專利名稱：焊接式轉(zhuǎn)向直拉桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零部件，具體說是一種轉(zhuǎn)向直拉桿總成。
背景技術(shù)：
目前直拉桿總成的結(jié)構(gòu)是接頭總成與桿體鉚接式連接，鉚接后桿身無法調(diào)節(jié)，裝車時長度一旦不合適，無法調(diào)節(jié)，另外接頭總成采用鉚合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的直拉桿總成接頭總成鉚合后力矩不容易再調(diào)節(jié)，給車兩輛的生產(chǎn)帶來了不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的便是提供一種焊接牢固穩(wěn)定且拉桿總成可調(diào)節(jié)的焊接式轉(zhuǎn)向直拉桿總成。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明在第一直拉桿和第二直拉桿的一端分別焊接有可調(diào)式接頭總成，連接栓的兩端分別與連接套筒連接，第一直拉桿和第二直拉桿分別通過定位銷、拉桿固定銷焊接在連接套筒上。通過以上設(shè)置，本發(fā)明實現(xiàn)了拉桿總成可調(diào)節(jié)的功能，解決了拉桿總成裝車后不能調(diào)節(jié)的問題，使裝車更方便；桿身與零部件采用焊接固定結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向更牢固穩(wěn)定。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。圖1為本發(fā)明的俯視圖。圖2為本發(fā)明的主視圖。圖中1、第一直拉桿，2、第二直拉桿，3、可調(diào)式接頭總成，4、連接栓，5、連接套筒，
6、定位銷，7、拉桿固定銷。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明在第一直拉桿I和第二直拉桿2的一端分別焊接有可調(diào)式接頭總成3，連接栓4的兩端分別與連接套筒5連接，第一直拉桿I和第二直拉桿2分別通過定位銷6、拉桿固定銷7焊接在連接套筒5上。通過以上設(shè)置，汽車轉(zhuǎn)向時，方向機把力傳給可調(diào)式接頭總成3，可調(diào)式接頭總成3通過第一直拉桿I和第二直拉桿2將力傳給另一端的可調(diào)式接頭總成3，從而實現(xiàn)整車轉(zhuǎn)向；第一直拉桿I和第二直拉2通過連接套筒5和連接栓4連接形成直拉桿總成，可通過調(diào)整連接栓4實現(xiàn)直拉桿總成長度的調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
1.焊接式轉(zhuǎn)向直拉桿總成，其特征在于在第一直拉桿和第二直拉桿的一端分別焊接有可調(diào)式接頭總成，連接栓的兩端分別與連接套筒連接，第一直拉桿和第二直拉桿分別通過定位銷、拉桿固定銷焊接在連接套筒上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種焊接式轉(zhuǎn)向直拉桿總成，其特征在于，在第一直拉桿和第二直拉桿的一端分別焊接有可調(diào)式接頭總成，連接栓的兩端分別與連接套筒連接，第一直拉桿和第二直拉桿分別通過定位銷、拉桿固定銷焊接在連接套筒上。通過以上設(shè)置，本發(fā)明實現(xiàn)了拉桿總成可調(diào)節(jié)的功能，解決了拉桿總成裝車后不能調(diào)節(jié)的問題，使裝車更方便；桿身與零部件采用焊接固定結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向更牢固穩(wěn)定。
文檔編號B62D7/16GK103057588SQ20121059393
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者陳忠義, 李秀波, 邱玉梅 申請人:諸城市義和車橋有限公司