一種車架結(jié)構(gòu)及礦用自卸車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車架結(jié)構(gòu)及礦用自卸車，屬于機械制造領域，車架結(jié)構(gòu)包括左支撐（12）、右支撐（1）、左加長梁（10）、右加長梁（2）、圈梁（3），左支撐（12）、左加長梁（10）、圈梁（3）、右加長梁（2）、右支撐（1）依次相互連接，左支撐（12）和右支撐（1）與左加長梁（10）、圈梁（3）和右加長梁（2）平行，還包括第一縱拉桿和第二縱拉桿，第一縱拉桿的兩端分別與左支撐（12）和左加長梁（10）連接，第二縱拉桿的兩端分別與右支撐（1）和右加長梁（2）連接，左支撐（12）、右支撐（1）、左加長梁（10）、右加長梁（2）、圈梁（3）、第一縱拉桿和第二縱拉桿形成框架結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案通過在左、右支撐和圈梁中間加裝縱拉桿，改善了制動及行車中左、右支撐的受力和平臺的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種車架結(jié)構(gòu)及礦用自卸車
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于機械設備制造領域，涉及一種車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車架結(jié)構(gòu)及礦用自卸車。
【背景技術(shù)】
[0002]“十二五”時期，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持穩(wěn)健較快的發(fā)展速度，基礎建設的方興未艾和礦產(chǎn)能源需求的持續(xù)升溫，必將拉動非公路礦用車行業(yè)的快速發(fā)展，提高工作效率和安全性，獲得較高的經(jīng)濟效益。
[0003]在礦用自卸車的生產(chǎn)中，車架作為整車的基體，聯(lián)接、支撐著其它各大零部件，是礦用自卸車的核心部件。目前普遍使用的礦用自卸車車架總成是由基礎車架及其附件構(gòu)成?；A車架一般包括保險杠總成、左右前后縱梁總成、圈梁總成、扭力筒總成及后尾座總成，它承受著車輛本身重量及各種載荷。附件是由各種板厚、形狀各異的板材和型材組焊而成，主要起到固定發(fā)動機、電氣和液壓等零部件的作用。
[0004]礦用自卸車車架的縱梁是車架的關(guān)鍵部件，所有承載的載荷都在縱梁上，所以縱梁的強度是最關(guān)鍵的，在縱梁組焊方式上，目前普遍使用的是搭接，這類焊接方式強度不高。左右支撐與圈梁未加拉桿，在制動和行車中平臺和駕駛室不穩(wěn)定以及左右支撐受力惡劣。目前國內(nèi)礦用自卸車舉升布置是內(nèi)置，并集中在扭力筒上，牽引力和舉升力同時作用在扭力筒上，降低了車架的可靠性。整車的可靠性來源于車架，而受力較大處的鑄件性能又確定了車架的可靠性，目前礦用自卸車上使用的鑄件結(jié)構(gòu)過渡圓角小，不平滑，在鑄造時易產(chǎn)生缺陷及應力集中。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實用新型通過在左、右支撐和圈梁中間加裝兩根縱拉桿，改善了制動及行車中左、右支撐的受力和平臺的穩(wěn)定性。
[0006]為達到上述目的，具體技術(shù)方案如下:
[0007]一方面，提供一種車架結(jié)構(gòu)，包括左支撐、右支撐、左加長梁、右加長梁、圈梁，所述左支撐、左加長梁、圈梁、右加長梁、右支撐依次相互連接，所述左支撐和右支撐與所述左加長梁、圈梁和右加長梁平行，還包括第一縱拉桿和第二縱拉桿，所述第一縱拉桿的兩端分別與所述左支撐和左加長梁連接，所述第二縱拉桿的兩端分別與所述右支撐和右加長梁連接，所述左支撐、右支撐、左加長梁、右加長梁、圈梁、第一縱拉桿和第二縱拉桿形成框架結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，還包括左前縱梁、左后縱梁、右前縱梁和右后縱梁，所述左前縱梁和左后縱梁、右前縱梁和右后縱梁通過對接焊接而成。
[0009]優(yōu)選的，所述左前縱梁、左后縱梁、右前縱梁和右后縱梁上分別設有上法蘭、下法蘭，所述上法蘭和下法蘭之間還設有腹板，所述左前縱梁和左后縱梁、右前縱梁和右后縱梁通過各自的上、下法蘭以及腹板相互對接焊接而成。[0010]優(yōu)選的，所述車架結(jié)構(gòu)上還設有鑄件，所述鑄件的棱角的形狀為圓弧形。
[0011]優(yōu)選的，所述左、右后縱梁上設有車箱限位板。
[0012]優(yōu)選的，所述限位板與所述左、右后縱梁之間還設有調(diào)隙片。
[0013]優(yōu)選的，所述車架結(jié)構(gòu)上還設有固定座，所述固定座上設有駕駛室固定位和平臺固定位。
[0014]優(yōu)選的，還包括保險杠、后尾座總成、扭力筒和舉升總成，所述保險杠的兩端分別與所述左、右前縱梁連接，所述后尾座總成、扭力筒的兩端分別與所述左、右后縱梁連接，所述舉升總成與所述扭力筒連接。
[0015]另一方面，提供一種礦用自卸車，包括如上述的車架結(jié)構(gòu)。
[0016]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的技術(shù)方案的優(yōu)點有:
[0017]1、在車架受力復雜的區(qū)域采用高強度鑄件，鑄件的棱角采用大圓弧、圓角設計，減少了鑄造缺陷和使用時的應力集中現(xiàn)象，保證了車架整體的使用壽命；
[0018]2、車架縱梁采用了上、下法蘭與腹板對接加襯條焊接的箱型截面，焊接強度大大提升，在受扭及受彎曲狀態(tài)下保證了縱梁的可靠性；
[0019]3、左、右支撐與圈梁中間加裝了縱拉桿，構(gòu)成了框架結(jié)構(gòu)，改善左右支撐的受力，增加了整車的穩(wěn)定性；
[0020]4、駕駛室和平臺的固定座進行整合安裝，保證了駕駛室和平臺安裝時的相對位置，增加了協(xié)調(diào)性；
[0021]5)車廂限位調(diào)隙安裝放置在車架上安裝，方便操作，提高裝配及后期維護的工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實用新型實施例的鑄件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本實用新型實施例的固定座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本實用新型實施例的限位板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中，I為右支撐、2為右加長梁、3為圈梁、4為右后縱梁、5為扭力筒、6為后尾座總成、7為左后縱梁、8為舉升總成、9為液壓油箱座、10為左加長梁、11為縱拉桿、12為左支撐、13為左前縱梁、14為保險杠、15為右前縱梁、16為鑄件、17為固定座、18為限位板、19為
調(diào)隙片。
【具體實施方式】
[0028]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0030]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做具體闡釋。
[0031]如圖1中所示的本實用新型的實施例的一種車架結(jié)構(gòu)，包括右支撐1、右加長梁2、圈梁3、右后縱梁4、扭力筒5、后尾座總成6、左后縱梁7、舉升總成8、液壓油箱座9、左加長梁10、縱拉桿11、左支撐12、左前縱梁13、保險杠14、右前縱梁15。
[0032]在本實用新型的實施例中，在左、右支撐和圈梁3中間加裝縱拉桿11兩根(即第一縱拉桿和第二縱拉桿，優(yōu)選左右對稱分布)，改善了制動及行車中左右支撐的受力和平臺的穩(wěn)定性。
[0033]本實用新型通過在左、右支撐和圈梁3中間加裝兩根縱拉桿，改善了制動及行車中左、右支撐的受力和平臺的穩(wěn)定性。
[0034]優(yōu)選左前縱梁13、左后縱梁7、右前縱梁15和右后縱梁4的上、下法蘭與腹板由原來的搭接焊接改為對接加襯條焊接，焊接強度增大20%以上。
[0035]如圖2中所示，并優(yōu)選鑄件16的棱角改為大圓弧過渡，減少了應力集中以及改善鑄造工藝，提升了鑄件質(zhì)量。
[0036]如圖3中所示，將相鄰的駕駛室固定位和平臺固定位整合在一起，為固定座17，保證了駕駛室和平臺安裝時的相對位置。
[0037]如圖4中所示，將車廂限位安裝由車廂移至車架上安裝，左、右后縱梁上設有車箱限位板18，限位板18與所述左、右后縱梁之間還設有調(diào)隙片19。
[0038]基礎車架在鉚焊時，把圈梁總成、后尾座總成、左右前后縱梁總成、扭力筒總成、舉升總成以及保險杠先進行部件組焊完成，然后把圈梁總成、保險杠、扭力筒以及后尾座按照工裝定位，其次左、右前、后縱梁與之組焊完成。
[0039]本實用新型的實施例中還包括一種礦用自卸車，設有如上述的車架結(jié)構(gòu)。由于上述車架結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，因此，設有該測井結(jié)構(gòu)的礦用自卸車也應具備相應的技術(shù)效果，其具體實施過程與上述實施例類似，茲不贅述。
[0040]以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但其只是作為范例，本實用新型并不限制于以上描述的具體實施例。對于本領域技術(shù)人員而言，任何對本實用新型進行的等同修改和替代也都在本實用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應涵蓋在本實用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車架結(jié)構(gòu)，包括左支撐(12)、右支撐(I)、左加長梁(10)、右加長梁(2)、圈梁(3)，所述左支撐(12)、左加長梁(10)、圈梁(3)、右加長梁(2)、右支撐(I)依次相互連接，所述左支撐(12)和右支撐(I)與所述左加長梁(10)、圈梁(3)和右加長梁(2)平行，其特征在于，還包括第一縱拉桿和第二縱拉桿，所述第一縱拉桿的兩端分別與所述左支撐(12)和左加長梁(10 )連接，所述第二縱拉桿的兩端分別與所述右支撐(I)和右加長梁(2 )連接，所述左支撐(12)、右支撐(I)、左加長梁(10)、右加長梁(2)、圈梁(3)、第一縱拉桿和第二縱拉桿形成框架結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括左前縱梁(13)、左后縱梁(7)、右前縱梁(15)和右后縱梁(4)，所述左前縱梁(13)和左后縱梁(7)、右前縱梁(15)和右后縱梁(4)通過對接焊接而成。
3.如權(quán)利要求2所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左前縱梁(13)、左后縱梁(7)、右前縱梁(15)和右后縱梁(4)上分別設有上法蘭、下法蘭，所述上法蘭和下法蘭之間還設有腹板，所述左前縱梁(13)和左后縱梁(7)、右前縱梁(15)和右后縱梁(4)通過各自的上、下法蘭以及腹板相互對接焊接而成。
4.如權(quán)利要求3所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架結(jié)構(gòu)上還設有鑄件(16)，所述鑄件的棱角的形狀為圓弧形。
5.如權(quán)利要求4所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左、右后縱梁(4)上設有車箱限位板(18)。
6.如權(quán)利要求5所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位板(18)與所述左、右后縱梁(4)之間還設有調(diào)隙片(19)。
7.如權(quán)利要求6所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架結(jié)構(gòu)上還設有固定座(17)，所述固定座(17)上設有駕駛室固定位和平臺固定位。
8.如權(quán)利要求7所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括保險杠(14)、后尾座總成(6)、扭力筒(5)和舉升總成(8)，所述保險杠(14)的兩端分別與所述左、右前縱梁連接，所述后尾座總成(6)、扭力筒(5)的兩端分別與所述左、右后縱梁連接，所述舉升總成(8)與所述扭力筒(5)連接。
9.一種礦用自卸車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項所述的車架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/02GK203410514SQ201320523019
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】楊曉, 滿軍城, 李洲 申請人:三一礦機有限公司