專利名稱：一種轉向架承載鞍組裝裝置及其組裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種組裝裝置及其組裝方法，特別是關于一種鐵路貨車轉向架承載鞍組裝裝置及其組裝方法。
背景技術：
鐵路貨車轉向架在落裝過程中，需將轉向架吊起后，人工將承載鞍托起放入轉向架四個導框中，再用專用卡子將承載鞍固定到轉向架側架導框中，然后將承載鞍與轉向架一同落裝到車體的四個輪軸上。目前由于轉K6型轉向架所用承載鞍自重較大(25Kg)，且承載鞍上還要安裝有軸箱橡膠墊(自重12. 6Kg)，要將兩者同時放入轉K6型轉向架側架導框中，一般需兩人將承載鞍與軸箱橡膠墊一同搬起，放入轉K6型轉向架側架導框中，另一人用卡子將承載鞍和軸箱橡膠墊一同固定在側架導框上，其此組裝方式用工人數(shù)多，而且勞動強度較大，工作效率低。

發(fā)明內容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能減少用工人數(shù)，同時能減輕體力，操作簡單的轉向架承載鞍組裝裝置及其組裝方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案它包括地基平臺、兩基座、兩連接梁和四個托舉裝置；每一所述基座包括一通過螺栓固定連接在所述地基平臺上的底板，在所述底板的頂面間隔設置有四塊立板，在四塊所述立板的頂面固定連接一頂板，在所述頂板的頂面四角設置有四個用于托舉的定位擋板；所述連接梁用于支撐固定連接兩端設置的托舉裝置，所述連接梁的底面焊接有與所述地基平臺通過螺栓固定連接的鋼板；每一所述托舉裝置包括一中空的固定座，所述固定座的底部中心及外周四個頂角設置有通過螺栓與所述連接平臺連接的通孔，所述固定座的頂部插設并固定連接有一液壓油缸，所述液壓油缸的活塞向上伸出，并通過一連接板固定連接一滑座，在所述滑座中插設有一移動滑座，在所述移動滑座中插設有一下部具有滑塊的承載鞍定位塊。所述基座的底板、頂板及定位擋板均采用鋼板加工而成，每一所述立板均采用鋼板、槽鋼中的一種制作而成。每一所述基座的底板、立板、頂板和定位擋板通過焊接連接而成。所述連接梁采用矩形管加工而成。所述托舉裝置上的每一所述液壓油缸的兩油管分別與液壓站連接，每一液壓油缸的升、降分別通過控制每一液壓油缸的電器開關控制。上述一種轉向架承載鞍組裝裝置的組裝方法，包括以下步驟1)將托舉裝置中的每一液壓油缸分別連接液壓站，再將轉向架通過吊車將其底部座落在兩基座上，并通過定位擋板定位；2)再將每一承載鞍定位塊的頂部依次放置承載鞍和橡膠墊，通過電器開關分別啟動與液壓站連接的每一液壓油缸，每一液壓油缸的活塞通過連接板帶動承載鞍定位塊承載鞍和橡膠墊一同升起；3)在升起過程中手工分別推動調整控制每一部位承載鞍定位塊下方的滑座和移動滑座的前、后、左、右位置，使放置在承載鞍定位塊上的承載鞍和橡膠墊與轉向架底部的側架導框垂直對正，并將承載鞍和橡膠墊一同安放到該側架導框中，用專用卡子固定即可；4)然后將裝配有承載鞍和橡膠墊的轉向架一同吊起落裝到車輛的輪軸上。本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明由于采用液壓油缸替代人工托舉轉向架，因此可以減少組裝操作人員，同時還降低了勞動強度。2、本發(fā)明由于采用連接梁支撐固定連接托舉裝置，同時在托舉裝置的底部設置有與連接平臺固定連接的若干通孔，因此使托舉裝置在托舉轉向架的過程中更加安全可靠。3、本發(fā)明由于采用液壓油缸作為托舉裝置的主要提升部件，因此設計結構簡單巧妙，降低生產(chǎn)成本，使安裝承載鞍及橡膠墊操作簡單方便。本發(fā)明可以廣泛用于鐵路貨車各種轉向架承載鞍的組裝中使用。


圖1是本發(fā)明的結構示意2是圖1的俯視示意3是圖1的側視示意4是本發(fā)明的基座結構不意5是圖4的側視示意6是本發(fā)明的托舉裝置結構示意7是圖6的側視示意8是圖6的俯視示意9是本發(fā)明的工作狀態(tài)示意圖
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的進行詳細的描述。如圖1 3所示，本發(fā)明包括地基平臺1、兩基座2、兩連接梁3和四個托舉裝置4。如圖4、圖5所示，本發(fā)明的每一基座2包括一通過螺栓固定連接在地基平臺I上的底板21，在底板21的頂面間隔設置有四塊立板22，在四塊立板22的頂面固定連接一頂板23，在頂板23的頂面四角設置有四個用于托舉的定位擋板24。如圖2、圖3所示，本發(fā)明的連接梁3用于支撐固定連接兩端設置的托舉裝置4，連接梁3的底面焊接有與地基平臺I通過螺栓固定連接的鋼板(圖中未示出)。如圖6 8所示，本發(fā)明的每一托舉裝置4包括一中空的固定座41，固定座41的底部中心及外周四個頂角設置有通過螺栓與連接平臺I連接的通孔42、43，固定座41的頂部插設并固定連接有一液壓油缸44,液壓油缸44的活塞向上伸出，并通過一連接板45固定連接一滑座46，在滑座46中插設有一移動滑座47，在移動滑座47中插設有一下部具有滑塊的承載鞍定位塊48。上述實施例中，基座2的底板21、頂板23及定位擋板24均采用鋼板加工而成，每一立板22均采用鋼板或槽鋼制作而成。每一基座的底板21、立板22、頂板23和定位擋板24通過焊接連接而成。上述實施例中，連接梁3采用矩形管加工而成。上述實施例中，托舉裝置4上的每一液壓油缸44的兩油管分別與液壓站連接，每一液壓油缸44的升、降分別通過控制每一液壓油缸44的電器開關控制。如圖9所示，本發(fā)明的組裝裝置的組裝方法，包括以下步驟I)將托舉裝置4中的每一液壓油缸44分別連接液壓站，再將轉向架通過吊車將其底部座落在兩基座2上，并通過定位擋板24定位；2)再將每一承載鞍定位塊48的頂部依次放置承載鞍和橡膠墊，通過電器開關分別啟動與液壓站連接的每一液壓油缸44，每一液壓油缸44的活塞通過連接板45帶動承載鞍定位塊48、承載鞍和橡膠墊一同升起；3)在升起過程中手工分別推動調整控制每一部位承載鞍定位塊48下方的滑座46和移動滑座47的前、后、左、右的位置，使放置在承載鞍定位塊48上的承載鞍和橡膠墊與轉向架底部的側架導框垂直對正，并將承載鞍和橡膠墊一同安放到該側架導框中，用專用卡子固定即可；4)然后將裝配有承載鞍和橡膠墊的轉向架一同吊起落裝到車輛的輪軸上。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
權利要求
1.一種轉向架承載鞍組裝裝置，其特征在于它包括地基平臺、兩基座、兩連接梁和四個托舉裝置； 每一所述基座包括一通過螺栓固定連接在所述地基平臺上的底板，在所述底板的頂面間隔設置有四塊立板，在四塊所述立板的頂面固定連接一頂板，在所述頂板的頂面四角設置有四個用于托舉的定位擋板； 所述連接梁用于支撐固定連接兩端設置的托舉裝置，所述連接梁的底面焊接有與所述地基平臺通過螺栓固定連接的鋼板； 每一所述托舉裝置包括一中空的固定座，所述固定座的底部中心及外周四個頂角設置有通過螺栓與所述連接平臺連接的通孔，所述固定座的頂部插設并固定連接有一液壓油缸，所述液壓油缸的活塞向上伸出，并通過一連接板固定連接一滑座，在所述滑座中插設有一移動滑座，在所述移動滑座中插設有一下部具有滑塊的承載鞍定位塊。
2.如權利要求1所述的一種轉向架承載鞍組裝裝置，其特征在于所述基座的底板、頂板及定位擋板均采用鋼板加工而成，每一所述立板均采用鋼板、槽鋼中的一種制作而成。
3.如權利要求1所述的一種轉向架承載鞍組裝裝置，其特征在于每一所述基座的底板、立板、頂板和定位擋板通過焊接連接而成。
4.如權利要求1所述的一種轉向架承載鞍組裝裝置，其特征在于所述連接梁采用矩形管加工而成。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種轉向架承載鞍組裝裝置，其特征在于所述托舉裝置上的每一所述液壓油缸的兩油管分別與液壓站連接，每一液壓油缸的升、降分別通過控制每一液壓油缸的電器開關控制。
6.如權利要求1 5任一項所述的一種轉向架承載鞍組裝裝置的組裝方法，包括以下步驟 1)將托舉裝置中的每一液壓油缸分別連接液壓站，再將轉向架通過吊車將其底部座落在兩基座上，并通過定位擋板定位； 2)再將每一承載鞍定位塊的頂部依次放置承載鞍和橡膠墊，通過電器開關分別啟動與液壓站連接的每一液壓油缸，每一液壓油缸的活塞通過連接板帶動承載鞍定位塊承載鞍和橡膠墊一同升起； 3)在升起過程中手工分別推動調整控制每一部位承載鞍定位塊下方的滑座和移動滑座的前、后、左、右位置，使放置在承載鞍定位塊上的承載鞍和橡膠墊與轉向架底部的側架導框垂直對正，并將承載鞍和橡膠墊一同安放到該側架導框中，用專用卡子固定即可； 4)然后將裝配有承載鞍和橡膠墊的轉向架一同吊起落裝到車輛的輪軸上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種轉向架承載鞍組裝裝置及其組裝方法，其特征在于它包括地基平臺、兩基座、兩連接梁和四個托舉裝置；每一基座包括一底板，在底板的頂面間隔設置有四塊立板，在四塊立板的頂面固定連接一頂板，在頂板的頂面四角設置有四個用于托舉的定位擋板；連接梁用于支撐固定連接兩端的托舉裝置，連接梁的底面焊接有鋼板；每一托舉裝置包括一中空的固定座，固定座的底部中心及外周四個頂角設置有通過螺栓與連接平臺連接的通孔，固定座的頂部插設并固定連接有一液壓油缸，液壓油缸的活塞向上伸出并通過一連接板固定連接一滑座，在滑座中插設有一移動滑座，在移動滑座中插設有一下部具有滑塊的承載鞍定位塊。本發(fā)明可以廣泛用于鐵路貨車各種轉向架承載鞍的組裝中使用。
文檔編號B62D65/00GK103010334SQ201210553080
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權日2012年12月18日
發(fā)明者翟樹明 申請人:南車二七車輛有限公司