一種汽車下擺臂大軸套的支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車下擺臂的零配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車下擺臂大軸套的支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車下擺臂屬于汽車中非常重要的部件，汽車下擺臂主管方向，它連接著球頭，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，球頭會(huì)隨之而動(dòng)，對(duì)汽車懸架起導(dǎo)向和支撐的作用；下擺臂通常都會(huì)包括下擺臂大軸套、下擺臂小軸套和下擺臂本體，下擺臂大軸套采用直接焊接在下擺臂本體上的剛性接觸方式進(jìn)行固定，汽車轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)帶動(dòng)下擺臂本體擺動(dòng)，下擺臂大軸套會(huì)做上下振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)來為車廂減震，提高乘車的舒適性；隨著日積月累的振動(dòng)積聚作用，由于下擺臂大軸套與下擺臂本體之間缺少幫助它們緊密連接的保護(hù)過渡裝置，它們之間很容易產(chǎn)生斷裂和脫節(jié)的現(xiàn)象，影響車輪定位，降低行車的穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車下擺臂大軸套的支架，能夠契合下擺臂大軸套的形狀，將下擺臂大軸套與下擺臂本體緊密地連接在一起，不會(huì)出現(xiàn)斷裂和脫節(jié)的現(xiàn)象，避免下擺臂大軸套與下擺臂本體直接焊接的剛性接觸，且本身經(jīng)久耐用，加工生產(chǎn)的效率又高。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車下擺臂大軸套的支架，包括由鋼板經(jīng)過沖孔、彎折以及落料的加工工序后一體成型的卡接板和連接板構(gòu)成，所述卡接板與所述連接板垂直連接，所述卡接板的左右兩側(cè)端面都開有向內(nèi)側(cè)中軸線方向圓弧形凹陷的卡接口，所述卡接口的圓弧半徑與圓筒形的下擺臂大軸套的外徑對(duì)應(yīng)匹配，所述卡接板的中部開有用于與下擺臂本體連接的安裝孔，所述連接板遠(yuǎn)離所述卡接板的一側(cè)端部設(shè)有彎板，所述彎板與所述連接板之間的夾角為150.9°，所述連接板的中部靠近所述卡接板方向的位置開有用于與所述下擺臂本體連接的通孔。
[0006]進(jìn)一步的，所述彎板的下端設(shè)有用于連接所述下擺臂本體的插頭狀的插舌。
[0007]進(jìn)一步的，所述安裝孔和所述通孔的內(nèi)壁上都設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0008]進(jìn)一步的，所述卡接板和所述連接板的連接處內(nèi)部設(shè)有多根金屬加強(qiáng)筋。
[0009]進(jìn)一步的，所述卡接板和所述連接板的外表面上鍍有一層鋅膜層。
[0010]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車下擺臂大軸套的支架具有以下優(yōu)勢(shì):
[0011](I)本實(shí)用新型的卡接板的左右兩側(cè)端面都開有的向內(nèi)側(cè)中軸線方向圓弧形凹陷的卡接口，且該卡接口的圓弧半徑與圓筒形的下擺臂大軸套的外徑對(duì)應(yīng)匹配，可以用來將下擺臂大軸套卡接在卡接口上，相較于傳統(tǒng)的將下擺臂大軸套直接焊接在下擺臂本體上的剛性接觸，卡接口的形狀更加契合下擺臂大軸套的圓筒形外形，卡接口與下擺臂大軸套之間不會(huì)留有空隙，焊接固定后更加緊密，二者之間不會(huì)出現(xiàn)斷裂和脫節(jié)的現(xiàn)象，不會(huì)留有安全隱患；連接板的彎板與之夾150.9°的鈍角，這樣的彎折角度剛好能夠有效卡合住下擺臂本體，彎板的下端設(shè)有能夠插接進(jìn)下擺臂本體的插頭狀的插舌，二者之間的連接更加的牢靠；內(nèi)壁上都設(shè)有內(nèi)螺紋的連接板的通孔和卡接板的安裝孔能夠通過擰進(jìn)螺釘與下擺臂本體穩(wěn)固連接，同時(shí)也采用焊接的方式加固連接，能夠?qū)⑾聰[臂大軸套與下擺臂本體緊密地連接，起到支架有效保護(hù)和過渡的作用；本實(shí)用新型的卡接板和連接板由鋼板經(jīng)過沖孔、彎折以及落料的加工工序后一體成型，所以生產(chǎn)的成品率和生產(chǎn)效率更高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用且結(jié)實(shí)耐用。
[0012](2)本實(shí)用新型的卡接板和連接板的連接處是90°彎折，彎折后的連接處相對(duì)脆弱，所以內(nèi)部設(shè)有多根金屬加強(qiáng)筋能夠有效加強(qiáng)該處的機(jī)械強(qiáng)度，不易折斷；卡接板和連接板外表面上鍍有的鋅膜層能夠有效防止腐蝕，更加經(jīng)久耐用。
【附圖說明】
[0013]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]1-卡接板，2-連接板，3-金屬加強(qiáng)筋，11-卡接口，12-安裝孔，21-彎板，22-通孔，23-插舌。
【具體實(shí)施方式】
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0019]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0020]如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供一種汽車下擺臂大軸套的支架，包括由鋼板經(jīng)過沖孔、彎折以及落料的加工工序后一體成型的卡接板I和連接板2構(gòu)成，所述卡接板I與所述連接板2垂直連接，所述卡接板I的左右兩側(cè)端面都開有向內(nèi)側(cè)中軸線方向圓弧形凹陷的卡接口 11，所述卡接口 11的圓弧半徑與圓筒形的下擺臂大軸套的外徑對(duì)應(yīng)匹配，所述卡接板I的中部開有用于與下擺臂本體連接的安裝孔12，所述連接板2遠(yuǎn)離所述卡接板I的一側(cè)端部設(shè)有彎板21，所述彎板21與所述連接板2之間的夾角為150.9°，所述連接板2的中部靠近所述卡接板I方向的位置開有用于與所述下擺臂本體連接的通孔22。
[0021]所述彎板21的下端設(shè)有用于連接所述下擺臂本體的插頭狀的插舌23。
[0022]所述安裝孔12和所述通孔22的內(nèi)壁上都設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0023]所述卡接板I和所述連接板2的連接處內(nèi)部設(shè)有多根金屬加強(qiáng)筋3。
[0024]所述卡接板I和所述連接板2的外表面上鍍有一層鋅膜層。
[0025]本實(shí)例的工作過程:使用本實(shí)用新型時(shí)，僅僅需要將下擺臂大軸套卡接在卡接板I的卡接口 11上，卡接口 12能夠契合下擺臂大軸套的外形，二者之間沒有間隙，焊接后連接更加緊密；將連接板2的彎板21與下擺臂本體焊接連接，彎板21端部的插舌23插接進(jìn)下擺臂本體預(yù)留好的插接空隙，加強(qiáng)連接強(qiáng)度；最后在卡接板I的安裝孔12和連接板2的通孔22內(nèi)擰進(jìn)螺釘，用于加固與下擺臂本體的連接。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車下擺臂大軸套的支架，其特征在于:包括由鋼板經(jīng)過沖孔、彎折以及落料的加工工序后一體成型的卡接板和連接板構(gòu)成，所述卡接板與所述連接板垂直連接，所述卡接板的左右兩側(cè)端面都開有向內(nèi)側(cè)中軸線方向圓弧形凹陷的卡接口，所述卡接口的圓弧半徑與圓筒形的下擺臂大軸套的外徑對(duì)應(yīng)匹配，所述卡接板的中部開有用于與下擺臂本體連接的安裝孔，所述連接板遠(yuǎn)離所述卡接板的一側(cè)端部設(shè)有彎板，所述彎板與所述連接板之間的夾角為150.9°，所述連接板的中部靠近所述卡接板方向的位置開有用于與所述下擺臂本體連接的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下擺臂大軸套的支架，其特征在于:所述彎板的下端設(shè)有用于連接所述下擺臂本體的插頭狀的插舌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下擺臂大軸套的支架，其特征在于:所述安裝孔和所述通孔的內(nèi)壁上都設(shè)有內(nèi)螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下擺臂大軸套的支架，其特征在于:所述卡接板和所述連接板的連接處內(nèi)部設(shè)有多根金屬加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車下擺臂大軸套的支架，其特征在于:所述卡接板和所述連接板的外表面上鍍有一層鋅膜層。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車下擺臂大軸套的支架，包括由鋼板經(jīng)過沖孔、彎折以及落料的加工工序后一體成型的卡接板和連接板構(gòu)成，卡接板與連接板垂直連接，卡接板的左右兩側(cè)端面都開有向內(nèi)側(cè)中軸線方向圓弧形凹陷的卡接口，卡接口的圓弧半徑與圓筒形的下擺臂大軸套的外徑對(duì)應(yīng)匹配，卡接板的中部開有用于與下擺臂本體連接的安裝孔，連接板遠(yuǎn)離卡接板的一側(cè)端部設(shè)有彎板，彎板與連接板之間的夾角為150.9°，連接板的中部靠近卡接板方向的位置開有用于與下擺臂本體連接的通孔。有益效果是能夠契合下擺臂大軸套的形狀，將下擺臂大軸套與下擺臂本體緊密地連接在一起，不會(huì)斷裂和脫節(jié)，避免下擺臂大軸套與下擺臂本體直接焊接的剛性接觸，加工生產(chǎn)的效率高。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號(hào)】CN204506389
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520076448
【發(fā)明人】崔忠寶, 崔忠駿
【申請(qǐng)人】天津市東方標(biāo)準(zhǔn)件有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日