專利名稱：多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是涉及一種可以使用水冷卻、風(fēng)冷卻、 或者油冷卻的多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
熱負(fù)荷是對(duì)三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)各部零件的工作最高溫度、不同方向的溫度 梯度、所對(duì)應(yīng)的熱應(yīng)力、熱應(yīng)變和零件局部承受的低頻與高頻疲勞的綜合評(píng)價(jià)， 是影響三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)行的重要技術(shù)參數(shù)。三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在 正常工況下，應(yīng)在所控制的溫度上限以內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則各部零件和機(jī)油將不能保 持原有的品質(zhì)特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)很快出現(xiàn)致命故障，例如活塞及活塞環(huán)開裂、活 塞與氣缸頂燒死、活塞頂燒穿等結(jié)果。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須采用有 效的冷卻方式。目前，最常見的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式為風(fēng)冷和水冷兩種方式， 其中水冷方式的冷卻效果更為理想。而水冷方式主要有以下兩種
一種是以循環(huán)水冷卻系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，它主要是將冷卻水注入氣缸頭、氣缸體 的內(nèi)外壁之間所設(shè)的水腔中，并需另設(shè)水箱和副水箱，通過泵和管路循環(huán)系統(tǒng) 和強(qiáng)制風(fēng)冷的風(fēng)扇，對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，這種循環(huán)冷卻方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 成本較高，而且，各部件容易損壞。
另一種是沸騰式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)專利公開了一種"三輪摩托車沸騰式7jC
冷發(fā)動(dòng)機(jī)"，公告號(hào)200420074728.0，它主要是在氣缸體的徑向外圍設(shè)置一 常壓水箱，氣缸體的熱量傳遞給水箱的水后變?yōu)樗魵鈱崃繋С觯@種冷卻 方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易維修，但是，溫度較低時(shí)，容易結(jié)冰，凍壞缸體。 不管是哪種水冷方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前都無法解決在缺水時(shí)必然會(huì)造成活 塞、缸體因高溫而損壞的問題。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，通過在缸體周 圍設(shè)置散熱片和管道相結(jié)合的方式，來實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷、或者水冷、或者油冷等多種 冷卻方式，避免因缺水而造成活塞、缸體因高溫而損壞，也可以避免因溫度較 低而結(jié)冰凍壞缸體，到達(dá)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，降低成本的目的。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
本發(fā)明的多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸體的周圍設(shè)有一組板面垂 直于氣缸體中心軸線的矩形散熱片，在所述氣缸體的前后或者左右兩側(cè)的部分 散熱片的外端設(shè)有多個(gè)與散熱片連為一體的直通式水冷卻管道，相鄰的兩個(gè)水 冷卻管道之間留有間隙；在水冷卻管道的兩端設(shè)有兩個(gè)蓋板，蓋板上設(shè)有與水
冷卻管道相對(duì)應(yīng)的透水孔，兩個(gè)蓋板的外部設(shè)有兩個(gè)端蓋，端蓋內(nèi)壁與蓋板之 間形成水腔，水腔通過透水孔與水冷卻管道連通，端蓋通過蓋板與水冷卻管道 的端部緊固連接。
上述多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述端蓋上設(shè)有進(jìn)水口和出水口。 上述多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述端蓋上設(shè)有與蓋板上設(shè)有的蓋板 通孔相對(duì)應(yīng)的端蓋通孔。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用散熱片與水冷卻管道相結(jié)合的冷卻體 系，使氣缸頭周圍形成散熱片散熱和環(huán)形水道散熱，不僅實(shí)現(xiàn)較為理想的散熱 效果，而且，在水冷卻管道內(nèi)無水時(shí)，仍能依靠散熱片和管道進(jìn)行風(fēng)冷散熱， 避免氣缸體因高溫而損壞；在冬季可以不使用水冷卻方式，使用油冷卻或者將 水冷卻管道放空，避免低溫環(huán)境將氣缸體凍裂的現(xiàn)象，可實(shí)現(xiàn)油冷卻或者風(fēng)冷 卻進(jìn)行散熱。端蓋上設(shè)有進(jìn)水口和出水口，既可以與水箱結(jié)合實(shí)現(xiàn)循環(huán)式水冷 卻方式，也可以敞開出水口或進(jìn)水口實(shí)現(xiàn)沸騰式水冷卻方式。端蓋上設(shè)有端蓋 通孔，可以在風(fēng)冷卻時(shí)保證氣缸體周圍氣流流通通暢，確保風(fēng)冷卻效果。
綜上所述，本發(fā)明既可以進(jìn)行水7i卻，也可以進(jìn)行風(fēng)冷卻，既可以克服水 冷系統(tǒng)缺水時(shí)因高溫而損壞氣缸體、活塞等部件，又可以避免因寒冷而凍壞氣缸體。更有效地解決了原有技術(shù)對(duì)機(jī)械部件和人為監(jiān)控的依賴。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn) 行可靠，降低維修成本，大大提高三輪摩托車的運(yùn)行效率。
本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡 述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯 而易見的，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可 以通過下面的說明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲 得。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)二步詳細(xì)描述。 圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的主視示意圖。
圖2為圖1的俯視示意圖 圖3為圖2中的A-A剖視示意圖 圖4為圖2中的B-B剖視示意圖 圖5為圖2中的C-C剖視示意圖 圖6為本發(fā)明蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中標(biāo)記1-氣缸體2-蓋板3-散熱片4-端蓋5-進(jìn)水口 6-出水口 7-水冷卻管道8-透水孔9-水腔10-蓋板通孔11-端蓋通孔
具體實(shí)施例方式
如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明的多冷卻方式三輪摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸體1的周圍設(shè)有一組板面垂直于氣缸體中心軸線的矩形散 熱片3。在所述氣缸體1的前后或者左右兩側(cè)的部分散熱片3的外端設(shè)有多個(gè) 與散熱片連為一體的直通式水冷卻管道7，相鄰的兩個(gè)水冷卻管道之間留有間 隙；在水冷卻管道的兩端設(shè)有兩個(gè)蓋板2，蓋板上設(shè)有與水冷卻管道相對(duì)應(yīng)的 透水孔8，兩個(gè)蓋板的外部設(shè)有兩個(gè)端蓋4，端蓋內(nèi)壁與蓋板之間形成水腔9， 水腔通過透水孔與水冷卻管道連通，端蓋通過蓋板與水冷卻管道的端部緊固連
5接。
端蓋上設(shè)有進(jìn)水口 5和出水口 6。端蓋上設(shè)有與蓋板上設(shè)有的蓋板通孔10相對(duì)應(yīng)的端蓋通孔ll。
工作時(shí)，氣缸體l的熱量通過散熱片3傳遞給水冷卻管道7，通過水冷卻管道7內(nèi)的水降低散熱片3的溫度，進(jìn)而降低氣缸體的溫度。
由于在氣缸體1的周圍由水冷卻管道7與端蓋4的內(nèi)壁和蓋板2之間的水腔9連通形成環(huán)形水道，可以利用環(huán)形水道使用循環(huán)式水冷的方式對(duì)氣缸體1進(jìn)行冷卻降溫，又可以使用沸騰式水冷卻方式進(jìn)行冷卻降溫。即便是水冷卻管道7內(nèi)沒有水，還可以通過散熱片3和水冷卻管道7之間的間隙進(jìn)行風(fēng)冷卻降溫，不會(huì)因無水產(chǎn)生高溫而使活塞、氣缸體1損壞；冬季使用時(shí)，可以將水冷卻管道7內(nèi)的水放掉，又可以在水冷卻管道內(nèi)加入導(dǎo)熱油，使用油冷卻方式幫助冷卻降溫，不會(huì)因氣溫過低而凍壞氣缸體。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1、一種多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸體(1)的周圍設(shè)有一組板面垂直于氣缸體中心軸線的矩形散熱片(3)，其特征在于在所述氣缸體(1)的前后或者左右兩側(cè)的部分散熱片(3)的外端設(shè)有多個(gè)與散熱片連為一體的直通式水冷卻管道(7)，相鄰的兩個(gè)水冷卻管道之間留有間隙；在水冷卻管道的兩端設(shè)有兩個(gè)蓋板(2)，蓋板上設(shè)有與水冷卻管道相對(duì)應(yīng)的透水孔(8)，兩個(gè)蓋板的外部設(shè)有兩個(gè)端蓋(4)，端蓋內(nèi)壁與蓋板之間形成水腔(9)，水腔通過透水孔與水冷卻管道連通，端蓋通過蓋板與水冷卻管道的端部緊固連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述端蓋上設(shè)有進(jìn)水口 (5)和出水口 (6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 所述端蓋上設(shè)有與蓋板上設(shè)有的蓋板通孔(10)相對(duì)應(yīng)的端蓋通孔(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多冷卻方式三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。在氣缸體的前后或者左右兩側(cè)的部分散熱片的外端設(shè)有多個(gè)與散熱片連為一體的直通式水冷卻管道，相鄰的兩個(gè)水冷卻管道之間留有間隙；在水冷卻管道的兩端設(shè)有兩個(gè)蓋板，兩個(gè)蓋板的外部設(shè)有兩個(gè)端蓋，端蓋內(nèi)壁與蓋板之間形成水腔，水腔通過蓋板上的透水孔與水冷卻管道連通，端蓋通過蓋板與水冷卻管道的端部緊固連接。端蓋上設(shè)有進(jìn)水口和出水口。本發(fā)明既可以進(jìn)行水冷卻，也可以進(jìn)行風(fēng)冷卻，既可以克服水冷系統(tǒng)缺水時(shí)因高溫而損壞氣缸體、活塞等部件，又可以避免因寒冷而凍壞氣缸體。更有效地解決了原有技術(shù)對(duì)機(jī)械部件和人為監(jiān)控的依賴。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，降低維修成本，大大提高三輪摩托車的運(yùn)行效率。
文檔編號(hào)F02F1/02GK101463771SQ20081018449
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者韓群山 申請(qǐng)人:韓群山