專利名稱：摩托車后扶手支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車后扶手支架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，特別涉及一種摩托車后扶手支架。
背景技術(shù)：
[0002]目前，摩托車上并沒有設(shè)置專門的后扶手支架，摩托車后扶手的前端直接與車架 尾部的左、右尾管后端相固定，而車架尾部的左尾管后端和右尾管后端之間通過加強(qiáng)板相 連，該加強(qiáng)板用于提高車架尾部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。[0003]在摩托車未啟動(dòng)的情況下，常常需要通過摩托車的后扶手來挪動(dòng)摩托車。而現(xiàn)有 的摩托車后扶手僅僅前端左右兩邊與左、右尾管相固定，后扶手的后端沒有與車架相固定， 在通過后扶手挪動(dòng)自重較大的摩托車時(shí)，后扶手與車架之間的連接強(qiáng)度往往不足以承載摩 托車的重量，容易造成后扶手與車架之間的松動(dòng)和脫落。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車后扶手支架，用于提高后扶 手與車架之間的連接強(qiáng)度。[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車后扶手支架，具有架體(I)，所述架體(I)為橫臥的“Y”形板狀結(jié)構(gòu)，由主桿段(Ia)和左右對(duì)稱設(shè)置的支桿段(Ib)組成，兩支桿 段(Ib)的后端與主桿段(Ia)的前端連為一體，在所述主桿段(Ia)的后端設(shè)置有第一螺栓 過孔(2)，并且主干段(Ia)的底面固定有螺母(3)，該螺母(3)的螺孔正對(duì)所述第一螺栓過 孔⑵。[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，兩支桿段的端頭可分別與車架左、右尾管相固定，主干段端頭設(shè)置 的螺栓過孔和螺母可用于固定后扶手的后端，從而在后扶手與車架之間增加了一個(gè)連接 點(diǎn)，同時(shí)使兩支桿段取代原有的加強(qiáng)板，將后扶手安裝支撐點(diǎn)和車架尾部加強(qiáng)板的功能集 于一體，在提高后扶手與車架之間連接強(qiáng)度的同時(shí)，也增強(qiáng)了車架尾部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少了 支架的數(shù)量，不僅使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且節(jié)約材料，降低了生產(chǎn)成本。[0007]所述架體(I)的板面向上變形凸起，形成與其造型相適應(yīng)的“Y”形加強(qiáng)筋(4)，加 強(qiáng)筋的設(shè)置提高了架體的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了車架尾部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及車架與后扶手之間 的連接強(qiáng)度。[0008]在所述架體(I)的前端設(shè)置有第二螺栓過孔(5)，該第二螺栓過孔(5)位于兩支桿 段(Ib)的交匯處。第二螺栓過孔的設(shè)置提供了一個(gè)尾燈支架中部安裝點(diǎn)，用于尾燈支架的 固定和安裝定位，從而進(jìn)一步拓展了后扶手支架的功能。[0009]所述架體(I)由2. 3-2. 7mm厚的Q235A鋼板沖壓而成，Q235A鋼板的強(qiáng)度高、成本 低；當(dāng)架體的厚度小于2. 3mm時(shí)，架體的強(qiáng)度不夠，使用過程中容易發(fā)生彎折變形；當(dāng)架體 的厚度大于2. 7mm時(shí)，不僅沒有必要，而且浪費(fèi)材料，增加了生產(chǎn)成本。[0010]有益效果本實(shí)用新型將摩托車后扶手支架設(shè)置成橫臥的“Y”形板狀結(jié)構(gòu)，在提 高后扶手與車架之間連接強(qiáng)度的同時(shí)，也增強(qiáng)了車架尾部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少了支架的數(shù)量，不僅使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用料節(jié)約，生產(chǎn)成本低。


[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為圖1的A-A剖視圖。[0013]圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。[0014]圖4為圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明[0016]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括架體1、第一螺栓過孔2、螺母3、加強(qiáng)筋4和第 二螺栓過孔5。其中，架體I為橫臥的“Y”形板狀結(jié)構(gòu)，該架體I由主桿段Ia和左右對(duì)稱設(shè) 置的支桿段Ib組成，其中兩支桿段Ib較寬，主干段Ia較窄，兩支桿段Ib的后端交匯并向 后延伸與主桿段Ia的前端連為一體，并且連接處平滑過渡。所述架體I由2. 3-2. 7mm厚的 Q235A鋼板沖壓而成，該架體I的板面中間部分向上變形凸起，形成與其造型相適應(yīng)的“Y” 形加強(qiáng)筋4。在所述主桿段Ia的后端設(shè)置有第一螺栓過孔2，該第一螺栓過孔2位于加強(qiáng) 筋4的中心線上。在主干段Ia的底面焊接固定有螺母3，該螺母3的螺孔正對(duì)所述第一螺 栓過孔2。[0017]如圖1和圖2所示，在所述架體I的前端設(shè)置有第二螺栓過孔5，該第二螺栓過孔 5位于兩支桿段Ib交匯處的前端。[0018]本實(shí)用新型的使用狀態(tài)如下[0019]如圖3和圖4所示，將左、右支桿段Ib的端頭分別與左、右尾管6的后端焊接固定， 后扶手7呈前端開口的環(huán)狀，該后扶手7開口端的左右端頭分別與左、右尾管6相固定，后 扶手7的后端正中間與主干段Ia后端通過螺栓9相固定，該螺栓9與第一螺栓過孔2和螺 母3相配合；在所述左、右尾管6的下方設(shè)置有尾燈支架8，該尾燈支架8的中部定位點(diǎn)與 架體I上的第二螺栓過孔5通過螺栓固定。
權(quán)利要求1.一種摩托車后扶手支架，具有架體(I)，其特征在于所述架體(I)為橫臥的“Y”形板狀結(jié)構(gòu)，由主桿段(Ia)和左右對(duì)稱設(shè)置的支桿段(Ib)組成，兩支桿段(Ib)的后端與主桿段(Ia)的前端連為一體，在所述主桿段(Ia)的后端設(shè)置有第一螺栓過孔(2)，并且主干段(Ia)的底面固定有螺母(3)，該螺母(3)的螺孔正對(duì)所述第一螺栓過孔(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后扶手支架，其特征在于所述架體(I)的板面向上變形凸起，形成與其造型相適應(yīng)的“Y”形加強(qiáng)筋(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后扶手支架，其特征在于在所述架體(I)的前端設(shè)置有第二螺栓過孔(5)，該第二螺栓過孔(5)位于兩支桿段(Ib)的交匯處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車后扶手支架，其特征在于所述架體(I)由2.3-2. 7mm厚的Q235A鋼板沖壓而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車后扶手支架，具有架體(1)，所述架體(1)為橫臥的“Y”形板狀結(jié)構(gòu)，由主桿段(1a)和左右對(duì)稱設(shè)置的支桿段(1b)組成，兩支桿段(1b)的后端與主桿段(1a)的前端連為一體，在所述主桿段(1a)的后端設(shè)置有第一螺栓過孔(2)，并且主干段(1a)的底面固定有螺母(3)，該螺母(3)的螺孔正對(duì)所述第一螺栓過孔(2)。本實(shí)用新型將后扶手安裝支撐點(diǎn)和車架尾部加強(qiáng)板的功能集于一體，在提高后扶手與車架之間連接強(qiáng)度的同時(shí)，也增強(qiáng)了車架尾部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少了支架的數(shù)量，不僅使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用料節(jié)約，生產(chǎn)成本低。
文檔編號(hào)B62J1/28GK202827866SQ20122052137
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者陳良錢, 吳志暢, 別嘯峰 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司