專利名稱：一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛，具體涉及一種車輛的運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛在高低不平的路面上行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)顛簸，運(yùn)行不平穩(wěn)的現(xiàn)象，易造成側(cè)翻等交通事故的發(fā)生。傳統(tǒng)的車輛通過在車輪處設(shè)置有減震器來降低車輛的起伏波動(dòng)，減震器一般設(shè)置于車輪上方，對(duì)路面產(chǎn)生的垂直方向上的阻力進(jìn)行緩沖，降低波動(dòng)，但傳統(tǒng)的減震方式僅能夠?qū)崿F(xiàn)減小垂直方向上波動(dòng)，無法在保證車輛行駛平穩(wěn)性。此外，在車輛產(chǎn)生較大波動(dòng)時(shí)也無法保證其運(yùn)行的速度，而且若路面給予 車輪垂直方向的阻力較大，則車輛本身水平方向上運(yùn)行較為困難，消耗能量較多，使用成本較高，速度較慢。因此，一種既可起到垂直方向減震效果更好，同時(shí)保證車輛水平方向運(yùn)行的平穩(wěn)性，又可保證車輛運(yùn)行速度，還能防止車輛在高低不平的路上或轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)翻的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)亟待出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決傳統(tǒng)車輛采用將減震器平行設(shè)置于車輪上下活動(dòng)的方向上來緩沖車輪運(yùn)行時(shí)的波動(dòng)，無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)行平穩(wěn)與運(yùn)行速度提高二者兼顧，導(dǎo)致使用成本較高，運(yùn)行速度較慢或失速等問題，本實(shí)用新型公開了一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，以達(dá)到既可起到減震作用，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，又可保證車輛運(yùn)行速度，減小能耗，降低使用成本的目的。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括車輪、懸掛系統(tǒng)、以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)；所述懸掛系統(tǒng)包括減震器、與位于所述車輪一側(cè)并垂直固定于所述車輪輪軸上的傳動(dòng)軸；所述傳遞機(jī)構(gòu)包括位于所述傳動(dòng)軸上方的扭力桿，固定設(shè)置于所述扭力桿上并與所述減震器相接觸的推桿；所述車輛上還設(shè)置有固定所述扭力桿的支撐套管，所述扭力桿能夠在所述支撐套管中轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選的，所述減震器至少為一個(gè)，所述減震器水平設(shè)置和/或垂直設(shè)置。優(yōu)選的，所述相對(duì)的兩個(gè)車輪共用一根扭力桿。優(yōu)選的，所述車輛上還固定設(shè)置有對(duì)所述傳動(dòng)軸的運(yùn)行起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向套管。優(yōu)選的，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有外花鍵，所述導(dǎo)向套管內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述外花鍵相匹配的內(nèi)花鍵。優(yōu)選的，所述車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述傳動(dòng)軸徑向固定。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括套設(shè)于所述傳動(dòng)軸上的套筒，與所述套筒固定連接的換向桿，所述換向桿與所述轉(zhuǎn)向器相連接，所述套筒內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述外花鍵相匹配的套筒內(nèi)花鍵。優(yōu)選的，所述相對(duì)的兩車輪上的套筒間連接有操縱桿，所述換向桿設(shè)置于其中一個(gè)套筒上。優(yōu)選的，所述操縱桿為梯形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述推桿包括第一推桿與第二推桿，所述第一推桿與所述第二推桿間設(shè)置有可調(diào)節(jié)推桿總長的連接件。本實(shí)用新型公開的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括車輪、懸掛系統(tǒng)、以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)；所述懸掛系統(tǒng)包括減震器、與位于所述車輪一側(cè)并垂直固定于所述車輪輪軸上的傳動(dòng)軸；所述傳遞機(jī)構(gòu)包括位于所述傳動(dòng)軸上方的扭力桿，固定設(shè)置于所述扭力桿上并與所述減震器相接觸的推桿；所述車輛上還設(shè)置有固定所述扭力桿的支撐套管，所述扭力桿能夠在所述支撐套管中轉(zhuǎn)動(dòng)。通過設(shè)置懸掛系統(tǒng)與傳遞機(jī)構(gòu)，將車輪承受的 垂直和水平方向的作用力進(jìn)行傳遞與分解，減小車輪垂直和水平方向上的沖擊力，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高運(yùn)行速度，減小運(yùn)行時(shí)的能源消耗，降低使用成本。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)施例3局部放大圖。圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱I、車輪2、減震器3、傳遞機(jī)構(gòu)4、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5、輪軸；31、傳動(dòng)軸32、扭力桿33、第一推桿34、第二推桿35、支撐套管36、導(dǎo)向套管37、外花鍵38、連接件39、頂塊；41、套筒42、換向桿43、操縱桿。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型公開了一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，以達(dá)到既可起到減震作用，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，又可保證車輛運(yùn)行速度，減小能耗，降低使用成本的目的。實(shí)施例I如圖I所示，一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括車輪I、懸掛系統(tǒng)，以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)3 ;車輪垂直和水平方向的作用力通過懸掛系統(tǒng)與傳遞機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳遞、轉(zhuǎn)向、分解并作用于減震器上，減小車輛行駛時(shí)的波動(dòng)，保證車輛的運(yùn)行平穩(wěn)。懸掛系統(tǒng)包括減震器2、與位于車輪I 一側(cè)并垂直固定于車輪I的輪軸5上的傳動(dòng)軸31，傳遞機(jī)構(gòu)包括位于傳動(dòng)軸31上方的扭力桿32，扭力桿32上固定設(shè)置有與減震器2相接觸的推桿；推桿包括第一推桿33與第二推桿34，第一推桿33與第二推桿34間設(shè)置有可調(diào)節(jié)推桿總長的連接件38。通過設(shè)置連接件，可調(diào)節(jié)推桿的總長度，在同樣受力的作用力，力臂較長可增加減震器所承受的力矩，使得減震器較大程度的發(fā)揮減震作用，調(diào)節(jié)減震器的減震效果。連接件38為連接管，連接管內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋，第一推桿與第二推桿連接處均設(shè)置有與該內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，通過旋轉(zhuǎn)連接管調(diào)節(jié)推桿的總長。或者是通過在第一推桿與第二推桿與連接管上設(shè)置通孔，通過將定位銷插入通孔內(nèi)進(jìn)行有效固定調(diào)節(jié)總長等，具體調(diào)節(jié)方式不做限制。 減震器為I個(gè)，減震器2水平設(shè)置，對(duì)應(yīng)的推桿的輸出端也水平設(shè)置，保證車輪垂直方向上的作用力能夠正確的轉(zhuǎn)向并作用于減震器上。傳遞機(jī)構(gòu)將車輪垂直方向的受力進(jìn)行轉(zhuǎn)向并作用于水平設(shè)置的減震器上，這樣相當(dāng)于給車輛一個(gè)水平方向向前的推力，在保證車輛行駛穩(wěn)定的同時(shí)，將作用力轉(zhuǎn)向以實(shí)現(xiàn)水平方向前進(jìn)動(dòng)力的提升，提高運(yùn)行速度，減小運(yùn)行時(shí)的能源消耗，降低使用成本。減振器2也可以垂直放置，可將路面給車輛向上的力轉(zhuǎn)換成向下的力，具體放置方式不作限制。每個(gè)車輪對(duì)應(yīng)一個(gè)扭力桿、推桿，并共用一個(gè)或一組減震器，保證扭力桿的穩(wěn)定性。車輛上還設(shè)置有固定扭力桿32的支撐套管35，扭力桿32能夠在支撐套管35中轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛上還固定設(shè)置有對(duì)傳動(dòng)軸31的運(yùn)行起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向套管36。傳動(dòng)軸的頂端設(shè)置有頂塊39，在車輛運(yùn)行出現(xiàn)高低不平時(shí)，傳動(dòng)軸31隨車輪I上下波動(dòng)，在車輪運(yùn)行至高處時(shí)，傳動(dòng)軸頂端的頂塊39推動(dòng)扭力桿32在支撐套管35中轉(zhuǎn)動(dòng)，扭力桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，推桿隨之轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓減震器進(jìn)行減震緩沖。其中，扭力桿32與頂塊39 —側(cè)接觸，使得受力點(diǎn)在車輪I與輪軸5相交點(diǎn)的一個(gè)垂直平面內(nèi)，減小傳動(dòng)軸沿導(dǎo)向套管移動(dòng)時(shí)的摩擦力。此外，頂塊39與扭力桿32的接觸點(diǎn)還可位于傳動(dòng)軸31的軸心線上，具體位置不做限制。扭力桿32可位于車輪的后上方或前上方等，可有效將車輪垂直方向上的作用力進(jìn)行傳遞即可，具體位置不做限制。扭力桿32的接觸點(diǎn)還可與其它的懸掛系統(tǒng)相連接(未示出)，具體不做限制。傳動(dòng)軸31上設(shè)置有外花鍵37，導(dǎo)向套管36內(nèi)側(cè)設(shè)置有與外花鍵37相匹配的內(nèi)花鍵(未示出)。保證傳動(dòng)軸按照正確的軌道運(yùn)行，避免出現(xiàn)晃動(dòng)等問題。其中，傳動(dòng)軸31垂直水平面設(shè)置。將車輪垂直方向上的作用力進(jìn)行有效的傳遞，傳動(dòng)軸31除垂直水平面設(shè)置外，還可存在一定的切斜，與水平面成小于90°的夾角，具體角度不做限制。實(shí)施例2其余與實(shí)施例I相同，不同之處在于，相對(duì)的兩個(gè)車輪共用一根扭力桿32，推桿可固定設(shè)置于扭力桿32上任意位置處，減震器的數(shù)量可為I個(gè)或多個(gè)，減震器的放置方式可為水平設(shè)置或垂直設(shè)置，或任意角度放置，推桿的數(shù)量可與減震器數(shù)量一致，每個(gè)推桿對(duì)應(yīng)一個(gè)減震器。通過采用兩車輪共用一根扭力桿，在其中一側(cè)車輪運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)波動(dòng)，另一側(cè)不存在波動(dòng)時(shí)，此時(shí)共用的扭力桿則產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，將波動(dòng)部分轉(zhuǎn)化為扭轉(zhuǎn)作用力，從而減小車輪的波動(dòng)，減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的切斜等問題。且通過將多個(gè)減震器分別垂直或水平設(shè)置，水平設(shè)置的減震器可保證車輪垂直方向上的作用力能夠正確的轉(zhuǎn)向并作用于減震器上，這樣相當(dāng)于給車輛一個(gè)水平方向向前的推力，在保證車輛行駛穩(wěn)定的同時(shí)，將作用力轉(zhuǎn)向以實(shí)現(xiàn)水平方向前進(jìn)動(dòng)力的提升，提高運(yùn)行速度，減小運(yùn)行時(shí)的能源消耗，降低使用成本；垂直設(shè)置的減振器可將路面給車輛向上的力轉(zhuǎn)換成向下的力，減小波動(dòng)。其它角度設(shè)置的減振器可以將路面給車輛向上的力向不同的方向分解。實(shí)施例3其余與實(shí)施例I或2相同，不同之處在于，車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(未不出)、轉(zhuǎn)向器(未不出)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)·構(gòu)4與傳動(dòng)軸31徑向固定。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括套設(shè)于傳動(dòng)軸31上的套筒41，與套筒41固定連接的換向桿42，換向桿42與轉(zhuǎn)向器(未示出)相連接，套筒41內(nèi)側(cè)設(shè)置有與外花鍵37相匹配的套筒內(nèi)花鍵(未示出)。通過將套筒與傳動(dòng)軸鍵連接，當(dāng)轉(zhuǎn)向器帶動(dòng)換向桿轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，套筒可將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪隨車身及時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，避免汽車前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪仍由于慣性前行，導(dǎo)致車輪與地面之間的滑動(dòng)摩擦增加的問題，保證車輛運(yùn)行的穩(wěn)定，減少車輪磨損，提高車輪的使用壽命。由于傳動(dòng)軸與套筒鍵連接，當(dāng)車輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)隨車身保持平穩(wěn)，保證車輛運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。相對(duì)的兩車輪上的套筒41間連接有操縱桿43，換向桿42設(shè)置于其中一個(gè)套筒41上。通過將對(duì)應(yīng)的兩個(gè)車輪的套筒通過操縱桿連接固定，使得在換向桿轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)套筒時(shí)，兩側(cè)的車輪可通過操縱桿同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向的同步性，及轉(zhuǎn)向角度的一致性，保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性；同時(shí)節(jié)省了換向桿的使用數(shù)量，降低使用成本。此外，操縱桿43為梯形結(jié)構(gòu)，提高穩(wěn)定性，其中操縱桿還可為矩形等結(jié)構(gòu)，具體形狀不做限制。本實(shí)用新型公開的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括車輪、懸掛系統(tǒng)、以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)；所述懸掛系統(tǒng)包括減震器、與位于所述車輪一側(cè)并垂直固定于所述車輪輪軸上的傳動(dòng)軸；所述傳遞機(jī)構(gòu)包括位于所述傳動(dòng)軸上方的扭力桿，固定設(shè)置于所述扭力桿上并與所述減震器相接觸的推桿；所述車輛上還設(shè)置有固定所述扭力桿的支撐套管，所述扭力桿能夠在所述支撐套管中轉(zhuǎn)動(dòng)。通過設(shè)置懸掛系統(tǒng)與傳遞機(jī)構(gòu)，將車輪承受的垂直和水平方向的作用力進(jìn)行傳遞與分解，減小車輪垂直和水平方向上的沖擊力，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高運(yùn)行速度，減小運(yùn)行時(shí)的能源消耗。同時(shí)將減震器水平設(shè)置，傳遞機(jī)構(gòu)將車輪垂直方向的受力進(jìn)行轉(zhuǎn)向并作用于水平設(shè)置的減震器上，這樣相當(dāng)于給車輛一個(gè)水平方向向前的推力，在保證車輛行駛穩(wěn)定的同時(shí)，將作用力轉(zhuǎn)向以實(shí)現(xiàn)水平方向前進(jìn)動(dòng)力的提升，提高運(yùn)行速度，減小運(yùn)行時(shí)的能源消耗，降低使用成本。減震器還可垂直設(shè)置，垂直設(shè)置的減振器可將路面給車輛向上的力轉(zhuǎn)換成向下的力，減小波動(dòng)。[0053]此外，通過設(shè)置轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向是的穩(wěn)定性與一致性，保證車輛運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)。以上為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的描述，通過對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括車輪、懸掛系統(tǒng)、以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)； 所述懸掛系統(tǒng)包括減震器、與位于所述車輪一側(cè)并垂直固定于所述車輪輪軸上的傳動(dòng)軸；所述傳遞機(jī)構(gòu)包括位于所述傳動(dòng)軸上方的扭力桿，固定設(shè)置于所述扭力桿上并與所述減震器相接觸的推桿；所述車輛上還設(shè)置有固定所述扭力桿的支撐套管，所述扭力桿能夠在所述支撐套管中轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述減震器至少為一個(gè)，所述減震器水平設(shè)置和/或垂直設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述相對(duì)的兩個(gè)車輪共用一根扭力桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛上還固定設(shè)置有對(duì)所述傳動(dòng)軸的運(yùn)行起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向套管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有外花鍵，所述導(dǎo)向套管內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述外花鍵相匹配的內(nèi)花鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述傳動(dòng)軸徑向固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括套設(shè)于所述傳動(dòng)軸上的套筒，與所述套筒固定連接的換向桿，所述換向桿與所述轉(zhuǎn)向器相連接，所述套筒內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述外花鍵相匹配的套筒內(nèi)花鍵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述相對(duì)的兩車輪上的套筒間連接有操縱桿，所述換向桿設(shè)置于其中一個(gè)套筒上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述操縱桿為梯形結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述推桿包括第一推桿與第二推桿，所述第一推桿與所述第二推桿間設(shè)置有可調(diào)節(jié)推桿總長的連接件。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括車輪、懸掛系統(tǒng)、以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)；所述懸掛系統(tǒng)包括減震器、與位于所述車輪一側(cè)并垂直固定于所述車輪輪軸上的傳動(dòng)軸；所述傳遞機(jī)構(gòu)包括位于所述傳動(dòng)軸上方的扭力桿，固定設(shè)置于所述扭力桿上并與所述減震器相接觸的推桿；所述車輛上還設(shè)置有固定所述扭力桿的支撐套管，所述扭力桿能夠在所述支撐套管中轉(zhuǎn)動(dòng)。通過設(shè)置懸掛系統(tǒng)與傳遞機(jī)構(gòu)，將車輪承受的垂直和水平方向的作用力進(jìn)行傳遞與分解，減小車輪垂直和水平方向上的沖擊力，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高運(yùn)行速度，減小運(yùn)行時(shí)的能源消耗，降低使用成本。
文檔編號(hào)B62D7/00GK202703175SQ201220241670
公開日2013年1月30日 申請日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者黃建輝 申請人:張家港市九鼎機(jī)械有限公司