專利名稱：嵌接式層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)玻璃鋼高浮載船體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于船艇建造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種嵌接式層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)玻璃鋼高浮載船體。
技術(shù)背景 傳統(tǒng)的高浮載船艇建造技術(shù)是采用輕質(zhì)船體材料與設(shè)置中空密封結(jié)構(gòu)浮艙來保持船體浮力；但是輕體材料密度低、剛性差、不適合建造較大的船型；中空密封結(jié)構(gòu)在外力作用下很容易滲漏、開裂、破損喪失浮力。ZL02210558. 1中空密封高浮載玻璃鋼船體，以填充的方式把“中空密閉”結(jié)構(gòu)實(shí)體化，形成多級式分體密閉填充浮載隔艙，制作過程復(fù)雜，生產(chǎn)效率低和成本高；隔艙和浮體的設(shè)置擠占了部分艙體，實(shí)用空間利用率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型公開了一種嵌接式層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)的玻璃鋼高浮載船體，以解決現(xiàn)有技術(shù)中輕質(zhì)材料密度低、剛性差、不適合建造較大的船型；中空密封結(jié)構(gòu)在外力作用下很容易滲漏、開裂、破損喪失浮力；現(xiàn)有填充式“中空密閉”實(shí)體化結(jié)構(gòu)制作過程復(fù)雜，生產(chǎn)效率低和成本高，隔艙和浮體的設(shè)置擠占了部分艙體，實(shí)用空間利用率低等問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案以實(shí)體填充的方式在船體結(jié)構(gòu)凹型處設(shè)置浮載夾層；其特征在于浮載夾層包括主構(gòu)造層和輔填充層構(gòu)成；主構(gòu)造層包括船體剛性復(fù)合殼體、玻纖增強(qiáng)復(fù)合層、艙體復(fù)合襯板；其中剛性復(fù)合殼體以外置式型模(成型模具)為基面，采用模塑復(fù)合工藝逐層鋪敷成型，層體厚度達(dá)到7 - 12mm后與船體龍骨構(gòu)架嵌接膠連，形成具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沖擊能力的整體結(jié)構(gòu)組合；玻纖增強(qiáng)復(fù)合層位于船體剛性復(fù)合殼體和艙體復(fù)合襯板之間，厚度1. 5-2. 5 mm,以層狀結(jié)構(gòu)重疊復(fù)合隨形設(shè)置，疊層間留有填充空隙并與船體構(gòu)架嵌接膠連復(fù)合，形成能夠控制浮體形態(tài)、提高整體強(qiáng)度的船體結(jié)構(gòu)夾層；艙體復(fù)合襯板為單板式復(fù)合層體，設(shè)置在船體剛性復(fù)合殼體和填充結(jié)構(gòu)層體內(nèi)側(cè)，層體厚度 3. 5-4. 5 mm，與船體橫肋隔板膠連復(fù)合形成內(nèi)艙體層面結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)輔填充層由低密度輕體材料構(gòu)成，以填充方式設(shè)置于玻纖增強(qiáng)復(fù)合層的疊層結(jié)構(gòu)內(nèi)，層體厚度100-150 mm，并在船體結(jié)構(gòu)凹型處逐層放大玻纖增強(qiáng)復(fù)合層體間隙，增加浮體填充比量，形成具有浮力儲(chǔ)備功能的層狀結(jié)構(gòu)復(fù)合體。本實(shí)用新型還包括船體縱肋、橫肋隔板、縱肋芯木和龍骨芯木等構(gòu)架設(shè)置，其中， 橫肋隔板為多孔型模壓復(fù)合預(yù)制構(gòu)架，呈工字型U狀結(jié)構(gòu)，與船體縱肋嵌接復(fù)合交叉設(shè)置， 將船體浮載夾層分隔為多級式格狀密閉結(jié)構(gòu)體，橫肋隔板工字型面設(shè)多個(gè)圓形通孔，孔徑 10 - 12cm隨型排列與填充浮體貫通膠連，以提高船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；縱肋芯木和龍骨芯木增強(qiáng)主構(gòu)造層剛性。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是船體抗沖擊能力強(qiáng)，艙體空間利用率高，制作成本低，使船體浮力儲(chǔ)備量提高80%以上，抗沉性更為可靠，在出現(xiàn)漏艙、灌水、破裂等高危險(xiǎn)情狀況下，也能夠保持長久的航態(tài)浮力成為“永不沉沒”的船。適應(yīng)各類型玻璃鋼(FRP)船艇的建造及成船(鋼、木質(zhì)船艇)改造。尤其是能夠?qū)υ跇O惡劣自然環(huán)境航行作業(yè)的深海捕撈漁船、科學(xué)考查測量船、國防公務(wù)艇及乘載人員較多，對抗沉性能有更高要求的客運(yùn)交通船和旅游觀光艇等大型玻璃鋼船艇，提供更完善有效的安全保障。

圖1為本實(shí) 用新型船體構(gòu)架截面示意圖；圖2為本實(shí)用新型復(fù)合層體截面示意圖；圖3為本實(shí)用新型層狀嵌接復(fù)合結(jié)構(gòu)局部示意圖；圖中1船體剛性復(fù)合殼體、2低密度填充復(fù)合夾層、3船體縱肋、4玻纖增強(qiáng)復(fù)合層、5艙體復(fù)合襯板、6船體橫肋隔板、7橫肋板通孔、8船體縱肋芯木、9船體龍骨芯木。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。如圖1、圖2、圖3所示本實(shí)用新型在船體結(jié)構(gòu)凹型處設(shè)置浮載夾層；浮載夾層包括主構(gòu)造層和輔填充層。主構(gòu)造層由船體剛性復(fù)合殼體1、玻纖增強(qiáng)復(fù)合層4、艙體復(fù)合襯板5、船體縱筋及隔板3、船體橫筋隔板6、船體縱筋芯木8、船體縱龍骨芯木9構(gòu)成。船體剛性復(fù)合殼體1以外置式模具為基面，采用模塑復(fù)合工藝逐層鋪敷塑型，層體厚度達(dá)到7 - 12mm后與船體龍骨構(gòu)架嵌接式膠連復(fù)合；玻纖增強(qiáng)復(fù)合層4位于船體剛性復(fù)合殼體1和艙體復(fù)合襯板5之間，厚度1. 5-2毫米以層狀結(jié)構(gòu)重疊設(shè)置，與船體構(gòu)架嵌接膠連復(fù)合；艙體復(fù)合襯板5為單板式復(fù)合層體，設(shè)置在船體剛性復(fù)合殼體1和填充結(jié)構(gòu)層2內(nèi)側(cè)，層體厚度3. 5-4. 5 mm，與船體橫肋隔板6膠連復(fù)合；船體橫肋隔板6為多孔型模壓復(fù)合預(yù)制構(gòu)架，呈工字型U狀結(jié)構(gòu)，與船體縱肋3嵌接復(fù)合交叉設(shè)置；橫肋板通孔7隨肋板型面排列設(shè)置，孔徑10 - 12cm 與填充浮體結(jié)構(gòu)貫通膠連；船體縱肋3、橫肋芯木8及縱龍骨芯木9為船體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置與船體主構(gòu)造層膠連復(fù)合。輔填充層2由低密度輕體材料構(gòu)成，以填充方式設(shè)置于玻纖增強(qiáng)復(fù)合層4的疊層結(jié)構(gòu)內(nèi)，層體厚度100-150 mm，在船體結(jié)構(gòu)凹型處逐層放大層體間隙，增加浮體填充比量， 并與船體主構(gòu)造層嵌接膠連一體成型，形成具有浮力儲(chǔ)備功能的高浮載層狀結(jié)構(gòu)復(fù)合船體。
權(quán)利要求1.一種嵌接式層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)玻璃鋼高浮載船體，包括船體龍骨構(gòu)架、船體橫肋隔板； 在船體結(jié)構(gòu)凹型處以實(shí)體填充的方式設(shè)置有浮載夾層；其特征在于浮載夾層由主構(gòu)造層和輔填充層構(gòu)成；主構(gòu)造層包括船體剛性復(fù)合殼體、玻纖增強(qiáng)復(fù)合層、艙體復(fù)合襯板；剛性復(fù)合殼體以外置式模具復(fù)合成型并與船體龍骨構(gòu)架嵌接膠連；玻纖增強(qiáng)復(fù)合層位于船體剛性復(fù)合殼體和艙體復(fù)合襯板之間，以層狀結(jié)構(gòu)隨形設(shè)置，疊層間留有填充空隙并與船體構(gòu)架嵌接膠連復(fù)合；艙體復(fù)合襯板為單板式復(fù)合層體，設(shè)置在船體剛性復(fù)合殼體和填充結(jié)構(gòu)層體內(nèi)側(cè)，與船體橫肋隔板膠連復(fù)合；輔填充層由低密度輕體材料構(gòu)成，設(shè)置于剛性復(fù)合殼體和艙體復(fù)合襯板之間的玻纖增強(qiáng)復(fù)合層結(jié)構(gòu)疊層內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌接式層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)玻璃鋼高浮載船體，其特征在于浮載夾層在船體結(jié)構(gòu)凹型處逐層放大層體間隙，增加浮體填充比量，形成具有浮力儲(chǔ)備功能的層狀結(jié)構(gòu)復(fù)合體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的嵌接式層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)玻璃鋼高浮載船體，其特征在于 橫肋隔板為多孔型模壓復(fù)合預(yù)制構(gòu)架，呈工字型U狀結(jié)構(gòu)與船體縱肋嵌接復(fù)合交叉設(shè)置， 將船體浮載夾層分隔為多級式格狀密閉結(jié)構(gòu)體，橫肋隔板工字型面設(shè)多個(gè)圓形通孔，隨型排列與填充浮體貫通膠連，以提高船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種嵌接式層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)的玻璃鋼高浮載船體，以實(shí)體填充的方式在船體結(jié)構(gòu)凹型處設(shè)置浮載夾層；主構(gòu)造層包括船體剛性復(fù)合殼體、玻纖增強(qiáng)復(fù)合層、艙體復(fù)合襯板；剛性復(fù)合殼體以外置式型模為基面與船體龍骨構(gòu)架嵌接膠連，形成具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沖擊能力的整體結(jié)構(gòu)組合；玻纖增強(qiáng)復(fù)合層位于船體剛性復(fù)合殼體和艙體復(fù)合襯板之間，以層狀結(jié)構(gòu)重疊復(fù)合隨形設(shè)置，疊層間留有填充空隙并與船體構(gòu)架嵌接膠連復(fù)合，艙體復(fù)合襯板為單板式復(fù)合層體與船體橫肋隔板膠連復(fù)合形成內(nèi)艙體層面結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)是船體抗沖擊能力強(qiáng)，艙體空間利用率高，制作成本低，使船體浮力儲(chǔ)備量提高80%以上，抗沉性更為可靠。
文檔編號B63B3/16GK201980377SQ201020666610
公開日2011年9月21日 申請日期2010年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月19日
發(fā)明者徐偉光 申請人:徐偉光