專利名稱：三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架
(一) 、所屬技術(shù)領(lǐng)域 本實用新型涉及一種摩托車的車架，特別是一種三輪摩托車的車架。
(二) 、技術(shù)背景
現(xiàn)有摩托車發(fā)動機的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，都是由水箱、風(fēng)扇、溫控 器、溫控開關(guān)等與發(fā)動機配套為一體的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。這種自成一 體的水箱冷卻系統(tǒng)存在如下的不足-
1. 水箱的容量小，不足以使在陡坡、低速、爛路環(huán)境中生存的三 輪車發(fā)動機迅速散熱制冷。
2. 由于水箱的容量有限，使其制冷效果差，水箱中的水升溫快， 容易造成開鍋、燒壞水箱或燒干鍋的現(xiàn)象，致使發(fā)動機活塞在高溫中 膨脹、拉缸、燒壞曲軸、機油泵溶化的問題發(fā)生。
3. 風(fēng)扇的使用非常耗電，使電瓶的使用壽命縮短了。
4. 采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，既要多耗材料及零配件，增加了制造成 本，又給安裝和維修帶來很多不便。
(三) 、發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、儲水量大的三輪摩托 車帶水循環(huán)容器的車架，它不僅具有原來后車架的功能，而且它還可 以使摩托車發(fā)動機散熱、冷卻效果顯著增強。
本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括有架體，
架體的兩個縱梁的前部或后部呈Z字形，其特征在于架體內(nèi)置有儲水腔 體，在架體上設(shè)置有與儲水腔體連通的進水口和出水口，
本實用新型是這樣使用的先在儲水腔體中加入冷卻用水，然后 通過管道將后車架上的進水口和出水口與發(fā)動機冷卻通路和水泵進 水口、出水口連通，形成循環(huán)回路。由于儲水腔體比原來增大了 io
倍，使冷卻效果增強了 6-8倍，同時由于不使用風(fēng)扇，節(jié)約了制造成本。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下的優(yōu)點-
1. 儲水腔體大，可以使在陡坡、低速、爛路環(huán)境中生存的三輪車 發(fā)動機迅速散熱。
2. 由于具有比原來大IO倍的儲水腔體，使散熱效果增強，減少發(fā) 動機活塞在高溫中膨脹、拉缸、燒壞曲軸、機油泵溶化的問題的發(fā)生。
3. 由于有了儲水腔體，導(dǎo)致了不需要風(fēng)扇，減少了維修費用，降 低了制造成本。
(四)

本實用新型的附圖說明如下
圖1為本實用新型的第一種結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的仰視圖3為本實用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3的仰視圖5為本實用新型的第三種結(jié)構(gòu)示意圖6為圖5的仰視圖7為本實用新型的第四種結(jié)構(gòu)示意圖8為圖7的仰視圖中l(wèi).架體；2.儲水腔體；3.進水口； 4.出水口； 5.補償容器；6.橫梁；7.排氣閥。
(五) 具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如圖1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8所示，本實用新型包括有架體1，架體 1的兩個縱梁的前部或后部呈Z字形，其特征在于架體l內(nèi)置有儲水腔體 2,在架體1上設(shè)置有與儲水腔體2連通的進水口 3和出水口 4,
本實用新型是這樣使用的先在儲水腔體2中加滿冷卻用水，然 后通過管道將架體1上的進水口 3和出水口 4與發(fā)動機冷卻通路和水 泵進水口、出水口連通，形成循環(huán)回路。而且儲水腔體2比原來增大 了 10倍，使冷卻效果增強了 6-8倍，同時由于不使用風(fēng)扇，節(jié)約了 制造成本。所述的進水口 3和出水口 4可以設(shè)置在儲水腔體上的任意 位置處。
本實用新型的架體1可以是方形車架、圓形車架或者根據(jù)設(shè)計者的需 要或客戶的需要制造成不同形狀的異形車架。
如圖l、 3、 5、 7所示，在架體1上還設(shè)置有與儲水腔體2相連通的補
增加了補償容器5，其目的一是當水溫度上升后，使膨脹的多余 冷卻水回流到補償容器5中；二是當水溫降低后，使冷卻水補償?shù)絻?水腔體2中，讓儲水腔體2中時刻充滿了冷卻水。
如圖l、 3、 5、 7所示，架體l由管形鋼架構(gòu)成，各個管形鋼架彼此連 通，形成儲水腔體2。該儲水腔體2能夠儲存比原來水箱儲水容量多10倍 的水，這樣就能使發(fā)動機的冷卻效果更強。
如圖l、 3、 5、 7所示，在架體1上設(shè)置有橫梁6，橫梁6兩端均與儲 水腔體2連通。橫梁6可以是一根、二根或多根?？梢愿鶕?jù)需要增加設(shè)置 一根、二根或者多根的橫梁6，來增大儲水的容量，增強對發(fā)動機冷卻的效 果。當設(shè)置有多根橫梁6的時候，橫梁6可以是全部與儲水腔體2連通， 也可以是一部分與儲水腔體2連通。
如圖l、 3、 5、 7所示，架體1和橫梁6是圓形管材或方形管材。
如圖l、 3、 5、 7所示，為了便于排出儲水腔體2中的空氣，使冷卻水 充滿在儲水腔體2中，在架體1上設(shè)置有排氣閥7。所述的排氣閥7后可 以設(shè)置在儲水腔體上的任意位置處。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架，包括有架體(1)，架體(1)的兩個縱梁的前部或后部呈Z字形，其特征在于架體(1)內(nèi)置有儲水腔體(2)，在架體(1)上設(shè)置有與儲水腔體(2)連通的進水口(3)和出水口(4)。
2. 如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架，其特征在于在架體(1)上還設(shè)置有與儲水腔體(2)相連通的冷卻水補償容器(5)。
3. 如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架，其特征在于-架體(1)由管形鋼架構(gòu)成，各個管形鋼架彼此連通，形成儲水腔體(2)。
4. 如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架，其特征在于 在架體(1)上設(shè)置有橫梁(6)，橫梁(6)兩端均與儲水腔體(2)連通。
5. 如權(quán)利要求4所述的三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架，其特征于 橫梁(6)是一根、二根或多根。
6. 如權(quán)利要求1或4所述的三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架，其特征 在于架體(1)和橫梁(6)是圓形管材或方形管材。
7. 如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架，其特征在于: 架體(1)上設(shè)置有排氣閥(7)。
專利摘要一種三輪摩托車帶水循環(huán)容器的車架，包括有架體，架體的兩個縱梁的前部或后部呈Z字形，其特征在于架體內(nèi)置有儲水腔體，在架體上設(shè)置有與儲水腔體連通的進水口和出水口，在架體上還設(shè)置有與儲水腔體相連通的帶補水口的儲水容器。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、儲水量大、成本底的優(yōu)點，它不僅具有原來后車架的功能，而且可以使在陡坡、低速、爛路環(huán)境中生存的三輪車發(fā)動機迅速散熱，使散熱效果增強，減少發(fā)動機活塞在高溫中膨脹、拉缸、燒壞曲軸、機油泵溶化的問題的發(fā)生。同時，由于有了儲水腔體，導(dǎo)致了不需要風(fēng)扇，減少了維修費用，降低了制造成本。
文檔編號F01P11/00GK201012724SQ200720123969
公開日2008年1月30日 申請日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月5日
發(fā)明者胡大杰 申請人:胡大杰