機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，包括車身側(cè)部和車身下部，所述車身側(cè)部的內(nèi)板上橫向設(shè)置有加強(qiáng)板，所述車身下部的門檻梁與該加強(qiáng)板連接，該門檻梁包括側(cè)板及與該側(cè)板上部連接的上橫板，所述門檻梁的側(cè)板上開設(shè)有焊接過孔，所述加強(qiáng)板與所述門檻梁的上橫板焊接連接。本實(shí)用新型使車身側(cè)部和車身下部能在同一點(diǎn)焊工位完成完整的焊接，不必轉(zhuǎn)移到其他工位進(jìn)行焊接，節(jié)省了時(shí)間和勞動(dòng)力，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本，同時(shí)還提高了車身側(cè)部的強(qiáng)度。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】[0002]在當(dāng)今現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車側(cè)部與下部是這樣構(gòu)成的，先分別對(duì)車身側(cè)部和下部總成進(jìn)行裝配焊接，然后再將裝配焊接好的側(cè)部和下部相互裝配進(jìn)行焊接。然而，在工廠生產(chǎn)線拼焊工位不能對(duì)側(cè)部與下部進(jìn)行完整的焊接，需要在其他工位進(jìn)行補(bǔ)焊，如說明書附圖中圖1和圖2所示，將側(cè)部外板11與側(cè)部內(nèi)板12裝配焊接形成封閉的腔體狀態(tài)再與下部車體13裝配焊接形成另一個(gè)封閉腔體。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中不能充分獲得插入電焊槍所需的工作空間無法與下部車體進(jìn)行完整的焊接。從圖2可以看出電焊槍15無焊接空間不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊，由于無法進(jìn)行點(diǎn)焊，所以需在其他工位使用二氧化碳保護(hù)焊接14，來回的運(yùn)輸，使加工不方便，因而導(dǎo)致效率降低成本增加。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是:現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的側(cè)部與下部焊接時(shí)，不能充分獲得插入電焊槍所需的工作空間，不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊，因而不能在同一工位完整的焊接，需要在其他工位使用二氧化碳保護(hù)焊接，來回的移動(dòng)工件浪費(fèi)了大量時(shí)間，導(dǎo)致生產(chǎn)效率降低，成本增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于在同工位進(jìn)行完整焊接的機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，包括車身側(cè)部和車身下部，所述車身側(cè)部的內(nèi)板上橫向設(shè)置有加強(qiáng)板，所述車身下部的門檻梁與該加強(qiáng)板連接，該門檻梁包括側(cè)板及與該側(cè)板上部連接的上橫板，所述門檻梁的側(cè)板上開設(shè)有焊接過孔，所述加強(qiáng)板與所述門檻梁的上橫板焊接連接。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，在車身側(cè)部和車身下部焊接時(shí)，車身下部門檻梁的上橫板搭在車身側(cè)部的加強(qiáng)板上，然后焊槍從門檻梁側(cè)板上的焊接過孔伸入進(jìn)行點(diǎn)焊焊接，該焊接過孔為焊槍提供了進(jìn)入空間，不僅能實(shí)現(xiàn)車身側(cè)部與車身下部在同工位完整焊接，還能提高車身的側(cè)部強(qiáng)度，在同工位進(jìn)行完整的焊接，省去了將工件移到其他工位進(jìn)行焊接的時(shí)間，不僅約時(shí)間和勞動(dòng)力，而且提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。
[0007]所述加強(qiáng)板和上橫板傾斜設(shè)置，該加強(qiáng)板的上表面與上橫板的下表面貼合。
[0008]所述加強(qiáng)板與上橫板均朝車身下部方向向下傾斜。
[0009]加強(qiáng)板與上橫板的焊接貼合面為傾斜面，加強(qiáng)板和上橫板都設(shè)置成，靠車身下部一側(cè)低于靠車身側(cè)部一側(cè)，便于上橫板搭在加強(qiáng)板上焊接。
[0010]所述上橫板下表面上設(shè)置有向下凸出的的凸臺(tái)，該凸臺(tái)與所述焊接過孔的位置相對(duì)應(yīng)，所述凸臺(tái)下表面與加強(qiáng)板的上表面焊接。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)，上橫板的下表面向下凸出，便于作為凸出部的凸臺(tái)與加強(qiáng)板緊密貼合進(jìn)行焊接，使其接觸更緊密，同時(shí)凸臺(tái)與焊接過孔位置正對(duì)，方便焊槍伸入焊接，該凸臺(tái)還起到定位作用，即指示在凸臺(tái)位置進(jìn)行焊接。
[0012]所述凸臺(tái)和焊接過孔的數(shù)量為2-4個(gè)。
[0013]一個(gè)凸臺(tái)對(duì)應(yīng)一個(gè)焊接過孔，焊接過孔過多會(huì)影響門檻梁強(qiáng)度，可以在靠近門檻梁的兩端部，分別設(shè)置一個(gè)焊接過孔。
[0014]所述凸臺(tái)由上橫板下凹形成，且該凸臺(tái)與所述上橫板一體沖壓成型。
[0015]該凸臺(tái)由上橫板沖壓成型，一體成型結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
[0016]所述門檻梁還包括與所述側(cè)板下部相連接的下橫板，該上橫板和下橫板與側(cè)板為一體成型，所述上橫板和下橫板與內(nèi)板的接觸端均向外翻折。
[0017]在車身下部與車身側(cè)部連接時(shí)，所述上橫板和下橫板的翻折部抵接在內(nèi)板內(nèi)側(cè)。
[0018]所述車身側(cè)部還包括與內(nèi)板外側(cè)面相連接的外板。
[0019]車身下部還包括一橫向設(shè)置的部件，該部件與門檻梁的外側(cè)連接。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:使車身側(cè)部和車身下部能在同一點(diǎn)焊工位完成完整的焊接，不必轉(zhuǎn)移到其他工位進(jìn)行焊接，節(jié)省了時(shí)間和勞動(dòng)力，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本，同時(shí)還提高了車身側(cè)部的強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車的側(cè)部與下部的連接示意圖；
[0022]圖2為圖1的A-A斷面示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型中車身側(cè)部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型中車身下部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖5的B-B斷面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0028]如圖3至圖6所示，一種機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，包括車身側(cè)部和車身下部，車身下部包括一橫向設(shè)置的部件和連接在該部件一側(cè)的門檻梁2，車身側(cè)部包括內(nèi)板31及焊接在內(nèi)板31外側(cè)的外板33，在車身側(cè)部的內(nèi)板31上橫向設(shè)置有加強(qiáng)板32，車身下部的門檻梁2與該加強(qiáng)板32焊接，該門檻梁2由側(cè)板24、上橫板23和下橫板25組成，上橫板23和下橫板25分別連接在側(cè)板24的上端和下端，門檻梁2的側(cè)板24上開設(shè)有兩個(gè)焊接過孔22，兩個(gè)焊接過孔22分別靠近側(cè)板24的兩端部，所述的上橫板23搭在加強(qiáng)板32上并通過點(diǎn)焊焊接。
[0029]加強(qiáng)板32與上橫板23均朝車身下部方向向下傾斜，該加強(qiáng)板32的上表面與上橫板23的下表面貼合，上橫板23下表面上設(shè)置有兩個(gè)向下凸出的的凸臺(tái)21，凸臺(tái)21由上橫板23下凹形成，且該凸臺(tái)21與上橫板23 —體沖壓成型，該凸臺(tái)21與所述焊接過孔22的位置相對(duì)應(yīng)，所述凸臺(tái)21下表面與加強(qiáng)板32的上表面焊接，其焊接貼合面為傾斜面。
[0030]該上橫板23和下橫板25與側(cè)板24為一體沖壓成型,所述上橫板23和下橫板25與內(nèi)板31的接觸端均向外翻折，并抵接在內(nèi)板31內(nèi)側(cè)，在焊接時(shí)，先將內(nèi)板31與加強(qiáng)板22焊接；然后與外板33焊接形成車身側(cè)部，再與車身下部焊接。
[0031]本例中，加強(qiáng)板32斷面呈L狀，其一面與內(nèi)板31焊接，另一面與上橫板23焊接，設(shè)置焊接過孔22后能使焊槍伸入，將加強(qiáng)板32與門檻梁2的上橫板23進(jìn)行點(diǎn)焊焊接，不再將工件移到其他工位進(jìn)行保護(hù)焊，節(jié)約操作時(shí)間，提高了效率，同時(shí)提高了車身側(cè)部的強(qiáng)度。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，包括車身側(cè)部和車身下部，其特征在于:所述車身側(cè)部的內(nèi)板(31)上橫向設(shè)置有加強(qiáng)板(32)，所述車身下部的門檻梁(2)與該加強(qiáng)板(32)連接，該門檻梁(2)包括側(cè)板(24)及與該側(cè)板(24)上部連接的上橫板(23)，所述門檻梁(2)的側(cè)板(24)上開設(shè)有焊接過孔(22)，所述加強(qiáng)板(32)與所述門檻梁(2)的上橫板(23)焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)板(32)和上橫板(23)傾斜設(shè)置，該加強(qiáng)板(32)的上表面與上橫板(23)的下表面貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)板(32)與上橫板(23)均朝車身下部方向向下傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上橫板(23)下表面上設(shè)置有向下凸出的的凸臺(tái)(21)，該凸臺(tái)(21)與所述焊接過孔(22)的位置相對(duì)應(yīng)，所述凸臺(tái)(21)下表面與加強(qiáng)板(32)的上表面焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸臺(tái)(21)和焊接過孔(22 )的數(shù)量為2-4個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸臺(tái)(21)由上橫板(23)下凹形成，且該凸臺(tái)(21)與所述上橫板(23) —體沖壓成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述門檻梁(2)還包括與所述側(cè)板(24)下部相連接的下橫板(25)，該上橫板(23)和下橫板(25)與側(cè)板(24)為一體成型，所述上橫板(23)和下橫板(25)與內(nèi)板(31)的接觸端均向外翻折。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車體側(cè)部與下部連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車身側(cè)部還包括與內(nèi)板(31)外側(cè)面相連接的外板(33)。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK203460937SQ201320522610
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】金浩, 查永雙 申請(qǐng)人:重慶宇杰汽車設(shè)計(jì)有限公司