一種汽車地板梁總成的制作方法
【專利摘要】一種汽車地板梁總成，用于提高車輛的穩(wěn)定性和安全性能。它包括前防撞梁、前引導(dǎo)梁、前側(cè)梯形框架、后側(cè)梯形框架、后引導(dǎo)梁和后防撞梁，所述前防撞梁與前引導(dǎo)梁前端裝配，所述前引導(dǎo)梁后端與前側(cè)梯形框架固定連接，所述前側(cè)梯形框架和后側(cè)梯形框架為一體式結(jié)構(gòu)，所述后側(cè)梯形框架與后引導(dǎo)梁前端固定連接，所述后引導(dǎo)梁后端與后防撞梁裝配。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、零部件數(shù)量少的特點，它既便于車輛整體布置，又顯著增強了車輛抗擊碰撞的能力。
【專利說明】一種汽車地板梁總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車地板梁結(jié)構(gòu)，尤其是一種承載式車身地板梁總成結(jié)構(gòu)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身結(jié)構(gòu)可分為承載式、非承載式和半承載式車身三種類型，其中承載式車身以其能減輕整車質(zhì)量、對車廂內(nèi)部空間影響小、地板高度低、行駛平穩(wěn)、上下車方便、經(jīng)濟(jì)性能好等優(yōu)點成為轎車車身結(jié)構(gòu)的首選。由于承載式車身沒有剛性車架，它除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。特別是在車輛發(fā)生碰撞事故時，承載式車身需通過吸能、潰縮等方式來保證車內(nèi)人員的安全。
[0003]目前承載式車身地板梁總成一般包括縱梁、前防撞梁、中間橫梁和后防撞梁，其中縱梁左右對稱布置，它們呈前后貫通狀態(tài)，前防撞梁、后防撞梁固定在縱梁前后兩端，在縱梁中間部位布置若干橫梁。上述地板梁總成結(jié)構(gòu)在車輛發(fā)生前(或后)碰撞事故時，碰撞沖擊能量通過前防撞梁(或后橫梁)部分吸收后傳遞給縱梁，再由縱梁向后(或前)方傳遞至整個車身構(gòu)件，由于地板梁總成各構(gòu)件呈相互垂直裝配狀態(tài)，碰撞能量傳遞距離短、不能被充分吸收，會造成對乘員及車輛的嚴(yán)重傷害。
[0004]為解決上述問題，申請?zhí)枮?01210497119.5的中國專利申請文件公開了一種汽車地板梁及具有該汽車地板梁的汽車地板，如附圖1所示，該專利申請技術(shù)方案涉及承載式車身，其中汽車地板梁包括對稱設(shè)置的兩根縱梁20，所述縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，在兩根縱梁之間還對稱設(shè)置有兩根子縱梁30，所述子縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，相鄰的縱梁與子縱梁在前端通過連接梁40連接。該專利申請技術(shù)方案雖然解決了現(xiàn)有汽車地板梁在發(fā)生碰撞事故時對乘員安全保護(hù)能力較差的問題，但它增加了兩根子縱梁30，帶來了車輛地板梁總成零部件數(shù)量多、質(zhì)量大、不利于底盤布置等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、零部件數(shù)量少、便于車輛整體布置、能增強車輛抗擊碰撞能力的汽車地板梁總成。
[0006]本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
一種汽車地板梁總成，它包括前防撞梁、前引導(dǎo)梁、前側(cè)梯形框架、后側(cè)梯形框架、后引導(dǎo)梁和后防撞梁，所述前防撞梁與前引導(dǎo)梁前端裝配，所述前引導(dǎo)梁后端與前側(cè)梯形框架固定連接，所述前側(cè)梯形框架和后側(cè)梯形框架為一體式的梯形結(jié)構(gòu)，所述后側(cè)梯形框架與后引導(dǎo)梁前端固定連接，所述后引導(dǎo)梁后端與后防撞梁裝配。
[0007]上述汽車地板梁總成，所述前側(cè)梯形框架和后側(cè)梯形框架通過中間橫梁連為一體。
[0008]上述汽車地板梁總成，所述前引導(dǎo)梁左右對稱布置，在前引導(dǎo)梁與前防撞梁裝配位置處設(shè)有前防撞梁潰縮吸能結(jié)構(gòu)。[0009]上述汽車地板梁總成，所述后引導(dǎo)梁左右對稱布置，在后引導(dǎo)梁與后防撞梁裝配位置處設(shè)有后防撞梁潰縮吸能結(jié)構(gòu)。
[0010]上述汽車地板梁總成，它還包括側(cè)圍門檻梁，所述側(cè)圍門檻梁左右對稱布置，它們固定裝配在中間橫梁的兩端。
[0011]本發(fā)明在汽車地板梁總成中布置了前后雙梯形框架結(jié)構(gòu)，不僅保證了車輛地板梁力傳遞的穩(wěn)定性；而且在車輛發(fā)生碰撞事故時，通過前側(cè)梯形框架和后側(cè)梯形框架將碰撞能量更多地傳遞至兩側(cè)門檻梁，減少了乘員艙的變形，從而減輕了對乘員的傷害；同時，梯形框架結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有汽車地板梁總成中縱、橫梁垂直布置結(jié)構(gòu)比較，能量傳遞路徑延長，能夠更加充分地吸收碰撞能量。而傳統(tǒng)的貫通梁平行傳力結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞事故時，大部分碰撞能量被傳遞到車身的中部，通過車身中部構(gòu)件變形吸收能量，對乘員保護(hù)能力較弱；雖然增加了子縱梁的汽車地板梁結(jié)構(gòu)可通過子縱梁來傳遞分解碰撞能量，減少了車身中部的沖擊變形量，但其子縱梁結(jié)構(gòu)會對底盤布置帶來不利影響，由此可見本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、零部件數(shù)量少，它既便于車輛整體布置，又顯著增強了車輛抗擊碰撞的能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是申請?zhí)枮?01210497119.5的中國專利文件所涉及的汽車地板梁結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是車輛發(fā)生前碰事故時碰撞能量傳遞示意圖；
圖4是車輛發(fā)生后碰事故時碰撞能量傳遞示意圖；
圖5車輛發(fā)生側(cè)碰事故時碰撞能量傳遞示意圖。
[0014]圖中各標(biāo)號清單為:1、前防撞梁，1-1、前防撞梁潰縮吸能結(jié)構(gòu)，2、后防撞梁，2-1、后防撞梁潰縮吸能結(jié)構(gòu)，3、前引導(dǎo)梁，4、前側(cè)梯形框架，5、后側(cè)梯形框架，6、側(cè)圍門檻梁，7、后引導(dǎo)梁，8、中間橫梁，20、縱梁，30、子縱梁，40、連接梁。
【具體實施方式】
[0015]參看圖2，本發(fā)明包括前防撞梁1、前引導(dǎo)梁3、前側(cè)梯形框架4、后側(cè)梯形框架5、后引導(dǎo)梁7和后防撞梁2，所述前防撞梁I前端與前引導(dǎo)梁3裝配，所述前引導(dǎo)梁3左右對稱布置，在前引導(dǎo)梁3與前防撞梁I裝配位置處設(shè)有前防撞梁潰縮吸能結(jié)構(gòu)1-1，前引導(dǎo)梁3后端與前側(cè)梯形框架4固定連接，所述前側(cè)梯形框架4和后側(cè)梯形框架5通過中間橫梁8連為一體，所述后側(cè)梯形框架5與后引導(dǎo)梁7前端固定連接，所述后引導(dǎo)梁7左右對稱布置，后引導(dǎo)梁7后端與后防撞梁2裝配，在后引導(dǎo)梁7與后防撞梁2裝配位置處設(shè)有后防撞梁潰縮吸能結(jié)構(gòu)2-1。
[0016]參看圖2，本發(fā)明還包括側(cè)圍門檻梁6，所述側(cè)圍門檻梁6左右對稱布置，它們固定裝配在中間橫梁8的兩端。
[0017]參看圖3，本發(fā)明在車輛發(fā)生前碰事故時，碰撞能量通過前引導(dǎo)梁3傳遞給前側(cè)梯形框架4，前側(cè)梯形框架4再將碰撞能量傳遞給后側(cè)梯形框架5和側(cè)圍門檻梁6，通過前側(cè)梯形框架4的外張八字形結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒛芰糠稚鬟f給側(cè)面，以分散集中傳遞給車身中部的碰撞能量，使更多的能量傳遞給側(cè)圍門檻梁6，同時通過前側(cè)梯形框架4和后側(cè)梯形框架5結(jié)構(gòu)，保證了較長的傳遞路徑，充分吸收能量，減少了機艙的變形，減輕了對乘員的傷害。
[0018]參看圖4，本發(fā)明在車輛發(fā)生后碰事故時，碰撞能量通過后引導(dǎo)梁7傳遞給后側(cè)梯形框架5，后側(cè)梯形框架5再將碰撞能量傳遞給前側(cè)梯形框架4和側(cè)圍門檻梁6，在后側(cè)梯形框架5的斜向引導(dǎo)下，能使更多的能量傳遞給側(cè)圍門檻梁6，同時通過后側(cè)梯形框架5和前側(cè)梯形框架4結(jié)構(gòu)，保證了較長的傳遞路徑，充分吸收能量，減少了機艙的變形，減輕了對乘員的傷害。
[0019]參看圖5，本發(fā)明的雙梯形框架結(jié)構(gòu)在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞事故時形成三個傳力通道，碰撞能量被充分吸收，同時梯形的外張結(jié)構(gòu)，分散了力的傳遞方向，避免了單一方向集中力對車體及乘員造成的巨大傷害。本發(fā)明可將側(cè)面沖擊能量分解給中間橫梁8、前側(cè)梯形框架4和后側(cè)梯形框架5，再通過前側(cè)梯形框架4和后側(cè)梯形框架5斜向傳遞給前引導(dǎo)梁3和后引導(dǎo)梁7，在前側(cè)梯形框架4和后側(cè)梯形框架5的斜向引導(dǎo)下，使碰撞能量傳遞路徑延長，能量的吸收更加充分，減少了車體的側(cè)面侵入量，減輕了對成員的傷害。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車地板梁總成，其特征是，它包括前防撞梁(I)、前引導(dǎo)梁(3)、前側(cè)梯形框架(4)、后側(cè)梯形框架(5)、后引導(dǎo)梁(7)和后防撞梁(2)，所述前防撞梁(I)與前引導(dǎo)梁(3)前端裝配，所述前引導(dǎo)梁(3)后端與前側(cè)梯形框架(4)固定連接，所述前側(cè)梯形框架(4)和后側(cè)梯形框架(5)為一體式的梯形結(jié)構(gòu)，所述后側(cè)梯形框架(5)與后引導(dǎo)梁(7)前端固定連接，所述后引導(dǎo)梁(7)后端與后防撞梁(2)裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車地板梁總成，其特征是，所述前側(cè)梯形框架(4)和后側(cè)梯形框架(4)通過中間橫梁(8)連為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車地板梁總成，其特征是，所述前引導(dǎo)梁(3)左右對稱布置，在前引導(dǎo)梁(3)與前防撞梁(I)裝配位置處設(shè)有前防撞梁潰縮吸能結(jié)構(gòu)(1-1 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車地板梁總成，其特征是，所述后引導(dǎo)梁(7)左右對稱布置，在后引導(dǎo)梁(7)與后防撞梁(2)裝配位置處設(shè)有后防撞梁潰縮吸能結(jié)構(gòu)(2-1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車地板梁總成，其特征是，它還包括側(cè)圍門檻梁(6)，所述側(cè)圍門檻梁(6)左右對稱布置，它們固定裝配在中間橫梁(8)的兩端。
【文檔編號】B62D21/09GK103465966SQ201310387816
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月31日
【發(fā)明者】黃勇, 申力偉, 鄒云生, 盧曦, 李東杰, 許明 申請人:天津博信汽車零部件有限公司