一種減震自行車(chē)車(chē)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震自行車(chē)車(chē)架，它涉及一種車(chē)架結(jié)構(gòu)。它包括上管、上中管、后上叉、后下叉、下管、下中管、首管、固定座、減震器、承座和補(bǔ)強(qiáng)管，后上叉與下管上端均通過(guò)轉(zhuǎn)軸與上管中后部連接，后上叉與下管下端之間連接有后下叉，上管前端設(shè)置有首管，上管尾部設(shè)置有上中管，上中管上設(shè)置有固定座，固定座與減震器一端相連，減震器另一端與承座相連，承座通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)管與下管中部連接，承座還通過(guò)下中管與五通相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，強(qiáng)度高，減震效果好，實(shí)用性強(qiáng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種減震自行車(chē)車(chē)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及的是一種車(chē)架結(jié)構(gòu)，具體涉及一種減震自行車(chē)車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車(chē)車(chē)架作為整個(gè)自行車(chē)的骨架，最大程度地決定、影響了騎行姿勢(shì)的正確性和舒適性。一般車(chē)架上都安裝有減震裝置，但是減震效果不佳，而且車(chē)架結(jié)構(gòu)不新穎，強(qiáng)度低，安全性不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種減震自行車(chē)車(chē)架，結(jié)構(gòu)新穎，強(qiáng)度高，減震效果好，實(shí)用性強(qiáng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種減震自行車(chē)車(chē)架，包括上管、上中管、后上叉、后下叉、下管、下中管、首管、固定座、減震器、承座和補(bǔ)強(qiáng)管，后上叉與下管上端均通過(guò)轉(zhuǎn)軸與上管中后部連接，后上叉與下管下端之間連接有后下叉，上管前端設(shè)置有首管，上管尾部設(shè)置有上中管，上中管上設(shè)置有固定座，固定座與減震器一端相連，減震器另一端與承座相連，承座通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)管與下管中部連接，承座還通過(guò)下中管與五通相連。
[0005]所述的后上叉上由上至下依次設(shè)置有上橋管、C型導(dǎo)線(xiàn)座、剎車(chē)座、碟剎取付。
[0006]所述的后下叉兩端分別設(shè)置有后鉤爪和五通，后下叉右側(cè)設(shè)置有下橋管，后鉤爪與后上叉下端固定，五通還與下管下端固定連接。
[0007]所述的下管上設(shè)置有下管橋管和下支撐管。
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，強(qiáng)度高，減震效果好，實(shí)用性強(qiáng)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的后上叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的后下叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的下管結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0015]參照?qǐng)D1-4，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:一種減震自行車(chē)車(chē)架，包括上管
1、上中管2、后上叉3、后下叉4、下管5、下中管6、首管7、固定座8、減震器9、承座10和補(bǔ)強(qiáng)管11，后上叉3與下管5上端均通過(guò)轉(zhuǎn)軸11與上管I中后部連接，后上叉3與下管5下端之間連接有后下叉4，上管I前端設(shè)置有首管7，上管I尾部設(shè)置有上中管2，上中管2上設(shè)置有固定座8，固定座8與減震器9 一端相連，減震器9另一端與承座10相連，承座10通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)管11與下管5中部連接，承座10還通過(guò)下中管6與五通12相連。
[0016]值得注意的是，所述的后上叉3上由上至下依次設(shè)置有上橋管31、C型導(dǎo)線(xiàn)座32、剎車(chē)座33、碟剎取付34。
[0017]值得注意的是，所述的后下叉4兩端分別設(shè)置有后鉤爪41和五通12，后下叉4右側(cè)設(shè)置有下橋管42，后鉤爪41與后上叉3下端固定，五通12還與下管5下端固定連接。
[0018]此外，所述的下管5上設(shè)置有下管橋管51和下支撐管52。
[0019]本【具體實(shí)施方式】能達(dá)到自行車(chē)最理想的減震效果，也使得減震車(chē)的結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單化；而且這些組合都是三角形結(jié)構(gòu)，能增加整車(chē)的強(qiáng)度；增加了下中管6的設(shè)置，可以裝更多型號(hào)的前變速器，使用非常方便。
[0020]本【具體實(shí)施方式】結(jié)構(gòu)新穎，強(qiáng)度高，減震效果好，實(shí)用性強(qiáng)。
[0021]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種減震自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，包括上管(I)、上中管(2)、后上叉(3)、后下叉(4)、下管(5)、下中管(6)、首管(7)、固定座⑶、減震器(9)、承座(10)和補(bǔ)強(qiáng)管(11)，后上叉(3)與下管(5)上端均通過(guò)轉(zhuǎn)軸(11)與上管(I)中后部連接，后上叉(3)與下管(5)下端之間連接有后下叉(4)，上管(I)前端設(shè)置有首管(7)，上管(I)尾部設(shè)置有上中管(2)，上中管(2)上設(shè)置有固定座(8)，固定座(8)與減震器(9) 一端相連，減震器(9)另一端與承座(10)相連，承座(10)通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)管(11)與下管(5)中部連接，承座(10)還通過(guò)下中管(6)與五通(12)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述的后上叉(3)上由上至下依次設(shè)置有上橋管(31)、C型導(dǎo)線(xiàn)座(32)、剎車(chē)座(33)、碟剎取付(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述的后下叉(4)兩端分別設(shè)置有后鉤爪(41)和五通(12)，后下叉(4)右側(cè)設(shè)置有下橋管(42)，后鉤爪(41)與后上叉(3)下端固定，五通(12)還與下管(5)下端固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述的下管(5)上設(shè)置有下管橋管(51)和下支撐管(52)。
【文檔編號(hào)】B62K25/04GK203473139SQ201320523374
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】呂寶庫(kù) 申請(qǐng)人:呂寶庫(kù)