專(zhuān)利名稱(chēng)：一種三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及一種三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸頭和活塞，所述氣缸頭上設(shè)有燃燒室，所述活塞與曲 柄連桿連接并驅(qū)動(dòng)曲柄連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在所述曲柄連桿上的正時(shí)主動(dòng)齒帶動(dòng)與其嚙合的正 時(shí)從動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，所述正時(shí)從動(dòng)齒上設(shè)有凸輪，在所述凸輪的作用下，下?lián)u臂通過(guò)推桿、上搖 臂帶動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火?，F(xiàn)有的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室為半球形，普 通的半球形燃燒室雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，但由于半球形結(jié)構(gòu)不利于混合氣在壓縮終了時(shí)形 成渦流運(yùn)動(dòng)，因此，導(dǎo)致燃燒速度較低，混合氣燃燒不充分，存在熱效率低，排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn) 題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種燃燒充分、熱效率高的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸頭和活塞，所 述氣缸頭上設(shè)有燃燒室，所述活塞與曲柄連桿連接并驅(qū)動(dòng)曲柄連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在所述曲柄 連桿上的正時(shí)主動(dòng)齒帶動(dòng)與其嚙合的正時(shí)從動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，所述正時(shí)從動(dòng)齒上設(shè)有凸輪，其特 征在于，所述燃燒室為異型燃燒室，所述異型燃燒室包括兩個(gè)球型凸起，排氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)分 別設(shè)置在所述兩個(gè)球形凸起上?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用下置單凸輪，即排氣、進(jìn)氣使用同一個(gè)凸包，這種結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí) 現(xiàn)對(duì)排氣和進(jìn)氣的分別控制，為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，減少排放，本實(shí)用新型采用雙凸輪，即 進(jìn)氣、排氣有各自獨(dú)立的凸包，可以實(shí)現(xiàn)分別對(duì)進(jìn)氣、排氣配氣相位調(diào)整優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 性能的提升和排放量的減少?，F(xiàn)有三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)調(diào)整曲柄連桿自身的平衡來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)慣性力 與往復(fù)慣性力所產(chǎn)生的震動(dòng)，但是由于推桿結(jié)構(gòu)的限制，再加上隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加，缸 徑、連桿長(zhǎng)度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力越來(lái)越大，依靠曲柄連桿自身結(jié)構(gòu)已無(wú)法平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的旋 轉(zhuǎn)慣性力與往復(fù)慣性力，造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)變大、乘車(chē)舒適性變差。本實(shí)用新型增設(shè)平衡軸， 所述平衡軸上設(shè)置的從動(dòng)齒與所述曲柄連桿上的主動(dòng)齒嚙合。通過(guò)曲柄連桿驅(qū)動(dòng)的平衡軸 能夠很好的平衡曲柄連桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)慣性力與往復(fù)慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)降到最低， 提高了乘車(chē)的舒適性。現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)部分和傳動(dòng)部分共用一套潤(rùn)滑系統(tǒng)，由于三輪摩托 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于重載、低速的運(yùn)行狀況，會(huì)造成機(jī)油消耗快，清潔度差，致使整個(gè)發(fā)動(dòng) 機(jī)的潤(rùn)滑環(huán)境變差，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和使用壽命。本實(shí)用新型將熱機(jī)部分潤(rùn)滑系統(tǒng)和 傳動(dòng)部分潤(rùn)滑系統(tǒng)分別設(shè)置在隔離的曲柄腔和傳動(dòng)腔里。曲柄腔供油、潤(rùn)滑系統(tǒng)，由設(shè)置在 曲柄腔內(nèi)的機(jī)油泵對(duì)曲柄、缸體、缸頭、搖臂等進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，滿足了曲柄即熱機(jī)對(duì)潤(rùn)滑 油較高清潔度的要求，同時(shí)獨(dú)立的曲柄腔又避免了因曲柄運(yùn)轉(zhuǎn)造成曲柄腔壓力變化對(duì)傳動(dòng)3系統(tǒng)的影響；傳動(dòng)腔供油、潤(rùn)滑系統(tǒng)，由設(shè)置在傳動(dòng)腔(即齒輪箱)內(nèi)的機(jī)油泵對(duì)主、副軸等 傳動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，由于傳動(dòng)腔的獨(dú)立，可以根據(jù)需求采用合適的齒輪油進(jìn)行潤(rùn)滑，這樣可 以有效地提高傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。另外，兩套獨(dú)立的供油、潤(rùn)滑系統(tǒng)大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑 系統(tǒng)的可靠性，使發(fā)動(dòng)機(jī)因潤(rùn)滑系統(tǒng)故障造成的損失降到最低。普通三輪車(chē)的離合器外罩與盤(pán)齒之間通過(guò)橡膠套傳遞轉(zhuǎn)矩，該橡膠套同時(shí)還起著 吸振、減振的作用，但是由于橡膠本身易老化的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)在重載、低速狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn) 行時(shí)，常出現(xiàn)橡膠套變形失效現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)離合噪音增加，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的加大。本實(shí)用 新型的離合器外罩與盤(pán)齒之間通過(guò)彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩，既能夠平穩(wěn)的傳遞轉(zhuǎn)矩，又能夠有效的 降低振動(dòng)，再加上彈簧較長(zhǎng)的使用壽命，從而避免了由于橡膠變形而導(dǎo)致失效的現(xiàn)象。本實(shí)用新型具有如下有益效果，本實(shí)用新型采用異型燃燒室，并通過(guò)雙凸輪和平 衡軸的設(shè)置，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，熱效率高，而且可以分別對(duì)進(jìn)氣、排氣配氣相位進(jìn)行 調(diào)整優(yōu)化，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，提高了潤(rùn)滑效果，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升和排放的減
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例異型燃燒室示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例雙凸輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例平衡軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例曲柄腔和傳動(dòng)腔結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例離合器減震結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，一種三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸頭和活塞，氣缸頭上設(shè)有燃燒室，活塞 與曲柄連桿5連接并驅(qū)動(dòng)曲柄連桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在曲柄連桿5上的正時(shí)主動(dòng)齒帶動(dòng)與其嚙 合的正時(shí)從動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，正時(shí)從動(dòng)齒上設(shè)有凸輪4，燃燒室為異型燃燒室1，異型燃燒室1包括 兩個(gè)球形凸起，排氣門(mén)2和進(jìn)氣門(mén)3分別設(shè)置在所述兩個(gè)球形凸起上；凸輪4為雙凸輪，即 進(jìn)氣、排氣有各自獨(dú)立的凸包；還增設(shè)了平衡軸5，平衡軸5上的從動(dòng)齒7與曲柄連桿5上 的主動(dòng)齒8嚙合；潤(rùn)滑系統(tǒng)包括熱機(jī)部分潤(rùn)滑系統(tǒng)和傳動(dòng)部分潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述熱機(jī)部分潤(rùn) 滑系統(tǒng)和傳動(dòng)部分潤(rùn)滑系統(tǒng)分別設(shè)置在隔離的曲柄腔9和傳動(dòng)腔10里；離合器的外罩11 與盤(pán)齒12之間設(shè)置彈簧13。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸頭和活塞，所述氣缸頭上設(shè)有燃燒室，所述活塞與 曲柄連桿連接并驅(qū)動(dòng)曲柄連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在所述曲柄連桿上的正時(shí)主動(dòng)齒帶動(dòng)與其嚙合的 正時(shí)從動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，所述正時(shí)從動(dòng)齒上設(shè)有凸輪G)，其特征在于，所述燃燒室為異型燃燒室 (1)，所述異型燃燒室(1)包括兩個(gè)球形凸起，排氣門(mén)( 和進(jìn)氣門(mén)( 分別設(shè)置在所述兩 個(gè)球形凸起上。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述凸輪(4)為雙凸輪。
3.如權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于增設(shè)了平衡軸(5)，所述 平衡軸( 上設(shè)置的從動(dòng)齒(7)與曲柄連桿( 上的主動(dòng)齒(8)嚙合。
4.如權(quán)利要求3所述的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于還包括潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述潤(rùn)滑系 統(tǒng)包括熱機(jī)部分潤(rùn)滑系統(tǒng)和傳動(dòng)部分潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述熱機(jī)部分潤(rùn)滑系統(tǒng)和傳動(dòng)部分潤(rùn)滑系 統(tǒng)分別設(shè)置在隔離的曲柄腔(9)和傳動(dòng)腔(10)里。
5.如權(quán)利要求4所述的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于還包括離合器，所述離合器的 外罩(11)與盤(pán)齒(12)之間設(shè)置彈簧(13)。
專(zhuān)利摘要一種三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸頭和活塞，所述氣缸頭上設(shè)有燃燒室，所述活塞與曲柄連桿連接并驅(qū)動(dòng)曲柄連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在所述曲柄連桿上的正時(shí)主動(dòng)齒帶動(dòng)與其嚙合的正時(shí)從動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，所述正時(shí)從動(dòng)齒上設(shè)有凸輪，其特征在于，所述燃燒室為異型燃燒室，所述異型燃燒室包括兩個(gè)球型凸起，排氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)分別設(shè)置在所述兩個(gè)球形凸起上。本實(shí)用新型采用異型燃燒室，并通過(guò)雙凸輪和平衡軸的設(shè)置，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，熱效率高，而且可以分別對(duì)進(jìn)氣、排氣配氣相位進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，提高了潤(rùn)滑效果，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升和排放的減小。
文檔編號(hào)F01L1/06GK201826913SQ201020543080
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者張力, 沈海波 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司