下擺臂及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種下擺臂及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的下擺臂設(shè)置于汽車的副車架與車輪之間，是汽車懸架的主要導(dǎo)向桿件，在汽車使用過(guò)程中承受啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)的縱向力及橫向力，是決定整車性能的主要部件之
O
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車下擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該下擺臂包括“r”形下擺臂本體11，下擺臂本體11 “r”形的三個(gè)伸出部上分別設(shè)置有固定螺栓12、套筒13和14球銷安裝孔，其中，套筒13的軸線與固定螺栓12的軸線相平行，安裝時(shí)，球銷安裝孔14用于安裝球銷，球銷的另一端固定于汽車車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)上，套筒13與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，固定螺栓12通過(guò)螺母固定于車架上。如此，下擺臂連接車架和車輪。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，當(dāng)車輪受到地面的沖擊力而上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于套筒13與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其在跟隨車架上下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)還通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)消除車輪上下運(yùn)動(dòng)的影響，但固定螺栓12與車架通過(guò)螺母連接，其只能跟隨車架上下運(yùn)動(dòng)，由此下擺臂的上下運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在固定螺栓12處干涉量很大，并影響到了車輛行駛過(guò)程中的平順性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供下擺臂及汽車，以降低汽車行駛過(guò)程中下擺臂的自干涉幅度。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種下擺臂，包括下擺臂本體，所述下擺臂本體上設(shè)置有車輪連接部、第一車身連接部和第二車身連接部，所述第一車身連接部為轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件用于與汽車的車架總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二車身連接部為柔性連接件，所述柔性連接件用于與汽車的車架總成柔性連接，且所述柔性連接件位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上。
[0008]上述的下擺臂，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件為套筒或轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
[0009]上述的下擺臂，所述柔性連接件為套筒或轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
[0010]上述的下擺臂，所述柔性連接件的幾何中心位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上。
[0011]上述的下擺臂，所述下擺臂本體包括平板部和至少一個(gè)彎折部，所述彎折部一端連接所述平板部，所述彎折部的另一端連接所述車輪連接部、第一車身連接部和第二車身連接部中的一者。
[0012]上述的下擺臂，所述下擺臂本體包括相互貼合的第一面板和第二面板。
[0013]上述的下擺臂，還包括加強(qiáng)筒，所述加強(qiáng)筒固定于所述第一面板和所述第二面板之間。
[0014]一種汽車，包括車架總成和車輪總成，還包括上述的下擺臂，所述車輪連接部與車輪總成連接，所述第一車身連接部與所述車架總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二車身連接部與所述車架總成柔性連接。
[0015]上述的汽車，所述第一車身連接部和所述第二車身連接部中至少一者通過(guò)彈性襯套與所述車架總成連接。
[0016]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的下擺臂，第一車身連接部與車身轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二車身連接部與車身柔性連接，且第二車身連接部位于第一車身連接部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上，如此，當(dāng)下擺臂因?yàn)檐囕喩舷逻\(yùn)動(dòng)而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，下擺臂以第一車身連接部為基點(diǎn)與車身發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二車身連接部由于位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上，其需要位移以配合轉(zhuǎn)動(dòng)的位移量就較小，且其本身與車身柔性連接，具有一定的自由位移量，如此，本發(fā)明提供的下擺臂就大幅降低了第一車身連接部和第二車身連接部在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的干涉幅度，從而比較順暢的通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)降低車輪上下運(yùn)動(dòng)對(duì)自身的影響。
[0017]由于上述下擺臂具有上述技術(shù)效果，包含該下擺臂的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果O
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車下擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的下擺臂的主視圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的下擺臂的仰視圖；
[0022]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的下擺臂的側(cè)視圖；
[0023]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的下擺臂的使用狀態(tài)圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]現(xiàn)有技術(shù):
[0026]11、下擺臂本體；12、固定螺栓；13、套筒；14、球銷安裝孔。
[0027]本發(fā)明:
[0028]21、下擺臂本體；211、平板部；212、彎折部；213、第一面板；214、第二面板；22、第一車身連接部；23、第二車身連接部；24、車輪連接部；25、加強(qiáng)筒；26、車輪總成；27、車架總成。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0030]如圖2-4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種下擺臂，包括下擺臂本體21，下擺臂本體21上設(shè)置有車輪連接部24、第一車身連接部22和第二車身連接部23，第一車身連接部22為轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件用于與汽車的車架總成27轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二車身連接部23為柔性連接件，柔性連接件用于與汽車的車架總成27轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且柔性連接件位于轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上。
[0031]具體的，車輪連接部24與下擺臂本體21可以是一體式結(jié)構(gòu)，也可是分體式結(jié)構(gòu)，如車輪連接部24可以是球銷固定座，球銷固定座與下擺臂本體21螺接，如此車輪連接部24與下擺臂本體21形成分體式結(jié)構(gòu)；車輪連接部24也可以是銷頭固定孔，銷頭固定孔開(kāi)設(shè)于下擺臂本體21上，如此車輪連接部24與下擺臂本體21形成一體式結(jié)構(gòu)。同樣的，第一車身連接部22和第二車身連接部23與下擺臂本體21可以是一體式結(jié)構(gòu)，也可是分體式結(jié)構(gòu)。另外很顯然的，車輪連接部24還可以參考其它下擺臂與汽車車輪總成26的連接結(jié)構(gòu)。
[0032]本實(shí)施例中，第一車身連接部22與汽車的車架總成27 (如縱梁)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)連接的具體結(jié)構(gòu)可以是套筒或轉(zhuǎn)動(dòng)軸，抑或其它用于