專利名稱：支架搬運車后車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及支架搬運車領(lǐng)域，具體為ー種支架搬運車后車架。
背景技術(shù)：
支架搬運車是ー種常見的鉸接式車輛，其通常包括前車架和后車架，前、后車架通過中間鉸接方式連接。支架搬運車的前車架通常布置動カ系統(tǒng)及附件、駕駛室、前橋等部件，后車架多為工作裝置，料箱或?qū)Ｓ霉ぷ餮b置等。因此，車架的結(jié)構(gòu)設(shè)置是否合理是決定地下輔助運輸車輛的綜合性能的主要因素。目前，作為專業(yè)長距離搬運液壓支架的支架搬運車的后車架結(jié)構(gòu)多為整體焊接結(jié)構(gòu)，由于后車架較長，不僅焊接エ藝復(fù)雜，工作量大，而且容易變形，尤其是敞開式U型結(jié)構(gòu)的后車架，在采用焊接方法時很難保證兩個平行臂平行度。同吋，采用焊接結(jié)構(gòu)的整體車架 經(jīng)過負(fù)荷工作變形后無法修復(fù)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對整體焊接式支架搬運車后車架在生產(chǎn)加工和使用中存在的上述焊接エ藝復(fù)雜，工作量大、兩個平行臂平行度難以控制以及負(fù)荷工作變形后無法修復(fù)等一系列問題，提供ー種支架搬運車后車架。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的ー種支架搬運車后車架，包括后車架，其特征在于后車架由左、右架體和端部鉸接橫梁組成，左、右架體相互平行，對稱分布在端部鉸接橫梁兩側(cè)，其前部與端部鉸接橫梁兩端的結(jié)合部固定連接。在本實用新型的技術(shù)方案中端部鉸接橫梁兩端的端面相互平行，左、右架體前部折彎后，端面分別通過法蘭與端部鉸接橫梁兩端的端面固定連接。在本實用新型的技術(shù)方案中左、右架體的端面和端部鉸接橫梁兩端的端面均設(shè)有法蘭，它們通過對應(yīng)的法蘭固定連接。在本實用新型的技術(shù)方案中端部鉸接橫梁下部設(shè)有底板，結(jié)合部的左、右架體的下表面坐裝在端部鉸接橫梁下底板上，由分布在結(jié)合部周邊的定位銷定位后固定連接。在本實用新型的技術(shù)方案中所述的固定連接是指通過螺栓固定連接或鉚合連接；位于左、右架體前部與端部鉸接橫梁兩端的結(jié)合部配有銷定位，對應(yīng)的螺栓孔或鉚合孔中含有定位止ロ，結(jié)合部通過定位止口和定位銷定位后固定連接。在本實用新型的技術(shù)方案中所述的固定連接是指通過螺栓固定連接或鉚合連接；在左、右架體與端部鉸接橫梁兩端的結(jié)合部之間設(shè)有調(diào)整板。本實用新型的優(yōu)點在干由于后車架采用左、右架體和端部鉸接橫梁組成的分體結(jié)構(gòu)，可以避免了整體焊接結(jié)構(gòu)存在焊后變形及載后變形無法修復(fù)的缺點；后車架采用分體結(jié)構(gòu)后，也有利于載后變形時的更換和修復(fù)。由于左、右架體和端部鉸接橫梁的端面均為矩形，左、右架體與端部鉸接橫梁由對應(yīng)的法蘭通過螺栓固定連接，不僅增加了材料的強度，而且使結(jié)合部受カ更加均勻，尤其是結(jié)合部設(shè)有定位銷以及對應(yīng)螺栓孔或鉚合孔中含有定位止ロ，可以確保結(jié)合部定位準(zhǔn)確，承載后結(jié)合部無相對運動，避免或減小螺栓或鉚釘?shù)臋M向剪切力。在左、右架體與端部鉸接橫梁的結(jié)合部之間設(shè)有調(diào)整板，可以調(diào)整左、右架體相對于后車架軸線的對稱性以及左、右架體的平行度。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，實用性強。

圖I是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型實施例的拆分原理圖。圖3是本實用新型實施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I.左架體、2.調(diào)整板、3.端部鉸接橫梁、4.螺栓、5.右架體、6.定位銷，7.底
板。
具體實施方式
附圖非限制性地公開了本實用新型實施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進ー步地描述。由圖I圖2可見，本實用新型的涉及的后車架是由左架體I、右架體5和端部鉸接橫梁3組成，左架體I、右架體5相互平行，對稱分布在端部鉸接橫梁3兩側(cè)，其前部與端部鉸接橫梁3兩端的結(jié)合部固定連接。在本實施例中，左架體I、右架體5前端折彎，它們的端面再通過定位銷6定位后，沿結(jié)合部周邊通過螺栓4固定連接，為了調(diào)整左、右架體相對于后車架軸線的對稱性以及左、右架體的平行度，在它們的結(jié)合部還設(shè)有調(diào)整板2。具體實施時，左架體I、右架體5前部端面和端部鉸接橫梁3的端面均為矩形，左架體I、右架體5折彎后的端面與端部鉸接橫梁3兩端的端面設(shè)有相互匹配的法蘭，所述的左架體I、右架體5與端部鉸接橫梁3兩端的結(jié)合部設(shè)有定位銷6，對應(yīng)的螺栓孔或鉚合孔中含有定位止ロ，結(jié)合部通過定位止口和定位銷6定位后，由結(jié)合部周邊的螺栓4或鉚釘固定連接。使用中，當(dāng)后車架受載后，作用力由各定位銷6和各螺栓4分擔(dān)承受，使左架體I、右架體5與端部鉸接橫梁3之間無相對運動，起保護作用；當(dāng)后車架承受大的載荷沖擊時，沖擊カ主要由定位銷6和定位止口承受，可以避免或減輕對螺栓4和鉚釘?shù)钠茐淖饔?。由圖3可見，端部鉸接橫梁3下部設(shè)有底板7，結(jié)合部的左架體I和右架體5的下表面坐裝在端部鉸接橫梁3下底板7上，由分布在結(jié)合部周邊的定位銷6定位后，再通過周邊的螺栓4固定連接。上述實施例僅是本實用新型提供的后車架的ー種具體實施方式
，本實用新型提供的分體式車架中，左架體I、右架體5和端部鉸接橫梁3連接方式不局限于上述實施例中的方式，凡采用左右架體相互平行，端部由鉸接橫梁連接的分體式支架搬運車后車架，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種支架搬運車后車架，包括后車架，其特征在于后車架由左、右架體和端部鉸接橫梁組成，左、右架體相互平行，對稱分布在端部鉸接橫梁兩側(cè)，其前部與端部鉸接橫梁兩端的結(jié)合部固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支架搬運車后車架，其特征在于端部鉸接橫梁兩端的端面相互平行，左、右架體前部折彎后，端面分別通過法蘭與端部鉸接橫梁兩端的端面固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支架搬運車后車架，其特征在于左、右架體的端面和端部鉸接橫梁兩端的端面均設(shè)有法蘭，它們通過對應(yīng)的法蘭固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的支架搬運車后車架，其特征在于端部鉸接橫梁下部設(shè)有底板，結(jié)合部的左、右架體的下表面坐裝在端部鉸接橫梁下底板上，由分布在結(jié)合部周邊的定位銷定位后固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求f3之一所述的支架搬運車后車架，其特征在于所述的固定連接是指通過螺栓固定連接或鉚合連接；位于左、右架體前部與端部鉸接橫梁兩端的結(jié)合部配有銷定位，對應(yīng)的螺栓孔或鉚合孔中含有定位止ロ，結(jié)合部通過定位止口和定位銷定位后固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的支架搬運車后車架，其特征在于所述的固定連接是指通過螺栓固定連接或鉚合連接；在左、右架體與端部鉸接橫梁兩端的結(jié)合部之間設(shè)有調(diào)整板。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支架搬運車后車架，其特征在于左、右架體與端部鉸接橫梁兩端的結(jié)合部之間設(shè)有調(diào)整板。
專利摘要本實用新型涉及一種支架搬運車后車架，其特征在于后車架由左、右架體和端部鉸接橫梁組成，左、右架體相互平行，對稱分布在端部鉸接橫梁兩側(cè)，其前部與端部鉸接橫梁兩端通過螺栓固定連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、運輸方便、維修簡單，擴大了支架搬運車的適應(yīng)性，具有良好的工作性能和抗載能力，適用于煤礦井下運輸，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的整體車架主體結(jié)構(gòu)焊接工藝復(fù)雜，焊后變形，帶載后變形，維修及運輸不便等問題。
文檔編號B62D21/20GK202529040SQ20122008037
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者劉德林, 張強, 李慶寶, 楊慶豐, 王艷杰 申請人:中傳重型裝備有限公司