轉(zhuǎn)動連接的結(jié)構(gòu)；第二車身連接部23與汽車的車架總成27(如縱梁)柔性連接，柔性連接是相對于剛性連接而言的，其指的是，當(dāng)車架總成27帶動下擺臂運動時，柔性連接件可以使下擺臂相對車架總成27發(fā)生一定程度的位移。具體的，柔性連接件可以是彈性連接件，如彈簧、彈性襯套等，柔性連接件也可以是轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)或滑動連接結(jié)構(gòu)。柔性連接件位于轉(zhuǎn)動連接件的轉(zhuǎn)動軸線上。
[0033]本實施例提供的下擺臂，因為第一車身連接部22與車架總成27轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)下擺臂因為車輛上下運動而發(fā)生轉(zhuǎn)動時，下擺臂以第一車身連接部22為基點與車身發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，而第二車身連接部23由于位于第一車身連接部22的轉(zhuǎn)動軸線上，其需要位移以配合轉(zhuǎn)動的位移量就相對較小，同時由于其本身與車身柔性連接，具有一定的自由位移量，如此，本發(fā)明提供的下擺臂就大幅降低了第一車身連接部和第二車身連接部在轉(zhuǎn)動過程中的干涉幅度，從而比較順暢的通過轉(zhuǎn)動來降低車輪上下運動對自身的影響。
[0034]本實施例中，優(yōu)選的，柔性連接件的幾何中心位于轉(zhuǎn)動連接件的轉(zhuǎn)動軸線上。這里幾何中心指的是外形幾何尺寸的中心，如此，柔性連接件整體需要跟隨轉(zhuǎn)動的幅度最小。
[0035]本實施例中，進一步的，如圖4所示，下擺臂本體21包括平板部211和至少一個彎折部212，彎折部212的一端連接平板部211，彎折部212的另一端連接車輪連接部24、第一車身連接部22和第二車身連接部23中的一者。彎折部212可以為一個，彎折部212 —端連接平板部211，另一端為第一車身連接部22 ;彎折部212也可以為三個，三個彎折部212的一端均為平板部211，另一端則分別為車輪連接部24、第一車身連接部22和第二車身連接部23。相對于現(xiàn)有技術(shù)中純平板狀的下擺臂本體21，具有一定彎折角度的下擺臂本體21在受力時具有一定的變形幅度，如此提升下擺臂本體21使用過程中的性能。其中，平板部211和彎折部212優(yōu)選為一體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)然的，也可以是分體式結(jié)構(gòu)。
[0036]本實施例中，進一步的，如圖3所示，下擺臂本體21包括相互貼合的第一面板213和第二面板214。第一面板213和第二面板214通過螺接或焊接組成下擺臂本體21，兩個板件提升下擺臂本體21的力學(xué)性能。更進一步的，還包括加強筒25，加強筒25固定于第一面板213和第二面板214之間。通過內(nèi)置加強筒25，更進一步加強下擺臂本體21的強度。加強筒25可以焊接或螺接于第一面板213和/或第二面板214上。
[0037]本發(fā)明實施例還提供一種汽車，包括車架總成27和車輪總成26，還包括上述的下擺臂，車輪連接部24與車輪總成26連接，第一車身連接部22與車架總成27轉(zhuǎn)動連接，第二車身連接部23與車架總成27柔性連接。
[0038]由于上述下擺臂具有上述技術(shù)效果，包含該下擺臂的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果O
[0039]本實施例中，進一步的，第一車身連接部22和第二車身連接部23中至少一者通過彈性襯套與車架總成27連接。額外設(shè)置的彈性襯套進一步加大下擺臂本體21與車架總成27連接處的可變形量。提升下擺臂的使用性能。
[0040]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種下擺臂，包括下擺臂本體，所述下擺臂本體上設(shè)置有車輪連接部、第一車身連接部和第二車身連接部，其特征在于，所述第一車身連接部為轉(zhuǎn)動連接件，所述轉(zhuǎn)動連接件用于與汽車的車架總成轉(zhuǎn)動連接，所述第二車身連接部為柔性連接件，所述柔性連接件用于與汽車的車架總成柔性連接，且所述柔性連接件位于所述轉(zhuǎn)動連接件的轉(zhuǎn)動軸線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下擺臂，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動連接件為套筒或轉(zhuǎn)動軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下擺臂，其特征在于，所述柔性連接件為套筒或轉(zhuǎn)動軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下擺臂，其特征在于，所述柔性連接件的幾何中心位于所述轉(zhuǎn)動連接件的轉(zhuǎn)動軸線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下擺臂，其特征在于，所述下擺臂本體包括平板部和至少一個彎折部，所述彎折部一端連接所述平板部，所述彎折部的另一端連接所述車輪連接部、所述第一車身連接部和所述第二車身連接部中的一者。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下擺臂，其特征在于，所述下擺臂本體包括相互貼合的第一面板和第二面板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的下擺臂，其特征在于，還包括加強筒，所述加強筒固定于所述第一面板和所述第二面板之間。
8.一種汽車，包括車架總成和車輪總成，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-7任一項所述的下擺臂，所述車輪連接部與所述車輪總成連接，所述第一車身連接部與所述車架總成轉(zhuǎn)動連接，所述第二車身連接部與所述車架總成柔性連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述第一車身連接部和所述第二車身連接部中至少一者通過彈性襯套與所述車架總成連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種下擺臂及汽車，該下擺臂包括下擺臂體，下擺臂體上設(shè)置有車輪連接部、第一車身連接部和第二車身連接部，第一車身連接部為轉(zhuǎn)動連接件，第二車身連接部為柔性連接件，且柔性連接件位于轉(zhuǎn)動連接件的轉(zhuǎn)動軸線上。發(fā)明提供的下擺臂，當(dāng)下擺臂因為車輛上下運動而發(fā)生轉(zhuǎn)動時，下擺臂以第一車身連接部為基點與車身發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，而第二車身連接部由于位于轉(zhuǎn)動軸線上，在車輪的上下運動范圍內(nèi)，其需要位移以配合轉(zhuǎn)動的位移量就較小，且其身與車身柔性連接，具有一定的自由位移量，如此，發(fā)明提供的下擺臂就降低了第一車身連接部和第二車身連接部在轉(zhuǎn)動過程中的干涉幅度，從而使車輪順暢的上下運動，提高車輛行駛舒適性。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號】CN104553651
【申請?zhí)枴緾N201510041533
【發(fā)明人】劉守銀, 周忍
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月27日