專利名稱：一種整體式車架尾橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種整體式車架尾橫梁總成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車架尾橫梁總成(見圖I和2)結(jié)構(gòu)如下尾橫梁5與左連接板I和右連接板2之間通過鉚釘連接，安裝時左連接板I和右連接板2與車架縱梁3連接。該尾橫梁總成主要存在以下不足I、零部件種類和數(shù)量多，生產(chǎn)時需投入連接板和尾橫梁5，兩套模具，生產(chǎn)管理成本聞; 2、尾橫梁總成中的左連接板I和右連接板2不能代替車架縱梁燕尾上翼面功能，使車架縱梁燕尾制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)制造成本高；3、尾橫梁總成功能單一，不利于目前整車的模塊化設(shè)計思路。針對上述技術(shù)問題，專利號為201020187229. 8的中國專利說明書中公開了《載貨汽車整體式尾橫梁》，該尾橫梁雖然一定程度上解決了生產(chǎn)成本高的問題，但是其尾橫梁與車架縱梁的連接面較少，連接強(qiáng)度較低，另外，該技術(shù)方案依然不能解決車架縱梁燕尾制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)制造成本高，尾橫梁總成功能單一的技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供一種制造工藝簡單、生產(chǎn)管理成本低的整體式車架尾橫梁總成，該尾橫梁總成能滿足整車的模塊化設(shè)計思路，同時能保證與車架縱梁的連接強(qiáng)度。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的整體式車架尾橫梁總成，包括車架尾橫梁本體，其特征在于所述車架尾橫梁本體兩側(cè)的中部及底部均設(shè)有車架縱梁連接翻邊，所述車架尾橫梁本體的兩側(cè)的頂部還設(shè)有上翼面傾斜導(dǎo)軌支架，所述車架尾橫梁本體、車架縱梁連接翻邊和上翼面傾斜導(dǎo)軌支架為一體式結(jié)構(gòu)。所述上翼面傾斜導(dǎo)軌支架的傾斜角度α為Ir 13°。所述車架尾橫梁本體的正面上開設(shè)有全掛車用孔、尾拖鉤用孔和尾部標(biāo)牌用孔。所述車架尾橫梁本體的底面上開設(shè)有儲氣筒布置用孔。本實用新型通過將車架尾橫梁本體、車架縱梁連接翻邊和上翼面傾斜導(dǎo)軌支架設(shè)計為一體式結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)量，降低了零件模具的成本。通過設(shè)計上翼面傾斜導(dǎo)軌支架，來取代車架縱梁燕尾上翼面鞍座導(dǎo)軌功能，使車架縱梁燕尾制造工藝難度降低，從而降低了車架縱梁燕尾的生產(chǎn)制造成本。另外，本實用新型上集成的全掛車用孔、尾拖鉤用孔、尾部標(biāo)牌用孔和儲氣筒布置用孔實現(xiàn)了尾橫梁功能的多樣化，也為整車的模塊化設(shè)計做出一定貢獻(xiàn)。

[0014]圖I為現(xiàn)有車架尾橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有車架尾橫梁總成的安裝狀態(tài)示意圖；圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖3的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型的安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I一左連接板、2—右連接板、3—車架縱梁、4一車架尾橫梁本體、4. I一車架縱梁連接翻邊、4. 2—上翼面傾斜導(dǎo)軌支架、4. 3—全掛車用孔、4. 4一尾拖鉤用孔、4. 5—尾 部標(biāo)牌用孔、4. 6—儲氣筒布置用孔、5—尾橫梁。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明圖3飛中所示的整體式車架尾橫梁總成，包括車架尾橫梁本體4，車架尾橫梁本體4兩側(cè)的中部及底部均設(shè)有車架縱梁連接翻邊4. I，所述車架尾橫梁本體4的兩側(cè)的頂部還設(shè)有上翼面傾斜導(dǎo)軌支架4. 2，所述車架尾橫梁本體4、車架縱梁連接翻邊4. I和上翼面傾斜導(dǎo)軌支架4. 2為一體式結(jié)構(gòu)。該一體式結(jié)構(gòu)減少了零件數(shù)量，降低了零件模具的成本。上述上翼面傾斜導(dǎo)軌支架，用來取代車架縱梁燕尾上翼面鞍座導(dǎo)軌功能，使車架縱梁燕尾制造工藝難度降低，從而降低了車架縱梁燕尾的生產(chǎn)制造成本。并且，本實用新型通過四個車架縱梁連接翻邊4. I和兩個上翼面傾斜導(dǎo)軌支架4. 2與車架縱梁3連接，提高了連接強(qiáng)度。上述技術(shù)方案中，上翼面傾斜導(dǎo)軌支架4. 2的傾斜角度α為U。 13°。該傾斜角度范圍能和好的適配車架縱梁3的翼面結(jié)構(gòu)。上述技術(shù)方案中，車架尾橫梁本體4的正面上開設(shè)有全掛車用孔4. 3、尾拖鉤用孔
4.4和尾部標(biāo)牌用孔4. 5。車架尾橫梁本體4的底面上開設(shè)有儲氣筒布置用孔4. 6。上述在車架尾橫梁本體4上集成的功能孔實現(xiàn)了尾橫梁功能的多樣化，也為整車的模塊化設(shè)計做
出一定貢獻(xiàn)。本實用新型安裝時如圖7所示，車架縱梁連接翻邊4. I固定連接車架縱梁3，上翼面傾斜導(dǎo)軌支架4. 2也與車架縱梁3固定連接，同時本實用新型的全掛車用孔4. 3用于連接全掛車，尾拖鉤用孔4. 4用于連接尾拖鉤，尾部標(biāo)牌用孔4. 5用于設(shè)置尾部標(biāo)牌，儲氣筒布置用孔4. 6用于設(shè)置儲氣筒。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種整體式車架尾橫梁總成，包括車架尾橫梁本體(4)，其特征在于所述車架尾橫梁本體(4)兩側(cè)的中部及底部均設(shè)有車架縱梁連接翻邊(4. I )，所述車架尾橫梁本體(4)的兩側(cè)的頂部還設(shè)有上翼面傾斜導(dǎo)軌支架(4. 2)，所述車架尾橫梁本體(4)、車架縱梁連接翻邊(4. I)和上翼面傾斜導(dǎo)軌支架(4. 2)為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式車架尾橫梁總成，其特征在于所述上翼面傾斜導(dǎo)軌支架(4.2)的傾斜角度α為11° 13°。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的整體式車架尾橫梁總成，其特征在于所述車架尾橫梁本體(4)的正面上開設(shè)有全掛車用孔(4. 3)、尾拖鉤用孔(4. 4)和尾部標(biāo)牌用孔(4. 5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的整體式車架尾橫梁總成，其特征在于所述車架尾橫梁本體(4)的底面上開設(shè)有儲氣筒布置用孔(4. 6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式車架尾橫梁總成，其特征在于所述車架尾橫梁本體(4)的底面上開設(shè)有儲氣筒布置用孔(4. 6)。
專利摘要本實用新型公開了一種整體式車架尾橫梁總成，包括車架尾橫梁本體，車架尾橫梁本體的兩側(cè)均設(shè)有車架縱梁連接翻邊，車架尾橫梁本體的兩側(cè)的頂部還設(shè)有上翼面傾斜導(dǎo)軌支架，車架尾橫梁本體、車架縱梁連接翻邊和上翼面傾斜導(dǎo)軌支架為一體式結(jié)構(gòu)。本實用新型通過，減少了零件數(shù)量，降低了零件模具的成本。通過設(shè)計上翼面傾斜導(dǎo)軌支架，來取代車架縱梁燕尾上翼面鞍座導(dǎo)軌功能，使車架縱梁燕尾制造工藝難度降低，從而降低了車架縱梁燕尾的生產(chǎn)制造成本。另外，本實用新型上集成的全掛車用孔、尾拖鉤用孔、尾部標(biāo)牌用孔和儲氣筒布置用孔實現(xiàn)了尾橫梁功能的多樣化，也為整車的模塊化設(shè)計做出一定貢獻(xiàn)。
文檔編號B62D21/02GK202686487SQ201220363350
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者董朝聞, 梁海波, 黃遵國, 葉愛鳳, 陳林, 代祥波 申請人:東風(fēng)汽車有限公司