專利名稱：一種三輪摩托車用前減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車，特別是一種三輪摩托車用前減震器。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的三輪摩托車用前減震器主要包括前叉伸縮管組件、底筒組件、內(nèi)外彈簧組件、減震器等，其左右各為一根獨(dú)立的減震器，這樣的結(jié)構(gòu)使得三輪摩托車在高速行駛時(shí)，容易出現(xiàn)左右擺動(dòng)、單邊跑偏的情況，并且在轉(zhuǎn)彎過程中容易因左右減震器受力不均，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差，出現(xiàn)側(cè)翻等安全隱患，并且，還會(huì)因左右只有一根單獨(dú)的減震器而造成載貨能力不足、防撞性能差等缺陷。同時(shí)，現(xiàn)有摩托車前減震內(nèi)加注了少量的液壓油，只能起到一定的潤滑效果，而無復(fù)原阻尼效果，無法根據(jù)其自身受力情況自行調(diào)整減震效果，防撞效果差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種防撞能力和防側(cè)翻能力強(qiáng)以及行駛穩(wěn)定性好的三輪摩托車用前減震器。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種三輪摩托車用前減震器，包括對(duì)稱設(shè)置的左、右前叉桿組件以及連接左、右前叉桿組件上部的上聯(lián)板組件和下聯(lián)板組件，所述上、下聯(lián)板組件通過軸連接，其特征是:在左、右前叉桿組件的下端分別設(shè)置有左、右自變力矩?fù)u臂組件，在左、右前叉桿組件的中部分別設(shè)置有左、右連接板，在所述左、右自變力矩?fù)u臂組件與左、右連接板之間分別設(shè)置有左、右減震器和左、右阻尼器組件。為了增強(qiáng)防撞效果，所述左、右前叉桿組件均為S型。進(jìn)一步，為了提·高穩(wěn)定性，在下聯(lián)板組件下方設(shè)置有連接左、右前叉桿組件中部的連接桿。其中，為了提高減震效果，所述左、右自變力矩?fù)u臂組件均為U型，所述左自變力矩?fù)u臂組件的兩端分別與左前叉桿組件的下端和左阻尼器組件的下端活動(dòng)的連接，所述左自變力矩?fù)u臂組件中部與左減震器的下端活動(dòng)地連接；所述右自變力矩?fù)u臂組件的兩端分別與右前叉桿組件的下端和右阻尼器組件的下端活動(dòng)地連接，所述右自變力矩?fù)u臂組件中部與右減震器的下端活動(dòng)地連接。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、制造案子方便的優(yōu)點(diǎn)，采用它不但提高了前減震器的防撞能力和減震效果，而且還加強(qiáng)了防側(cè)翻能力，有效增強(qiáng)了三輪摩托車駕駛的穩(wěn)定性，并且，所構(gòu)成的框架式減震器，提高了載荷能力，延長了使用壽命。

本實(shí)用新型的附圖說明如下:圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例1:如圖1所示，一種三輪摩托車用前減震器，包括對(duì)稱設(shè)置的左、右前叉桿組件1、2以及連接左、右前叉桿組件1、2上部的上聯(lián)板組件3和下聯(lián)板組件4，所述上、下聯(lián)板組件3、4通過軸5連接，其特征是:在左、右前叉桿組件1、2的下端分別設(shè)置有左、右自變力矩?fù)u臂組件6、7，在左、右前叉桿組件1、2的中部分別設(shè)置有左、右連接板8、9，在所述左、右自變力矩?fù)u臂組件6、7與左、右連接板8、9之間分別設(shè)置有左、右減震器10、11和左、右阻尼器組件12、13。進(jìn)一步，所述左、右前叉桿組件1、2均為S型，這樣做能夠增強(qiáng)其防撞性能。進(jìn)一步，在下聯(lián)板組件4下方設(shè)置有連接左、右前叉桿組件1、2中部的連接桿14，這樣做能夠提高減震器整體的穩(wěn)定性能。進(jìn)一步描述，所述左、右自變力矩?fù)u臂組件6、7均為U型，所述左自變力矩?fù)u臂組件6的兩端分別與左前叉桿組件I的下端和左阻尼器組件12的下端活動(dòng)地連接，所述左自變力矩?fù)u臂組件6中部與左減震器10的下端活動(dòng)地連接；所述右自變力矩?fù)u臂組件7的兩端分別與右前叉桿組件2的下端和右阻尼器組件13的下端活動(dòng)的連接，所述右自變力矩?fù)u臂組件7中部與右減震器11的下端活動(dòng)地連接。在本實(shí)用新型中前減震采用兩只“S”型左、右前叉桿組件1、2、兩只左、右減震器
10、11、兩只左、右阻尼器組件12、13和一只連接桿14，共同組建成為一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，用矩形框架式結(jié)構(gòu)加強(qiáng)防撞能力、防側(cè)翻能力及行駛穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車用前減震器，包括對(duì)稱設(shè)置的左、右前叉桿組件(1、2)以及連接左、右前叉桿組件(1、2 )上部的上聯(lián)板組件(3 )和下聯(lián)板組件(4)，所述上、下聯(lián)板組件(3、4)通過軸(5)連接，其特征是:在左、右前叉桿組件(1、2)的下端分別設(shè)置有左、右自變力矩?fù)u臂組件(6、7 )，在左、右前叉桿組件(1、2 )的中部分別設(shè)置有左、右連接板(8、9 )，在所述左、右自變力矩?fù)u臂組件(6、7 )與左、右連接板(8、9 )之間分別設(shè)置有左、右減震器(10、11)和左、右阻尼器組件(12、13)。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車用前減震器，其特征是:所述左、右前叉桿組件(1、2)均為S型。
3.如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車用前減震器，其特征是:在下聯(lián)板組件(4)下方設(shè)置有連接左、右前叉桿組件(1、2 )中部的連接桿(14 )。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的三輪摩托車用前減震器，其特征是:所述左、右自變力矩?fù)u臂組件(6、7 )均為U型，所述左自變力矩?fù)u臂組件(6 )的兩端分別與左前叉桿組件(I)的下端和左阻尼器組件(12)的下端活動(dòng)地連接，所述左自變力矩?fù)u臂組件(6)中部與左減震器(10)的下端活動(dòng)地連接；所述右自變力矩?fù)u臂組件(7)的兩端分別與右前叉桿組件(2)的下端和右阻尼器組件(13)的下端活動(dòng)的連接，所述右自變力矩?fù)u臂組件(7)中部與右減震器(11)的下端活動(dòng)地連·接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三輪摩托車用前減震器，包括對(duì)稱設(shè)置的左、右前叉桿組件以及連接左、右前叉桿組件上部的上聯(lián)板組件和下聯(lián)板組件，所述上、下聯(lián)板組件通過軸連接，在左、右前叉桿組件的下端分別設(shè)置有左、右自變力矩?fù)u臂組件，在左、右前叉桿組件的中部分別設(shè)置有左、右連接板，在所述左、右自變力矩?fù)u臂組件與左、右連接板之間分別設(shè)置有左、右減震器和左、右阻尼器組件。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、制造案子方便的優(yōu)點(diǎn)，采用它不但提高了前減震器的防撞能力和減震效果，而且還加強(qiáng)了防側(cè)翻能力，有效增強(qiáng)了三輪摩托車駕駛的穩(wěn)定性，并且，所構(gòu)成的框架式減震器，提高了載荷能力，延長了使用壽命。
文檔編號(hào)B62K25/08GK203094335SQ20132005437
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者羅成虎 申請人:重慶利城減震器有限責(zé)任公司