電動(dòng)車用坐管減震裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)車用坐管減震裝置，包括設(shè)置在坐管上的鞍管，所述鞍管套設(shè)在所述坐管下部，所述鞍管內(nèi)壁的上部設(shè)置有軸套，所述坐管從所述軸套中穿過(guò)，所述坐管的最下端低于所述軸套的最下端，所述鞍管內(nèi)設(shè)置有吊絲，所述吊絲外套設(shè)有減震簧，所述鞍管的下方設(shè)有內(nèi)置吊母，所述減震簧位于所述軸套的最下端和所述內(nèi)置吊母之間。本發(fā)明的有益效果：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震效果好，適用性強(qiáng)。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)車用坐管減震裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于自行車配件領(lǐng)域，尤其是涉及自行車中坐管減震裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們生活水平的提高，人們的代步工具早已不僅限于自行車，取而代之的為汽車和電動(dòng)車，但是由于汽車維修保養(yǎng)費(fèi)用太高及尾氣排放嚴(yán)重污染環(huán)境，所以多數(shù)人選取電動(dòng)車作為代步工具；而鞍管是電動(dòng)車上必不可少的零件之一，傳統(tǒng)的鞍管為單根直管，它與車架和鞍座為剛性聯(lián)接，其作用:一是支撐鞍座；二是通過(guò)車架的外箍來(lái)調(diào)節(jié)鞍座的高低。但是由于單根直管沒有緩沖功能，人們?cè)谄閸绮黄降牡缆飞闲旭偩蜁?huì)很不舒服(尤其是電動(dòng)車，因?yàn)樗俣瓤斓脑?，易感覺疲勞，甚至?xí)?duì)腰椎造成傷害。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減震效果優(yōu)異的電動(dòng)車用坐管減震裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種電動(dòng)車用坐管減震裝置，包括設(shè)置在坐管上的鞍管，所述鞍管套設(shè)在所述坐管下部，所述鞍管內(nèi)壁的上部設(shè)置有軸套，所述坐管從所述軸套中穿過(guò)，所述坐管的最下端低于所述軸套的最下端，所述鞍管內(nèi)設(shè)置有吊絲，所述吊絲外套設(shè)有減震簧，所述鞍管的下方設(shè)有內(nèi)置吊母，所述減震簧位于所述軸套的最下端和所述內(nèi)置吊母之間。
[0006]所述吊絲的一端架設(shè)在所述鞍管上方內(nèi)部的凸緣上，所述吊絲的另一端和所述內(nèi)置吊母為螺紋連接。
[0007]所述軸套的最下端設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述減震簧的上端和所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相接觸。
[0008]所述坐管與所述鞍管內(nèi)的軸套為過(guò)盈配合。
[0009]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0010]1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)減震彈簧的巧妙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)較好的減震效果；
[0011]2.吊絲位于減震彈簧的中心，保證彈簧的使用效果；
[0012]3.吊絲和吊母結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)減震彈簧伸縮量調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同使用者的多種需要。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖中:
[0015]I—坐管2—軸套3—鞍管4 一減震簧5—內(nèi)置吊母6—吊絲

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面根據(jù)附圖1對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)介紹:
[0017]一種電動(dòng)車用坐管減震裝置，包括設(shè)置在坐管I上的鞍管3，鞍管3套設(shè)在坐管I下部，鞍管3內(nèi)壁的上部設(shè)置有軸套2，坐管I從軸套2中穿過(guò)，坐管I的最下端低于軸套
2的最下端，鞍管3內(nèi)設(shè)置有吊絲6，吊絲6外套設(shè)有減震簧4，鞍管3的下方設(shè)有內(nèi)置吊母5，減震簧4位于軸套2的最下端和內(nèi)置吊母5之間。從外向內(nèi)看，鞍管3在最外一層，軸套2在中間，坐管I在最內(nèi)部，減震簧4在鞍管3內(nèi)且與軸套2的最下端相接觸，其承擔(dān)軸套2向下的作用力，坐管I如果向下延伸，是位于減震簧4的內(nèi)部，坐管I如果未達(dá)到軸套2的最下端，則與減震簧4不接觸。
[0018]吊絲6的一端架設(shè)在鞍管3上方內(nèi)部的凸緣上，吊絲6的另一端和內(nèi)置吊母5為螺紋連接。旋轉(zhuǎn)吊絲6或內(nèi)置吊母5，可以改變軸套2的最下端和內(nèi)置吊母5之間的距離，從而改變減震簧4的收縮量，改變減震簧4的彈力大小，適用不同使用者的不同需要。
[0019]軸套2的最下端設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，減震簧4的上端和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相接觸。凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有益于和減震簧4的穩(wěn)妥接觸，保證彈簧的減震效果。
[0020]坐管I與鞍管3內(nèi)的軸套2為過(guò)盈配合。過(guò)盈配合設(shè)計(jì)使得坐管和軸套配合緊密，坐管I所承擔(dān)的騎車人的重量都能通過(guò)軸套傳遞給彈簧，從而實(shí)現(xiàn)較好的減震效果。
[0021]以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車用坐管減震裝置，包括設(shè)置在坐管上的鞍管，所述鞍管套設(shè)在所述坐管下部，其特征在于:所述鞍管內(nèi)壁的上部設(shè)置有軸套，所述坐管從所述軸套中穿過(guò)，所述坐管的最下端低于所述軸套的最下端，所述鞍管內(nèi)設(shè)置有吊絲，所述吊絲外套設(shè)有減震簧，所述鞍管的下方設(shè)有內(nèi)置吊母，所述減震簧位于所述軸套的最下端和所述內(nèi)置吊母之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用坐管減震裝置，其特征在于:所述吊絲的一端架設(shè)在所述鞍管上方內(nèi)部的凸緣上，所述吊絲的另一端和所述內(nèi)置吊母為螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用坐管減震裝置，其特征在于:所述軸套的最下端設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述減震簧的上端和所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用坐管減震裝置，其特征在于:所述坐管與所述鞍管內(nèi)的軸套為過(guò)盈配合。
【文檔編號(hào)】B62J1/02GK104044668SQ201310078142
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】常杰 申請(qǐng)人:天津富士達(dá)電動(dòng)車有限公司