(cè)表面19被接合至主管14的上表面16 時，焊縫W暴露于外觀，但是形成在轉(zhuǎn)角部分21的焊縫W位于車輛的內(nèi)側(cè)，難以暴露于外 觀，并且其實質(zhì)上隱藏于內(nèi)側(cè)。因此，具有如下優(yōu)點：其外觀即其視覺效果變好等等。
[0050] 進一步，上半部23以覆蓋于其上的方式被聯(lián)接至下半部24,上半部23相對于主管 14的接合端延伸至比下半部24長，以焊接至主管14。相比于上半部23和下半部24相對 主管14的接合端是對齊接合的情況，接合部15和主管14之間的接合部分的橫截面變化變 得緩和。因此，應力集中減少。
[0051] 此外，具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中上半部23覆蓋下半部24以蓋住下半部24,從而通過 抑制水和泥從接合部分處產(chǎn)生的間隙進入上半部23和下半部24的內(nèi)側(cè)或者抑制由上述原 因引起的生銹和銹蝕的產(chǎn)生，可以提高擺臂10的組件的耐用性。
[0052] 這里，將描述本發(fā)明的修改例等等。在本實施例中，本發(fā)明的適用對象設(shè)定為擺 臂10,但是其也可適用于具有類似狀態(tài)的其他組件。例如可以適用于主框架121、座位軌道 124等等。
[0053] 此外，在本實施例中，狀態(tài)是接合部15的下半部24與主管14的下表面17重疊， 但是二者的重疊方向設(shè)置成對應于作用在接合部15上的負載方向，從而可獲得類似的效 果。例如，當適用于主體框架側(cè)的后減震器安裝部分時，上、下側(cè)可以被替換以獲得類似的 效果。也就是說，本實施例的接合部15設(shè)置在后減震器單元126的下端部，但是當本發(fā)明 應用于上端部側(cè)時，負載方向是相反的，因此可能具有如下構(gòu)造，其中接合部15的上下關(guān) 系是顛倒的。
[0054] 此外，位于擺臂10的下部分的后剎車的扭接連桿安裝支架25 (參照圖6B等等）設(shè) 置在下半部24的延伸部，從而可以預先焊接至接合部15,上半部23和下半部24構(gòu)成接合 部15,因此其制造變得容易。此外，相比于如常規(guī)方法直接焊接至主管14的情況，主管14 的熱變形可以被抑制。
[0055] 如上所述，本發(fā)明通過各種實施例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于這些實施 例，可以在本發(fā)明范疇內(nèi)進行改變。
[0056] 主管14具有多邊形，特別是四邊形橫截面的實例被描述，但是本發(fā)明可應用于不 具有四邊形閉合截面但是具有U型截面形狀的結(jié)構(gòu)，U型截面形狀的一側(cè)是打開的。
[0057] 根據(jù)本發(fā)明，即使在管構(gòu)件的彎曲時間，彎曲部分產(chǎn)生變形，也可以可靠地焊接， 并且可以使擺臂的強度變得極好。
[0058] 應當注意，上述實施例僅僅是實現(xiàn)本發(fā)明的說明性的實例，本發(fā)明的技術(shù)范圍并 沒有通過這些實施例而被限定。即，可以以各種形式實現(xiàn)本發(fā)明，這些都不脫離本發(fā)明的主 旨和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于摩托車的擺臂，包括： 用于擺動的樞轉(zhuǎn)軸支撐部； 一對左右管構(gòu)件，所述左右管構(gòu)件從所述樞轉(zhuǎn)軸支撐部朝向后側(cè)延伸并且支撐車輪； 和 接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件焊接在每個所述左右管構(gòu)件的中間部分，并且將所述管構(gòu)件 彼此聯(lián)接； 其特征在于，所述左右管構(gòu)件中的每一個包括彎曲部分和平坦表面部分，所述彎曲部 分在縱向方向上的中間位置沿著車身內(nèi)側(cè)方向彎曲，所述平坦表面位于上、下表面和內(nèi)表 面；并且 所述接合構(gòu)件設(shè)置成與所述左右管構(gòu)件中的至少一個的彎曲部分重疊； 與所述彎曲部分重疊的所述接合構(gòu)件的上、下表面中的一個被接合至所述管構(gòu)件的 上、下轉(zhuǎn)角部分中的一個，以便與所述管構(gòu)件的上、下表面中的一個在上下方向上對齊；并 且 所述接合構(gòu)件的上、下表面中的另一個以在上下方向上重疊的狀態(tài)被接合至所述管構(gòu) 件的上、下表面中的另一個。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于摩托車的擺臂，其特征在于， 其中，用于安裝后減震器單元的支架設(shè)置在所述接合構(gòu)件；并且 與所述彎曲部分重疊的所述接合構(gòu)件的上側(cè)表面被接合至所述管構(gòu)件的上側(cè)轉(zhuǎn)角部 分，以便與所述管構(gòu)件的上表面對齊，并且所述接合構(gòu)件的下側(cè)表面以與之重疊的狀態(tài)接 合至所述管構(gòu)件的下表面。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的用于摩托車的擺臂，其特征在于， 其中，所述接合構(gòu)件通過對彼此獨立的上半部和下半部進行上下重疊并接合而構(gòu)成； 所述上半部以覆蓋于所述下半部上的狀態(tài)與所述下半部聯(lián)接在一起，所述上半部與所 述管構(gòu)件的接合表面在前后方向上比所述下半部與所述管構(gòu)件的接合表面長。
【文檔編號】B62K25/20GK104118515SQ201410163531
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月26日
【發(fā)明者】山田哲司 申請人:鈴木株式會社