專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車(chē)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的三輪摩托車(chē)后置發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)主要有兩種，一種懸掛結(jié)構(gòu)包括車(chē)架，固定在車(chē)架上的后置發(fā)動(dòng)機(jī)托架，后置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定在后置發(fā)動(dòng)機(jī)托架上，現(xiàn)有的這種后置發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)存在以下問(wèn)題:一方面，當(dāng)維修后置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要拆卸后置發(fā)動(dòng)機(jī)托架，維修不方便；另一方面，后置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，但后置發(fā)動(dòng)機(jī)托架不具有緩沖功能，從而影響整車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。另一種懸掛結(jié)構(gòu)包括，車(chē)架前后懸掛支架，通過(guò)懸掛螺栓直接與后置發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的前后懸掛固定連接，由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)包裹在車(chē)架主梁管、下托架、車(chē)架懸掛支架之中，空間狹窄。維修時(shí)須從車(chē)架兩側(cè)拆卸下，對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行維修，極為不便。此外，后置發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架剛性連接，沒(méi)有緩沖功能，無(wú)法消除后置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊，容易造成整車(chē)零部件的損壞。造成駕乘的舒適性和平穩(wěn)性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，本懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)形成懸浮式支撐，可較多的吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)三輪摩托車(chē)的沖擊，提高三輪摩托車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性及性能，增加了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且便于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架、后橋、板簧、后置發(fā)動(dòng)機(jī)，所述車(chē)架的兩縱梁之間固定連接后置發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸掛橫梁，前懸掛橫梁上鉸接一前懸掛裝置，前懸掛裝置與后置發(fā)動(dòng)機(jī)的前端固定連接，后置發(fā)動(dòng)機(jī)上端固定連接一上懸掛橫梁，上懸掛橫梁左右兩端分別固定連接有懸掛座，各懸掛座與所對(duì)應(yīng)的縱梁鉸接，后置發(fā)動(dòng)機(jī)連接左、右半軸，左、右半軸均可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于后橋，所述板簧的數(shù)量為兩個(gè)，兩板簧分別固定于后橋的兩端，每個(gè)板簧的兩端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于所對(duì)應(yīng)縱梁上設(shè)有的板簧固定支架。所述前懸掛橫梁的兩端分別與所對(duì)應(yīng)的縱梁焊接固定，前懸掛橫梁的下方焊接有用于與前懸掛裝置鉸接的前懸掛支架。所述前懸掛橫梁的兩端分別設(shè)有阻尼器懸掛支架，所述后橋的兩端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)阻尼器懸掛支架的阻尼器鉸接支架，后橋的兩端分別通過(guò)阻尼器連接前懸掛橫梁。所述前懸掛裝置包括上臂、下臂，上臂、下臂相互鉸接，所述上臂的上、下兩端均設(shè)有鉸接套，上臂上端的鉸接套與前懸掛橫梁的前懸掛支架鉸接，上臂下端的鉸接套與下臂鉸接；所述下臂的上、下端均設(shè)有U型開(kāi)口，下臂上端的U型開(kāi)口與上臂下端的鉸接套鉸接，下臂的下端的U型開(kāi)口與后置發(fā)動(dòng)機(jī)的前端固定連接。[0010]所述上臂上、下兩端的鉸接套內(nèi)均設(shè)有襯套，襯套與鉸接套之間設(shè)置減震橡膠，上臂上端的襯套與前懸掛橫梁的前懸掛支架鉸接，上臂下端的襯套與下臂鉸接。所述上懸掛橫梁的橫截面呈U形，U形的開(kāi)口向下，上懸掛橫梁的兩側(cè)壁反向延伸，形成兩折轉(zhuǎn)邊，上懸掛橫梁的折轉(zhuǎn)邊上設(shè)有用于與懸掛座連接的安裝孔，上懸掛橫梁的縱向呈上拱形狀，其中段高于左右兩端，橫懸掛梁的橫向呈前拱形狀。上懸掛橫梁的下部設(shè)有用于懸掛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的上懸掛支架。所述懸掛座具有一懸掛套筒，懸掛套筒內(nèi)設(shè)有鉸接襯套，鉸接襯套與懸掛套筒之間設(shè)置減震橡膠。所述懸掛套筒的上方焊接有連接座，連接座上設(shè)有用于與上懸掛橫梁連接的安裝孔。所述鉸接襯套外周面的截面形狀為多邊形，鉸接襯套的鉸接孔軸心位于懸掛套筒軸心的下方。所述后橋的兩端分別位于所對(duì)應(yīng)板簧的下方，與板簧通過(guò)螺栓固定，所述板簧的前端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁上設(shè)有的前板簧固定支架，板簧的后端通過(guò)銷(xiāo)軸與吊耳的一端鉸接，吊耳的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁上設(shè)有的后板簧固定支架，板簧的上方設(shè)有板簧壓板，板簧壓板通過(guò)螺栓與板簧下方的后橋固定連接，板簧對(duì)應(yīng)的縱梁上設(shè)有板簧限位支架，板簧限位支架位于前板簧固定支架與后板簧固定支架之間，與板簧壓板對(duì)應(yīng)。由于采用了上述方案，本懸掛結(jié)構(gòu)的兩縱梁之間固定連接后置發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸掛橫梁，前懸掛橫梁上鉸接一前懸掛裝置，前懸掛裝置與后置發(fā)動(dòng)機(jī)的前端固定連接，使后置發(fā)動(dòng)機(jī)可以沿前懸掛裝置的鉸點(diǎn)擺動(dòng)；后置發(fā)動(dòng)機(jī)上端固定連接一上懸掛橫梁，上懸掛橫梁左右兩端分別固定連接有懸掛座，各懸掛座與所對(duì)應(yīng)的縱梁鉸接，使后置發(fā)動(dòng)機(jī)可以沿懸掛座的鉸點(diǎn)擺動(dòng)，形成對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸浮式支撐。后置發(fā)動(dòng)機(jī)連接左、右半軸，左、右半軸均可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于后橋，后橋通過(guò)板簧連接車(chē)架，形成對(duì)車(chē)架的彈性支撐。本懸掛結(jié)構(gòu)可以使后置發(fā)動(dòng)機(jī)前后擺動(dòng)，將后置發(fā)`動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為后置發(fā)動(dòng)機(jī)的前后擺動(dòng)?？奢^多的吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)三輪摩托車(chē)的沖擊，提高三輪摩托車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。前懸掛裝置的上臂、下臂相互鉸接，使前懸掛裝置的長(zhǎng)度可隨后置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)發(fā)生變化，允許后置發(fā)動(dòng)機(jī)小角度擺動(dòng)，防止擺動(dòng)角度過(guò)大，對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)造成沖擊。上臂上、下兩端的鉸接套內(nèi)均設(shè)有襯套，襯套與鉸接套之間設(shè)置減震橡膠，減震橡膠可更多的吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和擺動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)三輪摩托車(chē)的沖擊，提高三輪摩托車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性及性能，增加了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。上懸掛橫梁的U形結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)上懸掛橫梁的剛度，而且節(jié)約了材料，降低了重量。上懸掛橫梁的折轉(zhuǎn)邊可以方便設(shè)置安裝孔與連接座螺栓固定。上懸掛橫梁的縱向呈上拱形狀，拱形上懸掛橫梁受拉力時(shí)不易產(chǎn)生塑性變形，增加上懸掛橫梁的使用壽命，橫懸掛梁的橫向呈前拱形狀，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)沿缸體軸線(xiàn)方向的重心點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)沿鉸接襯套軸心線(xiàn)擺動(dòng)的中心面重合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生繞鉸接襯套軸心線(xiàn)的擺動(dòng)時(shí)，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生擺動(dòng)力臂，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間遞增、轉(zhuǎn)速的高低變化、負(fù)載大小變化，逐漸增大擺動(dòng)角加速度，產(chǎn)生自繳震動(dòng)或共震，長(zhǎng)期以往加速減震橡膠套的老化或失效，增大運(yùn)行噪音。懸掛座具有一懸掛套筒，懸掛套筒內(nèi)設(shè)有鉸接襯套，鉸接襯套與懸掛套筒之間設(shè)置減震橡膠。減震橡膠可更多的吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和擺動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)三輪摩托車(chē)的沖擊，提高三輪摩托車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性及性能，增加了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。所述鉸接襯套外周面的截面形狀為多邊形，防止鉸接襯套與減震橡膠發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，磨損減震橡膠。由于鉸接襯套上部的減震橡膠為主要受力部分，鉸接襯套的鉸接孔軸心位于懸掛套筒軸心的下方，可以更好的吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)三輪摩托車(chē)的沖擊。后橋的兩端通過(guò)阻尼器連接前懸掛橫梁，可以更好的吸收板簧震動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了對(duì)三輪摩托車(chē)車(chē)架的沖擊。板簧的前端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁上設(shè)有的前板簧固定支架，板簧的后端通過(guò)銷(xiāo)軸與吊耳的一端鉸接，吊耳的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁上設(shè)有的后板簧固定支架，使板簧受力變形時(shí)，板簧的中段可以有一定幅度的上下擺動(dòng)，板簧的弦長(zhǎng)發(fā)生變化，吊耳可以擺動(dòng)為板簧讓位，形成對(duì)車(chē)架的浮動(dòng)式支撐，吸收摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)。板簧的上方設(shè)有板簧壓板，縱梁上設(shè)有板簧限位支架與板簧壓板對(duì)應(yīng)，形成對(duì)板簧運(yùn)動(dòng)幅度的限位，防止板簧變形過(guò)度，增加板簧的使用壽命。本懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)形成懸浮式支撐，可較多的吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)三輪摩托車(chē)的沖擊，提高摩托車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性及性能，防止整車(chē)零部件的損壞，駕乘的舒適性和平穩(wěn)性更好。還增加了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。而且后置發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)懸掛座鉸接在車(chē)架上，當(dāng)維修后置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只需要拆卸后置發(fā)動(dòng)機(jī)的上懸掛和前懸掛裝置即可維修，更為方便。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5為圖3的B-B剖視圖；圖6為圖2中上懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為圖6的C-C剖視圖；圖8為圖2中懸掛座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8的D-D剖視圖；圖10為圖2中后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，I為縱梁，11為前板簧固定支架，11 ‘為后板簧固定支架，12為板簧限位支架，2為后橋，21為阻尼器鉸接支架，22為安裝座，3為板簧，4為后置發(fā)動(dòng)機(jī)，5為前懸掛橫梁，51為前懸掛支架，52為阻尼器懸掛支架，6為前懸掛裝置，61為上臂，611為鉸接套，62為下臂,621為U型開(kāi)口，7為上懸掛橫梁,71為上懸掛支架,8為懸掛座,81為懸掛套筒，82為連接座，9為左半軸，9 ‘為右半軸，13為阻尼器，14為襯套，15為減震橡膠，16為鉸接襯套，17為吊耳，18為板簧壓板。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1 圖10，為三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例，本懸掛結(jié)構(gòu)包括車(chē)架、后橋2、板簧3、后置發(fā)動(dòng)機(jī)4，所述車(chē)架的兩縱梁I之間固定連接后置發(fā)動(dòng)機(jī)4的前懸掛橫梁5，所述前懸掛橫梁5的兩端分別與所對(duì)應(yīng)的縱梁I焊接固定。前懸掛橫梁5上鉸接一前懸掛裝置6，前懸掛裝置6與后置發(fā)動(dòng)機(jī)4的前端固定連接。前懸掛橫梁5的下方焊接有用于與前懸掛裝置6鉸接的前懸掛支架51，本實(shí)施例中，所述前懸掛支架為焊接在前懸掛橫梁的兩個(gè)支耳，每個(gè)支耳上均設(shè)有相對(duì)應(yīng)的鉸接孔，用于與前懸掛裝置鉸接。所述前懸掛裝置6包括上臂61、下臂62，上臂61、下臂62相互鉸接，這種結(jié)構(gòu)允許后置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生輕微擺動(dòng)，又可以防止擺動(dòng)過(guò)度。本實(shí)施例中，上臂上設(shè)有軸向的通孔，上臂的中空結(jié)構(gòu)即保證了強(qiáng)度，又減輕了上臂的重量，節(jié)省了材料；下臂上沖壓成型有縱向的凹槽，方便沖壓形成U型開(kāi)口，保證了強(qiáng)度，又減輕了上臂的重量，節(jié)省了材料。所述上臂61的上、下兩端均設(shè)有鉸接套611，上臂與兩鉸接套的固定方式可以為焊接固定、螺栓固定、鉚接固定等，本實(shí)施例中上臂與上臂上、下兩端的鉸接套焊接固定，以增加固定上臂與鉸接套的連接強(qiáng)度。上臂61上端的鉸接套611與前懸掛橫梁5的前懸掛支架51鉸接，上臂61下端的鉸接套611與下臂62鉸接；所述下臂62的上、下端均設(shè)有U型開(kāi)口 621，下臂62上端的U型開(kāi)口 621與上臂61下端的鉸接套611鉸接，下臂62的下端的U型開(kāi)口 621與后置發(fā)動(dòng)機(jī)4的前端固定連接。下臂下端的U型開(kāi)口通過(guò)兩顆螺栓連接后置發(fā)動(dòng)機(jī)與后置發(fā)動(dòng)機(jī)前端固定連接，防止后置發(fā)動(dòng)機(jī)大角度擺動(dòng)震蕩。所述上臂61上、下兩端的鉸接套611內(nèi)均設(shè)有襯套14，襯套14與鉸接套611之間設(shè)置減震橡膠15，所述減震橡膠用于吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的震動(dòng)產(chǎn)生的能量和后置發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)產(chǎn)生的能量，本實(shí)施例中，在后置發(fā)動(dòng)機(jī)前懸掛組件內(nèi)嵌的橡膠套采用高性能丁腈橡膠，此橡膠具有耐油性好、耐磨性高、粘結(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)。所述上臂上、下兩端的鉸接套與減震橡膠之間均設(shè)有尼龍?zhí)?，用于注塑成型減震橡膠。上臂61上端的襯套14與前懸掛橫梁5的前懸掛支架51鉸接，上臂61下端的襯套14與下臂62鉸接。所述襯套通過(guò)螺栓與前懸掛支架或下臂鉸接，防止了螺栓直接接觸減震橡膠，使減震橡膠的壽命變短。后置發(fā)動(dòng)機(jī)4上端固定連接一上懸掛橫梁7，所述上 懸掛橫梁為經(jīng)沖壓成型的上懸掛橫梁。上懸掛橫梁7左右兩端分別固定連接有懸掛座8，各懸掛座8與所對(duì)應(yīng)的縱梁I鉸接，兩個(gè)懸掛座對(duì)稱(chēng)設(shè)置，使上懸掛橫梁兩端受力均勻。所述上懸掛橫梁7的橫截面呈U形，U形的開(kāi)口向下，沖壓為U形結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)上懸掛橫梁的剛度，而且節(jié)約了材料，降低了重量。上懸掛橫梁7的兩側(cè)壁反向延伸，形成兩折轉(zhuǎn)邊，上懸掛橫梁7的折轉(zhuǎn)邊上設(shè)有用于與懸掛座8連接的安裝孔。上懸掛橫梁7的縱向呈上拱形狀，其中段高于左右兩端，拱形上懸掛橫梁受拉力時(shí)不易產(chǎn)生塑性變形，增加上懸掛橫梁的使用壽命。本實(shí)施例中，上懸掛橫梁具有向前的拱形，以保證后置發(fā)動(dòng)機(jī)沿缸體軸線(xiàn)方向的重心點(diǎn)與后置發(fā)動(dòng)機(jī)沿鉸接襯套軸心線(xiàn)擺動(dòng)的中心面重合。當(dāng)后置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生繞鉸接襯套軸心線(xiàn)的擺動(dòng)時(shí)，可以避免后置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生擺動(dòng)力臂，隨著后置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間遞增、轉(zhuǎn)速的高低變化、負(fù)載大小變化，逐漸增大擺動(dòng)角加速度，產(chǎn)生自繳震動(dòng)或共震，長(zhǎng)期以往加速減震橡膠套的老化或失效，增大運(yùn)行噪音。上懸掛橫梁7的下部設(shè)有用于懸掛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的上懸掛支架71，本實(shí)施例中，上懸掛支架的截面為U形，上懸掛支架的兩側(cè)壁的外側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋，兩側(cè)壁上設(shè)有用于與后置發(fā)動(dòng)機(jī)固定的安裝孔。所述懸掛座8具有一懸掛套筒81，懸掛套筒81內(nèi)設(shè)有鉸接襯套16，車(chē)架上設(shè)有用于與鉸接襯套鉸接的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有螺紋孔，螺栓的螺紋段與凸臺(tái)螺紋連接，螺栓的光滑段與鉸接襯套滑動(dòng)配合。鉸接襯套16與懸掛套筒81之間設(shè)置減震橡膠15，用于吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的能量。本實(shí)施例中，減震橡膠為丁腈橡膠，此橡膠具有耐油性好、耐磨性高、粘結(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)。所述懸掛套筒的內(nèi)壁設(shè)有尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)子糜谂c鉸接襯套配合注塑成型減震橡膠。安裝支架和懸掛套筒焊接后，尼龍?zhí)着c鉸接襯套以及注塑好的減震橡膠形成總成，將該總成壓入懸掛套筒內(nèi)。所述懸掛套筒81的上方焊接有連接座82，連接座82上設(shè)有用于與上懸掛橫梁7連接的安裝孔，上懸掛橫梁與懸掛座螺栓連接固定。螺栓連接固定可以避免懸掛梁與懸掛座固定連接后，由于車(chē)架懸掛支撐座與上懸掛組件總成裝配尺寸存在公差，對(duì)減震橡膠產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)擠壓力，不能很好緩減后置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)。螺栓固定連接由于有安裝縫隙，可以自動(dòng)補(bǔ)償裝配公差，使減震橡膠減震效果更好，且使用壽命更長(zhǎng)。所述連接座為經(jīng)沖壓折彎成型的連接座，連接座的橫截面呈U形，U形的開(kāi)口向下，沖壓為U形結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)連接座的剛度，而且節(jié)約了材料，降低了重量。所述鉸接襯套16外周面的截面形狀為多邊形，防止鉸接襯套與減震橡膠發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，磨損減震橡膠。鉸接襯套16的鉸接孔軸心位于懸掛套筒81軸心的下方，由于鉸接襯套上部的減震橡膠為主要受力部分，這種結(jié)構(gòu)可以更好的吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)正三輪摩托車(chē)的沖擊。所述鉸接襯套軸向設(shè)有鉸接孔，所述鉸接襯套的鉸接孔為階梯孔，鉸接襯套通過(guò)螺栓與車(chē)架鉸接，階梯孔可以對(duì)螺帽讓位。后置發(fā)動(dòng)機(jī)4連接左、右半軸9、9 ‘，左、右半軸與后置發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的差速器連接。左、右半軸9、9 ‘均可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于后橋2，后橋的兩端分別固定有用于支撐左、右半軸的安裝座22，安裝座內(nèi)設(shè)置軸承與左、右半軸配合。所述板簧3的數(shù)量為兩個(gè)，兩板簧3分別固定于后橋2的兩端，每個(gè)板簧3的兩端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于所對(duì)應(yīng)縱梁I上設(shè)有的板簧固定支架。所述前懸掛橫梁5的兩端分別設(shè)有阻尼器懸掛支架52，所述后橋2的兩端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)阻尼器懸掛支架52的阻尼器鉸接支架21。后橋2的兩端分別通過(guò)阻尼器13連接前懸掛橫梁5，可以更好的吸收板簧震動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了對(duì)三輪摩托車(chē)車(chē)架的沖擊。所述后橋2的兩端分別位于所對(duì)應(yīng)板簧3的下方，與板簧3通過(guò)螺栓固定。所述板簧3的前端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁I上設(shè)有的前板簧固定支架11，板簧3的后端通過(guò)銷(xiāo)軸與吊耳17的一端鉸接，吊耳17的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁I上設(shè)有的后板簧固定支架11 ‘，本實(shí)施例中，板簧的兩側(cè)均設(shè)有吊耳，以增加鉸接強(qiáng)度。板簧3的上方設(shè)有板簧壓板18，板簧壓板18通過(guò)螺栓與板簧3下方的后橋2固定連接。本實(shí)施例中，板簧壓板上設(shè)有用于限位的錐形頭。板簧3對(duì)應(yīng)的縱梁I上設(shè)有板簧限位支架12，板簧限位支架12位于前板簧固定支架11與后板簧固定支架11之間，與板簧壓板18對(duì)應(yīng)。當(dāng)板簧變形移動(dòng)時(shí)，板簧壓板的錐形頭可以與板簧限位支架接觸，防止板簧過(guò)度變形。后置發(fā)動(dòng)機(jī)前端與前懸掛裝置的下臂通過(guò)螺栓固定連接，前懸掛裝置的上臂與前懸掛橫梁的前懸掛支架鉸接，即完成前懸掛。后置發(fā)動(dòng)機(jī)上端通過(guò)螺栓固定連接在上懸掛橫梁上，上懸掛橫梁通過(guò)懸掛座與車(chē)架鉸接，即完成上懸掛。正三輪摩托車(chē)工作時(shí)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生震動(dòng)，本懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)形成懸浮式支撐。由于鉸接襯套與車(chē)架鉸接，使后置發(fā)動(dòng)機(jī)和上懸掛橫梁可以相對(duì)鉸接襯套的軸心線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，將后置發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)轉(zhuǎn)換為擺動(dòng)；由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)前端與前 懸掛裝置的下臂通過(guò)螺栓固定連接，前懸掛裝置的上臂與前懸掛橫梁的前懸掛支架鉸接，允許后置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生小角度擺動(dòng)。減震橡膠可以吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)正三輪摩托車(chē)的沖擊，進(jìn)一步對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)減震。板簧的前端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁上設(shè)有的前板簧固定支架，板簧的后端通過(guò)銷(xiāo)軸與吊耳的一端鉸接，吊耳的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁上設(shè)有的后板簧固定支架，使板簧可以有一定幅度的上下運(yùn)動(dòng)，吊耳可以擺動(dòng)為板簧讓位，形成對(duì)車(chē)架的浮動(dòng)式支撐，吸收摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)。板簧的上方設(shè)有板簧壓板，縱梁上設(shè)有板簧限位支架與板簧壓板對(duì)應(yīng)，形成對(duì)板簧 運(yùn)動(dòng)幅度的限位，防止板簧變形過(guò)度。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架、后橋(2)、板簧(3)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)(4)，其特征在于:所述車(chē)架的兩縱梁(I)之間固定連接后置發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的前懸掛橫梁(5),前懸掛橫梁(5)上鉸接一前懸掛裝置(6)，前懸掛裝置(6)與后置發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的前端固定連接，后置發(fā)動(dòng)機(jī)(4)上端固定連接一上懸掛橫梁(7)，上懸掛橫梁(7)左右兩端分別固定連接有懸掛座(8 )，各懸掛座(8 )與所對(duì)應(yīng)的縱梁(I)鉸接，后置發(fā)動(dòng)機(jī)(4)連接左、右半軸(9、9 ‘)，左、右半軸(9、9 ‘)均可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于后橋(2)，所述板簧(3)的數(shù)量為兩個(gè)，兩板簧(3)分別固定于后橋(2)的兩端，每個(gè)板簧(3)的兩端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于所對(duì)應(yīng)縱梁(I)上設(shè)有的板簧固定支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前懸掛橫梁(5)的兩端分別與所對(duì)應(yīng)的縱梁(I)焊接固定，前懸掛橫梁(5)的下方焊接有用于與前懸掛裝置(6 )鉸接的前懸掛支架(51)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前懸掛橫梁(5)的兩端分別設(shè)有阻尼器懸掛支架(52)，所述后橋(2)的兩端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)阻尼器懸掛支架(52)的阻尼器鉸接支架(21)，后橋(2)的兩端分別通過(guò)阻尼器(13)連接前懸掛橫梁(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前懸掛裝置(6)包括上臂(61)、下臂(62)，上臂(61)、下臂(62)相互鉸接，所述上臂(61)的上、下兩端均設(shè)有鉸接套(611)，上臂(61)上端的鉸接套(611)與前懸掛橫梁(5)的前懸掛支架(51)鉸接，上臂(61)下端的鉸接套(611)與下臂(62)鉸接；所述下臂(62)的上、下端均設(shè)有U型開(kāi)口( 621 )，下臂(62 )上端的U型開(kāi)口( 621)與上臂(61)下端的鉸接套(611)鉸接，下臂(62)的下端的U型開(kāi)口(621)與后置發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的前端固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上臂(61)上、下兩端的鉸接套(611)內(nèi)均設(shè)有襯套(14)，襯套(14)與鉸接套(611)之間設(shè)置減震橡膠(15)，上臂(61)上端的襯套(14)與前懸掛橫梁(5)的前懸掛支架(51)鉸接，上臂(61)下端的襯套(14)與下臂(62)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上懸掛橫梁(7)的橫截面呈U形，U形的開(kāi)口向下，上懸掛橫梁(7)的兩側(cè)壁反向延伸，形成兩折轉(zhuǎn)邊，上懸掛橫梁(7)的折轉(zhuǎn)邊上設(shè)有用于與懸掛座(8)連接的安裝孔，上懸掛橫梁 (7)的縱向呈上拱形狀，其中段高于左右兩端，橫懸掛梁(I)的橫向呈前拱形狀，上懸掛橫梁(7)的下部設(shè)有用于懸掛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的上懸掛支架(71)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸掛座(8)具有一懸掛套筒(81)，懸掛套筒(81)內(nèi)設(shè)有鉸接襯套(16)，鉸接襯套(16)與懸掛套筒(81)之間設(shè)置減震橡膠(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸掛套筒(81)的上方焊接有連接座(82)，連接座(82)上設(shè)有用于與上懸掛橫梁(7)連接的安裝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鉸接襯套(16)外周面的截面形狀為多邊形，鉸接襯套(16)的鉸接孔軸心位于懸掛套筒(81)軸心的下方。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后橋(2)的兩端分別位于所對(duì)應(yīng)板簧(3)的下方，與板簧(3)通過(guò)螺栓固定，所述板簧(3)的前端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁(I)上設(shè)有的前板簧固定支架(11)，板簧(3)的后端通過(guò)銷(xiāo)軸與吊耳(17)的一端鉸接，吊耳(17)的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于縱梁(I)上設(shè)有的后板簧固定支架(11 ‘)，板簧(3)的上方設(shè)有板簧壓板(18)，板簧壓板(18)通過(guò)螺栓與板簧(3)下方的后橋(2)固定連接，板簧(3)對(duì)應(yīng)的縱梁(I)上設(shè)有板簧(3)限位支架(12)，板簧(3)限位支架(12)位于前板簧 固定支架(11)與后板簧固定支架(11)之間，與板簧壓板(18)對(duì)應(yīng)。
專(zhuān)利摘要一種三輪摩托車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架、后橋、板簧、后置發(fā)動(dòng)機(jī)，所述車(chē)架的兩縱梁之間固定連接后置發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸掛橫梁，前懸掛橫梁上鉸接一前懸掛裝置，前懸掛裝置與后置發(fā)動(dòng)機(jī)的前端固定連接，后置發(fā)動(dòng)機(jī)上端固定連接一上懸掛橫梁，上懸掛橫梁左右兩端分別固定連接有懸掛座，各懸掛座與所對(duì)應(yīng)的縱梁鉸接，后置發(fā)動(dòng)機(jī)連接左、右半軸，左、右半軸均可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于后橋，所述板簧的數(shù)量為兩個(gè)，兩板簧分別固定于后橋的兩端，每個(gè)板簧的兩端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于所對(duì)應(yīng)縱梁上設(shè)有的板簧固定支架。本懸掛結(jié)構(gòu)可較多的吸收后置發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少了后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)三輪摩托車(chē)的沖擊，而且便于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng)。
文檔編號(hào)B62M7/08GK203142966SQ201320149869
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者左宗申 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司