扶手和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛附件，具體地，涉及一種扶手。此外，本發(fā)明還涉及一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，在汽車的頂棚上通常安裝有可折疊的頂棚扶手供乘客在轉(zhuǎn)彎或急剎車等情況下抓握以穩(wěn)定身體。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中常用的頂棚扶手如圖1至圖3所示，頂棚扶手包括用于安裝到車身鈑金支架(即扶手固定支架)的底座I和能夠樞轉(zhuǎn)地連接于底座I的扶手本體2，當(dāng)不使用頂棚扶手時，頂棚扶手能夠收回到頂棚上的容納凹槽中，從而有效地利用車內(nèi)有限的空間。具體地，參考圖2，底座I包括用于將底座I固定于扶手固定支架的固定部11和用于樞轉(zhuǎn)地連接扶手本體2的連接部12，扶手本體2包括供乘客抓握的握持部21以及位于握持部21兩端且用于通過樞轉(zhuǎn)軸3樞轉(zhuǎn)地連接于連接部12的端部，每個端部形成有止擋部22，在底座I上位于固定部11和連接部12之間形成有平行于樞轉(zhuǎn)軸3的傾斜面13，當(dāng)不使用頂棚扶手時，扶手本體2在回復(fù)力的作用下收回至頂棚上的凹槽中并抵靠頂棚，此時扶手本體2位于閉合位置；當(dāng)使用頂棚扶手時，在乘客的拉力作用下，扶手本體2繞樞轉(zhuǎn)軸2樞轉(zhuǎn)，扶手本體2位于開啟位置，當(dāng)扶手本體2樞轉(zhuǎn)到設(shè)定角度時止擋部22與傾斜面13接觸并對傾斜面13施加壓力，相應(yīng)地，傾斜面13對止擋部22施加反向作用力以阻止扶手本體2繼續(xù)樞轉(zhuǎn)。由于止擋部22所受到的反向作用力的方向為垂直于傾斜面13，即斜向下一定角度地作用于止擋部22 (如圖4中箭頭方向所示)，因此，在這種情況下，由于現(xiàn)有技術(shù)中止擋部22厚度較小且與傾斜面13的接觸面積較小(近似于一條線)，止擋部22承受較大的壓強(qiáng)，在上述反向作用力的作用下，使用過程中扶手本體2很容易損壞。并且，由于常用的扶手本體2由較軟的材料(例如聚丙烯材料)制成，而底座I通常由較硬的材料(例如尼龍材料)制成以保證安裝強(qiáng)度，因此，在這種與傾斜面13垂直的反向作用力的作用下，止擋部22的端部承受較大的壓強(qiáng)，其與傾斜面13接觸的位置容易發(fā)生凹陷，并且很容易出現(xiàn)鼓包甚至破損的現(xiàn)象，不僅影響美觀，而且還會使得扶手本體2的樞轉(zhuǎn)角度增大，并且，隨著頂棚扶手的頻繁使用，凹陷越來越大，最終將會導(dǎo)致扶手本體2失效。此外，由于現(xiàn)有技術(shù)中止擋部22的厚度較小(約為1.5mm)，因此，扶手本體2的強(qiáng)度較弱，在使用的過程中容易損壞。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)中的可折疊的頂棚扶手的不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得扶手本體受力不合理從而容易引起扶手本體鼓包、破損甚至失效的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種扶手，該扶手具有改善的結(jié)構(gòu)，改善了扶手本體的受力情況，增大了在使用扶手時扶手本體的受力面積，不僅能夠改善扶手出現(xiàn)鼓包、破損的情況，而且還能夠增大扶手的強(qiáng)度，提高扶手的可靠性。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種扶手，該扶手包括底座和樞轉(zhuǎn)地連接于所述底座的扶手本體，所述扶手本體設(shè)置有止擋部，該止擋部設(shè)置有止擋面，該止擋面能夠在所述扶手本體樞轉(zhuǎn)至設(shè)定角度時抵靠并擠壓所述底座，其中，所述止擋部的所述止擋面與所述底座的止擋配合面為面接觸，并且所述止擋部受到的所述底座的作用力的方向與所述止擋部的厚度方向具有夾角，該夾角的范圍為80° -100°。
[0007]優(yōu)選地，所述止擋部的所述止擋面為所述止擋部的自由端端面，所述底座的所述止擋配合面形成為能夠與所述止擋面相貼合，所述止擋面與所述止擋配合面的接觸面積的范圍為18mm2-25mm2，所述止擋部的厚度H的范圍為2.5mm_3.5mm。
[0008]優(yōu)選地，所述止擋面大致平行于所述止擋部的厚度方向。
[0009]優(yōu)選地，所述扶手還包括用于為所述扶手本體從所述開啟位置樞轉(zhuǎn)到所述閉合位置提供回復(fù)力的復(fù)位件，所述扶手本體能夠在外力的作用下克服所述復(fù)位件的回復(fù)力而從所述閉合位置樞轉(zhuǎn)到所述開啟位置。
[0010]優(yōu)選地，所述底座包括用于固定的固定部和用于樞轉(zhuǎn)地連接所述扶手本體的連接部，所述連接部從所述固定部延伸，所述止擋配合面形成于所述固定部和所述連接部之間的延伸部分上。
[0011]優(yōu)選地，所述扶手本體包括用于抓握的握持部和位于握持部兩端且用于樞轉(zhuǎn)地連接于所述連接部的端部，每個所述端部各自形成有所述止擋部。
[0012]優(yōu)選地，所述扶手本體的所述端部通過樞轉(zhuǎn)軸連接于所述連接部，所述復(fù)位件套設(shè)于所述樞轉(zhuǎn)軸，并且所述復(fù)位件的一端抵接于所述扶手本體的所述端部，另一端抵接于所述底座。
[0013]優(yōu)選地，所述復(fù)位件設(shè)置于所述扶手本體的一個所述端部，所述扶手本體的另一個所述端部設(shè)置有用于減緩所述扶手本體從所述開啟位置到所述閉合位置的樞轉(zhuǎn)速度的阻尼件。
[0014]優(yōu)選地，所述固定部能夠通過緊固件連接于車身，所述底座設(shè)置有用于覆蓋所述緊固件的暴露部分的蓋件。
[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種車輛，該車輛包括用于抓握的扶手，其中，所述扶手為本發(fā)明提供的扶手。
[0016]通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的扶手通過將扶手本體與底座的接觸設(shè)置為面接觸的方式減小扶手本體在使用時所受到的壓強(qiáng)，并且通過改變止擋部的所受到的底座對其施加的作用力的方向的方式，即在本發(fā)明中止擋部所受到的作用力的方向為與止擋部的厚度方向成一定的夾角(80° -100° )，從而改善扶手本體的受力情況，因此，通過增大止擋部的受力面積并且優(yōu)化止擋部的受力方向兩種渠道，最大程度地避免止擋部與底座的接觸位置發(fā)生凹陷，改善扶手出現(xiàn)鼓包、破損的現(xiàn)象，使得扶手具有較大的強(qiáng)度和較好的可靠性。
[0017]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的扶手中的底座和扶手本體的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的扶手中的底座的立體圖；
[0021]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的扶手中的扶手本體的部分立體圖；
[0022]圖4是示出了現(xiàn)有技術(shù)中的扶手的扶手本體的受力方向的側(cè)向示意圖；
[0023]圖5是根據(jù)本發(fā)明提供的一種【具體實施方式】中的扶手的扶手本體與底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是圖5中所示的扶手的底座的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0025]圖7是圖5中所示的扶手的扶手本體的部分的立體圖；
[0026]圖8是圖5中所示的扶手的分解立體示意圖；
[0027]圖9是根據(jù)本發(fā)明提供的一種【具體實施方式】的扶手處于閉合位置的示意圖；
[0028]圖10是根據(jù)本發(fā)明提供的一種【具體實施方式】的扶手處于開啟位置的示意圖；
[0029]圖11是示出根據(jù)本發(fā)明提供的一種【具體實施方式】的扶手的止擋部的受力方向的側(cè)向示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明
[0031]I底座；11固定部；12連接部；13傾斜面；14止擋配合面；15固定槽；2扶手本體；21握持部；22止擋部；23容納槽；24支架結(jié)構(gòu)；3樞轉(zhuǎn)軸；4復(fù)位件；5阻尼件；6蓋件；7頂棚。
【具體實施方式】
[0032]本發(fā)明的主旨是通過增大扶手本體的受力面積和優(yōu)化扶手本體的受力方向的方式改善扶手的強(qiáng)度和可靠性，因此，只要不脫離上述主旨，本發(fā)明可以通過任意合適的形式實施和實踐。以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明，在此需要說明的是，在下文對本發(fā)明提供的【具體實施方式】的描述中，以扶手安裝到車身的頂棚7的狀態(tài)為基礎(chǔ)進(jìn)行描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明，本發(fā)明提供的扶手可以用于除車輛外的任何合適的場合。
[0033]參考圖5至圖11，根據(jù)本發(fā)明的【具體實施方式】，提供一種扶手，該扶手包括用于安裝的底座I和樞轉(zhuǎn)地連接于底座I的扶手本體2，扶手本體2設(shè)置有止擋部22，該止擋部22設(shè)置有止擋面，該止擋面能夠在扶手本體2樞轉(zhuǎn)至設(shè)定角度時抵靠并擠壓底座I，其中，止擋部22的止擋面與底座I的止擋配合面14為面接觸，并且止擋部22受到的底座I的作用力的方向與止擋部22的厚度方向具有夾角，該夾角的范圍為80° -100°。
[0034]首先需要說明的是，上述“設(shè)定角度”由止擋部22和底座I共同決定，當(dāng)扶手本體2樞轉(zhuǎn)到設(shè)定角度時，扶手本體2所在的位置最便于乘客抓握。通過上述技術(shù)方案，扶手本體2在外力的作用下從閉合位置(參考圖9)樞轉(zhuǎn)到開啟位置(參考圖10)，當(dāng)扶手本體2樞轉(zhuǎn)至設(shè)定角度時，此時，在外力的持續(xù)作用下，止擋面抵靠并擠壓止擋配合面14，由于止擋面與止擋配合面14為面接觸，因此