一種汽車中央扶手支架總成結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身零部件，具體涉及一種汽車中央扶手支架總成結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車越來越普及，人們對汽車中控箱的關注和要求也越來越高。中控箱既要具有扶手箱功能，也必須具有足夠的強度，在保證不能產(chǎn)生異響條件下還需要滿足國家內(nèi)凸沖擊法規(guī)對扶手箱的性能要求。
[0003]傳統(tǒng)中控箱儲物盒的設計分為三類:一、中控箱只具備放置杯托的功能，該種中控箱即不具備儲物功能又不具備對駕駛員或乘員手臂的支撐功能，該種中控箱的設計可規(guī)避國家內(nèi)凸沖擊法規(guī)的要求，因此，在設計此類中控箱的安裝支架時只需保證足夠的強度。二、中控箱具有單層儲物的功能，該種中控箱具備對駕駛員或乘員手臂的支撐功能，該種中控箱的扶手設計具備足夠的可變形空間，容易滿足國家內(nèi)凸沖擊法規(guī)的要求，因此，在設計此類中控箱的安裝支架時只需保證足夠的強度。三、中控箱具有雙層儲物功能，尤其上層儲物盒通過金屬鉸鏈支架實現(xiàn)開閉功能的中控箱，其上層儲物盒在內(nèi)凸沖擊中無法提供上述的扶手設計的可變形空間，在保證中控箱的內(nèi)凸安全性能較好條件下，會存在其安裝支架總成強度較低，承載能力和異響性能較差的問題;在保證中控箱的安裝支架總成強度較高條件下，會存在內(nèi)凸安全性能較差的問題。
[0004]因此，有必要設計一種汽車中央扶手支架總成結構，不僅在扶手箱儲物或者受載時起到承載作用，保證中控箱的異響性能，而且在內(nèi)凸沖擊中起到緩沖變形作用，保證中控箱的內(nèi)凸安全性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車中央扶手支架總成結構，解決中控箱的異響性能和內(nèi)凸安全性能無法兼顧的問題。
[0006]本實用新型所述的一種汽車中央扶手支架總成結構，包括固定于汽車車身的安裝基座;所述安裝基座的兩側都設有用于固定扶手箱的第一支架;還包括對稱布置于安裝基座兩側的第二支架，所述第二支架與安裝基座和第一支架都連接。
[0007]進一步，所述第一支架呈倒“L”形，其一端為翻邊，且凸出于安裝基座的頂面;所述第二支架呈“幾”形，位于第一支架外側，其兩端的翻邊分別與第一支架的豎起面和安裝基座的側面連接。
[0008]進一步，所述安裝基座整體呈“幾”形，其一端的翻邊上設有第一安裝孔和第二安裝孔，另一端的翻邊上設有第三安裝孔和第四安裝孔;所述安裝基座頂面上還設有用于連接空調(diào)管的第五安裝孔;所述第一支架頂端的翻邊上設有用于固定扶手箱的第六安裝孔；所述第二支架朝向安裝基座兩側的面上設有用于固定中控箱的第七安裝孔。
[0009]進一步，所述安裝基座的頂面、兩側的面及兩端的翻邊上都設有加強筋，且其頂面及兩側面邊緣設有內(nèi)翻邊;所述第一支架的豎起面上設有加強筋，且其一側邊緣設有內(nèi)翻邊，另一側邊緣設有切口；所述第二支架的兩側面及朝向安裝基座兩側的面上都設有加強筋。
[0010]本實用新型通過對汽車中央扶手支架總成結構進行改進，不僅在扶手箱儲物或者受載時起到承載作用，保證中控箱的異響性能，而且在內(nèi)凸沖擊中起到緩沖變形作用，保證中控箱的內(nèi)凸安全性能。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結構不意圖。
[0012]圖2為安裝基座結構示意圖。
[0013]圖3為第一支架結構示意圖。
[0014]圖4為第二支架結構示意圖。
[0015]圖中:1-安裝基座、11-第一安裝孔、12-第二安裝孔、13-第三安裝孔、14-第四安裝孔、15-第五安裝孔、2-第一支架、21-第六安裝孔、22-切口、3-第二支架、31-第七安裝孔。
【具體實施方式】
[0016]下面根據(jù)說明書附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0017]參見圖1至圖4所述的一種汽車中央扶手支架總成結構，包括整體呈“幾”形的安裝基座I，安裝基座I的兩端為翻邊，其一端的翻邊上設有第一安裝孔11和第二安裝孔12，另一端的翻邊上設有第三安裝孔13和第四安裝孔14，通過螺栓將安裝基座固定于汽車車身上；安裝基座的頂面上還設有用于連接空調(diào)管的第五安裝孔15。
[0018]所述安裝基座I的兩側面上都固定有呈倒“L”形的第一支架2，其一個面與安裝基座I的側面貼合，另一面為翻邊，且凸出于安裝基座I的頂面，翻邊上設有用于固定扶手箱的第六安裝孔21。
[0019]安裝基座I兩側還對稱布置有呈“幾”形的第二支架3，位于第一支架2的外側，其兩端的翻邊分別與第一支架2的豎起面和安裝基座I的側面連接，所述第二支架3朝向安裝基座I兩側的面上都設有用于固定中控箱的第七安裝孔31。
[0020]優(yōu)選的，所述安裝基座I的頂面、兩側的面及兩端的翻邊上都設有加強筋，且其頂面及兩側面邊緣設有內(nèi)翻邊;所述第一支架2的豎起面上設有加強筋，且第一支架2的一側邊緣設有內(nèi)翻邊，另一側邊緣設有切口 22;所述第二支架3的兩側面及朝向安裝基座I兩側的面上都設有加強筋，使得汽車中央扶手支架總成的強度和剛度得到了提高。
[0021]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車中央扶手支架總成結構，包括固定于汽車車身的安裝基座(I);所述安裝基座(I)的兩側都設有用于固定扶手箱的第一支架(2);其特征在于:還包括對稱布置于安裝基座(I)兩側的第二支架(3)，所述第二支架(3)與安裝基座(I)和第一支架(2)都連接。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車中央扶手支架總成結構，其特征在于:所述第一支架(2)呈倒“L”形，其一個面與安裝基座(I)的側面貼合，另一面為翻邊，且凸出于安裝基座(I)的頂面;所述第二支架(3)呈“幾”形，位于第一支架(2)外側，其兩端的翻邊分別與第一支架(2)的豎起面和安裝基座(I)的側面連接。3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車中央扶手支架總成結構，其特征在于:所述安裝基座(I)整體呈“幾”形，其一端的翻邊上設有第一安裝孔(11)和第二安裝孔(12)，另一端的翻邊上設有第三安裝孔(13)和第四安裝孔(14);所述安裝基座(I)頂面上還設有用于連接空調(diào)管的第五安裝孔(15);所述第一支架(2)頂端的翻邊上設有用于固定扶手箱的第六安裝孔(21);所述第二支架(3)朝向安裝基座(I)兩側的面上設有用于固定中控箱的第七安裝孔(31)。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車中央扶手支架總成結構，其特征在于:所述安裝基座(I)的頂面、兩側的面及兩端的翻邊上都設有加強筋，且其頂面及兩側面邊緣設有內(nèi)翻邊;所述第一支架(2)的豎起面上設有加強筋，且其一側邊緣設有內(nèi)翻邊，另一側邊緣設有切口(22);所述第二支架(3)的兩側面及朝向安裝基座(I)兩側的面上都設有加強筋。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車車身零部件，具體涉及一種汽車中央扶手支架總成結構，包括固定于汽車車身的安裝基座；所述安裝基座的兩側都設有用于固定扶手箱的第一支架；還包括對稱布置于安裝基座兩側的第二支架，所述第二支架與安裝基座和第一支架都連接。本實用新型通過對汽車中央扶手支架總成結構進行改進，不僅在扶手箱儲物或者受載時起到承載作用，保證中控箱的異響性能，而且在內(nèi)凸沖擊中起到緩沖變形作用，保證中控箱的內(nèi)凸安全性能。
【IPC分類】B60R7/06
【公開號】CN205273324
【申請?zhí)枴緾N201620009671
【發(fā)明人】陳賢青, 李時云, 禹慧麗, 崔泰松, 趙會
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月4日