專利名稱：汽車抗震左右擺臂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件，特別是一種汽車抗震左右擺臂。
背景技術：
目前常用的下擺臂結構是由下擺臂上體、下擺臂下體對合焊接而成，結構繁瑣，下擺臂上體、下體均為鍛造件，重量比較重，在行駛過程中車身受到的沖擊比較大，同時車輪的地面附著力也比較小。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術的不足而提供一種結構簡單的汽車
抗震左右擺臂。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的汽車抗震左右擺臂，包括下擺臂本體、后襯套和連接套，其特征是下擺臂本體為腔體結構，后襯套固定在下擺臂本體的后襯套安裝端上，連接套固定在下擺臂本體的連接套安裝端上，后襯套的中心處位于連接套的中軸線上，上述結構設計簡單，能一定程度上減輕整體的重量，使得車身在行駛過程中受到的沖擊力減小，同時提高了車輪的地面附著力。為了提高抗沖擊強度，所述下擺臂本體的內(nèi)腔中間位置設有加固板。本實用新型得到的汽車抗震左右擺臂，其整體由下擺臂本體、后襯套、連接套和固定在下擺臂本體上的加固板構成，使得結構比較簡單，能一定程度上減輕整體的重量，使得車身在行駛過程中受到的沖擊力減小，還提高了車輪的地面附著力；同時為了提高抗沖擊強度，下擺臂本體的內(nèi)腔中間位置設有加固板。

圖1是實施例1的整體結構示意圖；圖2是實施例2的整體結構示意圖；圖3是圖2中A-A的剖視圖。圖中下擺臂本體1、后襯套2、連接套3、加固板4、后襯套安裝端12、連接套安裝端13。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。實施例1 如圖1所示，本實用新型提供的汽車抗震左右擺臂，包括下擺臂本體1、后襯套2和連接套3，下擺臂本體1為腔體結構，后襯套2焊接在下擺臂本體1的后襯套安裝端12上， 連接套3焊接在下擺臂本體1的連接套安裝端13上，后襯套2的中心處位于連接套3豎直方向的中軸線上，上述結構設計簡單，能一定程度上減輕整體的重量，使得車身在行駛過程中受到的沖擊力減小，同時提高了車輪的地面附著力。實施例2:如圖2、圖3所示，本實施例提供的汽車抗震左右擺臂，其大體結構與實施例1 一致，但是為了提高抗沖擊強度，所述下擺臂本體1的內(nèi)腔中間位置焊接有加固板4。
權利要求1.一種汽車抗震左右擺臂，包括下擺臂本體(1)、后襯套( 和連接套(3)，其特征是下擺臂本體(1)為腔體結構，后襯套O)固定在下擺臂本體(1)的后襯套安裝端(12)上，連接套(3)固定在下擺臂本體(1)的連接套安裝端(13)上，后襯套O)的中心處位于連接套 (3)的中軸線上。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車抗震左右擺臂，其特征是下擺臂本體(1)的內(nèi)腔中間位置設有加固板G)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車抗震左右擺臂，包括下擺臂本體、后襯套和連接套，其特征是下擺臂本體為腔體結構，后襯套固定在下擺臂本體的后襯套安裝端上，連接套固定在下擺臂本體的連接套安裝端上，后襯套的中心處位于連接套的中軸線上。本實用新型得到的汽車抗震左右擺臂，整體結構簡單，一定程度上減輕了整體的重量，還提高了車輪的地面附著力；同時提高抗沖擊強度。
文檔編號B60G7/00GK201970817SQ20112011428
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月18日 優(yōu)先權日2011年4月18日
發(fā)明者張項云 申請人:寧波新之華汽車部件有限公司