專利名稱：一種新型三輪摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型三輪摩托車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的三輪摩托車架安裝后輪鋼板彈簧的前后懸掛支座通常是焊接固定在車架縱梁的下部，造成整體車底盤重心偏高，行駛時(shí)穩(wěn)定性不夠好，容易側(cè)翻。為降低底盤重心，也有將安裝后輪鋼板彈簧的前后懸掛支座焊接在車架縱梁外側(cè)，而這種結(jié)構(gòu)的焊接處疲勞強(qiáng)度差，應(yīng)力集中容易造成焊接件的斷裂變形，造成車架的損壞，影響其使用壽命。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在穩(wěn)定性差、使用壽命短的技術(shù)問題，提供一種新型三輪摩托車車架，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型三輪摩托車車架，它包括主梁、縱梁和前部彎梁，其要點(diǎn)是前部彎梁上設(shè)有腳踏板支撐座和前保險(xiǎn)杠；所述前部彎梁與第一根圓管橫梁連接；所述主梁的前端與車頭轉(zhuǎn)向立管連接、主梁的后端與主橫梁連接；所述主橫梁的兩端連接有兩根縱梁；所述兩根縱梁之間水平焊接有三根圓管橫梁和一根后槽鋼橫梁；所述縱梁的尾端設(shè)有軸孔；所述縱梁的內(nèi)外兩側(cè)通過焊接固定有用于懸掛鋼板彈簧的前吊耳和后吊耳。所述前吊耳和后吊耳由鋼板沖壓成型，所述后吊耳焊接在第三根圓管橫梁上，這樣使得吊耳總成懸掛重心位于車架的下方。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在穩(wěn)定性差、使用壽命短的技術(shù)問題。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖中，1、車頭轉(zhuǎn)向立管2、主梁3、主橫梁4、前吊耳5、第一根圓管橫梁6、縱梁 7、第二根圓管橫梁 8、第三根圓管橫梁 9、后槽鋼橫梁 10、后吊耳 11、軸孔12、前部彎梁13、腳踏板支撐座14、前保險(xiǎn)杠。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1和圖2，本實(shí)用新型它包括主梁2、縱梁6和前部彎梁12，前部彎梁12上設(shè)有腳踏板支撐座13和前保險(xiǎn)杠14 ;前部彎梁12與第一根圓管橫梁5連接；所述主梁2的前端與車頭轉(zhuǎn)向立管I連接、主梁2的后端與主橫梁3連接；主橫梁3的兩端連接有兩根縱梁6 ;兩根縱梁6之間水平焊接有三根圓管橫梁5、7、8和一根后槽鋼橫梁9 ;縱梁6的尾端設(shè)有軸孔11 ;縱梁6的內(nèi)外兩側(cè)通過焊接固定有用于懸掛鋼板彈簧的前吊耳4和后吊耳10;前吊耳4和后吊耳5由鋼板沖壓成型，后吊耳5焊接在第三根圓管橫梁8上。
權(quán)利要求1.一種新型三輪摩托車車架，它包括主梁、縱梁和前部彎梁，其特征是前部彎梁上設(shè)有腳踏板支撐座和前保險(xiǎn)杠；所述前部彎梁與第一根圓管橫梁連接；所述主梁的前端與車頭轉(zhuǎn)向立管連接、主梁的后端與主橫梁連接；所述主橫梁的兩端連接有兩根縱梁；所述兩根縱梁之間水平焊接有三根圓管橫梁和一根后槽鋼橫梁；所述縱梁的尾端設(shè)有軸孔；所述縱梁的內(nèi)外兩側(cè)通過焊接固定有用于懸掛鋼板彈簧的前吊耳和后吊耳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪摩托車車架，其特征是所述前吊耳和后吊耳由鋼板沖壓成型，所述后吊耳焊接在第三根圓管橫梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型三輪摩托車車架，它包括主梁、縱梁和前部彎梁，其要點(diǎn)是前部彎梁上設(shè)有腳踏板支撐座和前保險(xiǎn)杠；所述前部彎梁與第一根圓管橫梁連接；所述主梁的前端與車頭轉(zhuǎn)向立管連接、主梁的后端與主橫梁連接；所述主橫梁的兩端連接有兩根縱梁；所述兩根縱梁之間水平焊接有三根圓管橫梁和一根后槽鋼橫梁；所述縱梁的尾端設(shè)有軸孔；所述縱梁的內(nèi)外兩側(cè)通過焊接固定有用于懸掛鋼板彈簧的前吊耳和后吊耳。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在穩(wěn)定性差、使用壽命短的技術(shù)問題。
文檔編號B62K11/02GK202923803SQ201220618299
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者袁守利, 孫魁 申請人:山東北易車業(yè)有限公司