專利名稱：前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常地，包括前打開的前引擎蓋的車輛設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)以便以其完全閉合狀態(tài)鎖定前引擎蓋(例如，參照日本專利 N0.3589282、JP-A-2004-360416 和 JP-A-2006-299627)。
這種鎖定機(jī)構(gòu)包括附接至前引擎蓋的壓桿(striker)以及附接至車輛本體側(cè)的閂鎖單元。閂鎖單元包括主閂鎖和輔助閂鎖。
在前引擎蓋的完全閉合狀態(tài)中，主閂鎖與壓桿接合，以在完全閉合狀態(tài)中鎖定前引擎桿。
當(dāng)主閂鎖利用從車輛內(nèi)部的操作而擺動(dòng)時(shí)，主閂鎖提升壓桿并且前引擎蓋進(jìn)入第一部分打開狀態(tài)，其中，它的前側(cè)略微地提升并且前引擎蓋可向上地打開。
在第二部分打開狀態(tài)中，輔助閂鎖與壓桿接合，其中，相比于第一部分打開狀態(tài)，該前引擎蓋略微打開更多，從而形成第二部分打開狀態(tài)。
因此，當(dāng)主閂鎖在高速驅(qū)動(dòng)過程中錯(cuò)誤地操作時(shí)，輔助閂鎖便防止前引擎蓋由于風(fēng)的壓力從第一部分打開狀態(tài)進(jìn)入完全打開狀態(tài)。
為了使前引擎蓋從完全閉合狀態(tài)改變到完全打開狀態(tài),使用者首先通過以從車輛內(nèi)部的操作來(lái)操作主閂鎖，使前引擎蓋進(jìn)入第一部分打開狀態(tài)，然后，利用從前引擎蓋前側(cè)的操作將輔助閂鎖擺動(dòng)到輔助閂鎖不與壓桿接合的收回位置，使得前引擎蓋提升到完全打開狀態(tài)中。
然而，在壓桿從前引擎蓋分離的情形中，當(dāng)車輛在設(shè)計(jì)人不期望的惡劣條件下使用并且在車輛的高速駕駛過程中壓桿斷裂或脫離前引擎蓋時(shí)，前引擎蓋的完全閉合狀態(tài)、第一部分打開狀態(tài)、以及第二部分打開狀態(tài)都不形成，因此前引擎蓋由于風(fēng)的壓力完全地打開，從而阻擋向前的視野。發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題而做出了本發(fā)明，并且其目的是，提供一種前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)，在車輛的駕駛過程中，當(dāng)車輛在設(shè)計(jì)人不期望的惡劣條件下使用時(shí)，該鎖定機(jī)構(gòu)能夠在壓桿與前引擎蓋分離的情形中，形成前引擎蓋的第三部分打開狀態(tài)并且防止前引擎蓋由于風(fēng)的壓力進(jìn)入完全打開狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)，包括:前打開的前引擎蓋，所述前打開的前引擎蓋構(gòu)造為打開和關(guān)閉位于駕駛員的座椅前方的車輛本體空間；壓桿，所述壓桿附接至所述前引擎蓋的前下表面；主閂鎖，擺動(dòng)地支撐在車輛本體側(cè)，所述主閂鎖構(gòu)造為保持所述壓桿，從而形成所述前引擎蓋的完全閉合狀態(tài)，并且所述主閂鎖構(gòu)造為，利用從車輛內(nèi)部的操作釋放所述壓桿的保持，由此形成所述前引擎蓋的第一部分打開狀態(tài)，其中，所述前引擎蓋從所述完全閉合狀態(tài)打開；以及輔助閂鎖，所述輔助閂鎖可擺動(dòng)地支撐在所述車輛本體側(cè)，所述輔助閂鎖構(gòu)造為，當(dāng)所述前引擎蓋從所述第一部分打開位置向上移動(dòng)時(shí)與所述壓桿接合，由此形成第二部分打開狀態(tài)，其中，相比于所述第一部分打開狀態(tài)，所述前引擎蓋打開得更多，所述輔助閂鎖構(gòu)造為，利用在所述第一部分打開狀態(tài)中從所述前引擎蓋的前端的操作而擺動(dòng)到第一收回位置，在所述第一收回位置中，所述輔助閂鎖允許所述前引擎蓋向上移動(dòng)，其特征在于，在所述輔助閂鎖處設(shè)置第三閂鎖以與所述輔助閂鎖一體擺動(dòng)，所述第三閂鎖構(gòu)造成與設(shè)置在所述前引擎蓋中的與所述壓桿不同的接合部接合，從而形成第三部分打開狀態(tài)，其中，相比于所述第一部分打開狀態(tài)，所述前引擎蓋打開得更多，并且當(dāng)輔助閂鎖擺動(dòng)到第一收回位置時(shí)，第三閂鎖于接合部分離，并且擺動(dòng)到其中第三閂鎖允許前引擎蓋向上移動(dòng)的第二收回位置。
所述第三部分打開狀態(tài)可以是其中相比于所述第二部分打開狀態(tài)所述前引擎蓋打開得更多的狀態(tài)。
所述輔助閂鎖和所述第三閂鎖可以樞轉(zhuǎn)地支撐在相同軸上并且圍繞所述相同軸擺動(dòng)。
所述第三閂鎖可以包括沖擊吸收部，所述沖擊吸收部構(gòu)造為，當(dāng)所述第三閂鎖與所述接合部接合時(shí)吸收由所述前引擎蓋的向上移動(dòng)產(chǎn)生的沖擊。
沖擊吸收部可以包括彎曲部。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在車輛的高速驅(qū)動(dòng)過程中當(dāng)車輛在設(shè)計(jì)人不期望的惡劣條件下使用時(shí)壓桿與引擎蓋分離的情形中，由于前引擎蓋的前側(cè)被風(fēng)的壓力提升并且前引擎蓋通過將第三閂鎖與接合部接合進(jìn)入第三部分打開狀態(tài)，因此能夠防止前引擎蓋進(jìn)入完全打開狀態(tài)并且可以確保駕駛員的視野。
此外，由于在駕駛過程中前引擎蓋進(jìn)入第三部分打開狀態(tài)中，因此能夠通知駕駛員前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)的異常事件。
此外，由于第三閂鎖設(shè)置在輔助閂鎖處(其相對(duì)于前引擎蓋的相對(duì)部分剛好在壓桿與前引擎蓋分離以前被確定)，因此有利的是，確定地執(zhí)行了接合部與鉤的接合，并且牢固地形成了第三部分打開狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在駕駛過程中能夠容易地通知駕駛員前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)的異常事件。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，由于第三閂鎖與輔助閂鎖共用一個(gè)心軸，因此鎖定機(jī)構(gòu)可以具有簡(jiǎn)單、緊湊并且輕的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，有利的是，沖擊吸收部吸收沖擊，由此增強(qiáng)第三閂鎖和接合部的持久性。


圖1是用于說(shuō)明當(dāng)從車輛的前方觀察時(shí)前引擎蓋的完全閉合狀態(tài)的視圖2是用于說(shuō)明當(dāng)從車輛的后面觀察時(shí)前引擎蓋的完全閉合狀態(tài)的視圖3是用于說(shuō)明當(dāng)從車輛的前面觀察時(shí)前引擎蓋的第一部分打開狀態(tài)的視圖4是用于說(shuō)明當(dāng)從車輛的前面觀察時(shí)前引擎蓋的第三部分打開狀態(tài)的視圖5是用于說(shuō)明輔助閂鎖與第三閂鎖一體形成的狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施方式
在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。
車輛的前引擎蓋10打開并且關(guān)閉駕駛員座位前方的車輛本體空間，并且構(gòu)造為，使得前引擎蓋10的前側(cè)圍繞其后側(cè)向上打開。
車輛本體空間在其前上部分設(shè)有沿著車輛寬度方向延伸的前端上桿(front endupper bar) 12。引擎蓋鎖定撐桿(stay) 14從前端上桿12的中間部分沿著其延伸方向向下延伸。
前引擎蓋10的鎖定機(jī)構(gòu)16包括附接至前引擎蓋10的前下表面的壓桿20和引擎蓋支架22以及附接至車輛本體側(cè)的閂鎖單元24。
閂鎖單元24包括基部26、主閂鎖28、輔助閂鎖30、柱子32、第一彈簧34、第二彈簧36、第三彈簧38以及第三閂鎖40。
壓桿20形成為由金屬材料制成的圓桿。如圖1中所示，壓桿20具有附接至前引擎蓋10的下表面的加強(qiáng)件42的兩個(gè)基部部分2002、從相應(yīng)基部部分2002的端部部分向下豎直設(shè)置的腿部部分2004以及連接兩個(gè)腿部部分2004的下端的接合軸2006。
引擎蓋支架22形成為由金屬材料制成的板。鉤支架22具有附接至加強(qiáng)件42的基部部分2202、從基部部分2202的端部部分豎直向下設(shè)置的腿部部分2204、以及設(shè)置在腿部部分2204的下端部的接合壁2206。
接合壁2206是與第三閂鎖40接合的位置，并且是在前引擎蓋10側(cè)的不同于與輔助閂鎖30接合的壓桿20的接合部。
基部26形成為由金屬材料制成的板，并且通過三個(gè)螺釘BI緊固到前端上桿12和位于車輛本體側(cè)的引擎蓋鎖定撐桿14。
基部26形成有基部側(cè)接合槽2602，以使接合軸2006能夠移動(dòng)?；總?cè)接合槽2602豎直地延伸并且向上打開。
主閂鎖28、輔助閂鎖30、以及柱子32中的每個(gè)都可擺動(dòng)地支撐在基部26處，并且形成為由金屬材料制成的板。
主閂鎖28形成有主閂鎖側(cè)接合槽2802。
主閂鎖側(cè)接合槽2802能夠與定位在基部側(cè)接合槽2602中的接合軸2006接合。因此，在圖1、圖2和圖4中示出的主閂鎖28的第一擺動(dòng)位置(i)，主閂鎖側(cè)接合槽2802與定位在基部側(cè)接合槽2602中的接合軸2006接合，并且接合軸2006插入到主円鎖側(cè)接合槽2802中，以便不在基部側(cè)接合槽2602中豎直地移動(dòng)，從而允許形成前引擎蓋10的完全閉合狀態(tài)(A)。
如圖2中所示，主閂鎖28的第一擺動(dòng)位置(i)通過使柱子32的接合部(未示出)與主閂鎖28的接合部(未示出)接合而保持，并且該接合狀態(tài)通過第三彈簧38的彈性力保持。
當(dāng)纜線繩W附接至柱子32的安裝部并且柱子32克服第三彈簧38的彈性力擺動(dòng)時(shí)，通過纜線繩W，利用在駕駛員的座位處的操作，柱子32與主閂鎖28的接合狀態(tài)被釋放。因此，如圖3中所示，主閂鎖28通過第一彈簧34 (參見圖2)的彈性力進(jìn)入第二擺動(dòng)位置(ii)o
在第二擺動(dòng)位置(ii)，接合軸2006與主閂鎖側(cè)接合槽2802的接合被釋放，接合軸2006通過主閂鎖28的擺動(dòng)而跨設(shè)在構(gòu)成主閂鎖側(cè)接合槽2802的壁部上，并且接合軸2006進(jìn)入在基部側(cè)接合槽2602中可向上移動(dòng)的狀態(tài)中。
前引擎蓋10進(jìn)入其中前引擎蓋10從完全閉合狀態(tài)(A)略微打開的第一部分打開狀態(tài)(B)，其中，接合軸2006跨在構(gòu)成主閂鎖側(cè)接合槽2802的壁部上的狀態(tài)中。
如圖1中所示，輔助閂鎖30通過在基部26處的心軸3002可擺動(dòng)地支撐。
輔助閂鎖30具有從基部部分3004的一個(gè)端部突出的第一突出件3006以及第二突出件3008。輔助閂鎖30形成由引導(dǎo)槽3010，以使接合軸2006能夠在第一突出件3006與第二突出件3008之間移動(dòng)。
第一突出件3006在其上端部上設(shè)置有能夠與接合軸2006接合的鉤3012。此外，通過手指獲取的操作件3014在第一突出件3006的中間部分處突出。
第二突出件3008在其上端部處形成有傾斜部3016，當(dāng)?shù)竭_(dá)傾斜部的上端時(shí)，傾斜部與第一突出件3006逐漸隔開。
如圖1-圖4中示出的，第二彈簧安裝在基部26與基部部分3004之間，輔助閂鎖30通過第二彈簧36的推動(dòng)力推動(dòng)，并且輔助閂鎖30的長(zhǎng)孔的邊緣部3020與基部26的突出部2620接合，由此輔助閂鎖30進(jìn)入直立位置(iii)，其中，引導(dǎo)槽3010的下端部與底部側(cè)接合槽2602相符合。
在車輛的高速驅(qū)動(dòng)過程中主閂鎖28錯(cuò)誤地操作的情形中，由于前引擎蓋10進(jìn)入第一部分打開狀態(tài)(B)，因此前引擎蓋10被風(fēng)的壓力打開。然而，前引擎蓋10進(jìn)入第二部分打開狀態(tài)(未示出)(其中，通過接合軸2006與輔助閂鎖30的接合，使相比于第一部分打開狀態(tài)(B)，前引擎蓋10略微更多地打開)，從而防止了前引擎蓋10進(jìn)入完全打開狀態(tài)。
為了使前引擎蓋10從完全閉合狀態(tài)(A)改變到完全打開狀態(tài),使用者首先通過使用主閂鎖20利用在車輛內(nèi)部的操作提升壓桿20，使前引擎蓋10進(jìn)入第一部分打開狀態(tài)(B)，然后通過手指將操作件3014從前引擎蓋10的前側(cè)取出并且克服第二彈簧36的彈性力將輔助閂鎖30擺動(dòng)到由圖3中的假想線指示的收回位置(iv)。
鉤3012在收回位置(iv)處脫離接合軸2006的軌道，并且因此輔助閂鎖30允許前鉤10向上移動(dòng)。
使用者通過提升前引擎蓋10使前引擎蓋10進(jìn)入完全打開狀態(tài)。
第三閂鎖40形成為由金屬材料制成的板。第三閂鎖40在其基部部分處被輔助閂鎖30的心軸3002支撐。由于第三閂鎖40共用輔助閂鎖30的心軸，因此前引擎蓋10的鎖定機(jī)構(gòu)16具有簡(jiǎn)單、緊湊、與輕的結(jié)構(gòu)。
此外，第三閂鎖40在其中間部分通過銷釘4002連接到輔助閂鎖30，并且沿著第二突出件3008向上延伸，以不與引導(dǎo)槽3010干涉，并且鉤4004設(shè)置在第三閂鎖40的上端。
因此，第三閂鎖40附接至輔助閂鎖30，設(shè)置為與輔助閂鎖30 —體地?cái)[動(dòng)，并且圍繞與輔助閂鎖30相同的軸擺動(dòng)。
此外，如圖2和圖3所示，用于當(dāng)將在后面描述的鉤4004與接合壁2206接合時(shí)吸收從前引擎蓋10的向上移動(dòng)產(chǎn)生的沖擊的沖擊吸收部4010形成在第三閂鎖40的一個(gè)位置處(在銷釘4002與鉤4004之間)。沖擊吸收部4010形成為通過使構(gòu)成第三閂鎖40的板恰當(dāng)?shù)貜澢瞥傻膹澢俊_擊通過展開彎曲部而被吸收，從而增強(qiáng)了包括鉤4004的第三閂鎖40與包括接合壁2206的鉤支架的耐久性。
當(dāng)然，輔助閂鎖30還可以與第三閂鎖40 —體地形成。
在主閂鎖28的第一擺動(dòng)位置(i)處，主閂鎖側(cè)接合槽2802與接合軸2006接合，以允許形成前引擎蓋10的完全閉合狀態(tài)(A)。在此狀態(tài)中，輔助閂鎖30與第三閂鎖40 —起定位在相應(yīng)豎立位置(iii)和(V)。
S卩，在前引擎蓋10的完全閉合狀態(tài)(A)處，閂鎖24與前引擎蓋10之間的定位關(guān)系由壓桿20確定。換句話說(shuō)，第三閂鎖40 —體地設(shè)置在輔助閂鎖30，其相對(duì)于前引擎蓋10的相關(guān)部分由壓桿20確定。在這種定位關(guān)系中，當(dāng)壓桿與前引擎蓋10分離并且前引擎蓋10被提升時(shí)，接合壁2206與鉤4004布置在其中鉤4004能夠與接合壁2206接合的位置處。
因此，例如，在通過主閂鎖側(cè)接合槽2802保持的狀態(tài)中，當(dāng)壓桿20與前引擎蓋10分離時(shí)，壓桿20斷裂或者壓桿20與加強(qiáng)件42脫離，并且前引擎蓋10被駕駛過程中接收到的風(fēng)的壓力提升，引擎蓋通過在駕駛過程中接收到的風(fēng)的壓力打開，并且接合壁2206固定地與鉤4004接合，因此形成了前引擎蓋10的第三部分打開狀態(tài)(C)，其中，相比于第一部分打開狀態(tài)(B)，前引擎蓋10打開得更多。
在第一部分打開狀態(tài)(B)，由于接合軸2006定位在基部側(cè)接合槽2802中，因此，閂鎖單元24與前引擎蓋10之間的位置關(guān)系被確定。此外，在第二部分打開狀態(tài)處，由于接合軸2006與鉤3012接合，因此閂鎖單元24與前引擎蓋10之間的位置關(guān)系被確定。
因此，當(dāng)壓桿20與前引擎蓋10分離并且前引擎蓋10在第一部分打開狀態(tài)(B)或第二部分打開狀態(tài)以及完全閉合狀態(tài)(A)中提升時(shí)，接合壁2206與鉤4004固定地接合，并且牢固地形成了前引擎蓋10的第三部分打開狀態(tài)(C)，其中，相比于第一部分打開狀態(tài)(B)，前引擎蓋10打開得更多。
當(dāng)輔助閂鎖30進(jìn)入豎直位置(iii)時(shí)，第三閂鎖40進(jìn)入豎直位置(V)。當(dāng)操作件3014被手指從前引擎蓋10的前側(cè)取出并且輔助閂鎖30擺動(dòng)到收回位置(iv)時(shí)，第三閂鎖40與接合壁2206分離并且從接合壁2206的軌跡收回，并且第三閂鎖40進(jìn)入其中第三閂鎖40允許接合壁2206向上移動(dòng)(即，允許前引擎蓋10向上移動(dòng))的收回位置(vi)。
當(dāng)前引擎蓋10被提升同時(shí)操作件3014被手指獲取時(shí)，接合軸2006通過基部側(cè)接合槽2602提升并且接合壁2206如此被提升。因此，前引擎蓋10進(jìn)入完全打開狀態(tài)。
在該實(shí)施方式中，當(dāng)前引擎蓋10被提升同時(shí)操作件3014被手指獲取時(shí)(因?yàn)榈谌V鎖40在收回位置(vi)處相對(duì)于基部側(cè)接合槽2602傾斜)，接合軸2006穿過基部側(cè)接合槽2602并且向上移動(dòng)通過第一突出件3006的鉤3012與第三閂鎖40之間的空間。因此，前引擎蓋10進(jìn)入完全打開狀態(tài)。
在下文中，將要描述該實(shí)施方式的操作和效果。
在壓桿20與前引擎蓋10分離的情形中，當(dāng)車輛在設(shè)計(jì)人不期望的惡劣條件下使用并且壓桿20在其中壓桿20被主閂鎖側(cè)接合槽2802保持的完全閉合狀態(tài)(A)中時(shí)，在車輛的高度驅(qū)動(dòng)過程中，前引擎蓋10的前側(cè)被風(fēng)的壓力提升并且前引擎蓋10從完全閉合狀態(tài)(A)進(jìn)入第三部分打開狀態(tài)(C)，使得可以防止前弓I擎蓋10進(jìn)入完全打開狀態(tài)并且可以確保駕駛員的視野。
類似地，在第一部分打開狀態(tài)(B)或第二部分打開狀態(tài)中，即使當(dāng)壓桿20在高速駕駛過程中與前引擎蓋10分離時(shí)，前引擎蓋10也從第一部分打開狀態(tài)(B)或第二部分打開狀態(tài)進(jìn)入第三部分打開狀態(tài)(C)，使得可以防止前引擎蓋10進(jìn)入完全打開狀態(tài)并且可以確保駕駛員的視野。
此外，由于在駕駛過程中前引擎蓋10進(jìn)入第三部分打開狀態(tài)(C)中，因此能夠通知駕駛員前引擎蓋10的鎖定機(jī)構(gòu)16的異常事件。
此外，閂鎖單元24與前引擎蓋10之間的定位關(guān)系剛好在壓桿20與前引擎蓋10分離之前被確定。
S卩，在完全閉合狀態(tài)(A)、第一部分打開狀態(tài)(B)、以及第二部分打開狀態(tài)，輔助閂鎖30保持在豎直位置(iii)處，在該位置處，輔助閂鎖30與前引擎蓋10之間的位置關(guān)系被確定，并且與輔助閂鎖一體形成的第三閂鎖40保持在豎直位置(V)處，在該位置中，接合壁2206與鉤4004能夠相互接合。
因此，有利的是，接合壁2206與鉤4004的接合可以確定地執(zhí)行并且第三部分打開狀態(tài)(C)可以牢固地形成。
在第三閂鎖40 (其與前引擎蓋10接合以形成第三部分打開狀態(tài)(C))設(shè)置在與主閂鎖28和輔助閂鎖30分離的位置處的情形中，當(dāng)前引擎蓋10從第二部分打開狀態(tài)進(jìn)入完全閉合狀態(tài)(A)時(shí)，第三閂鎖40應(yīng)該與輔助閂鎖30互鎖并且擺動(dòng)，并且需要利用彈簧、纜線等將輔助閂鎖30和第三閂鎖40連接到互鎖機(jī)構(gòu)。
此外，即使當(dāng)輔助閂鎖30設(shè)置在與主閂鎖28分離的位置處并且第三閂鎖40設(shè)置為與輔助閂鎖30 —體形成時(shí)，輔助閂鎖30或第三閂鎖40應(yīng)該與主閂鎖28互鎖并且擺動(dòng)，并且需要利用彈簧、纜線等使主閂鎖28、輔助閂鎖30及第三閂鎖40連接到互鎖機(jī)構(gòu)。
在上面的利用互鎖機(jī)構(gòu)的構(gòu)造中，由于當(dāng)車輛在設(shè)計(jì)人不期望的惡劣條件下使用時(shí)在車輛的駕駛過程中壓桿20等的斷裂，所以認(rèn)為，因?yàn)閺椈缮P等原因，互鎖機(jī)構(gòu)通常不正常地操作，并且輔助閂鎖30和第三閂鎖40通常進(jìn)入相應(yīng)收回位置(“)和(“)。因此，第三閂鎖40的可靠性低。
對(duì)比之下，在本實(shí)施方式中，由于第三閂鎖40 —體地設(shè)置在輔助閂鎖30處，其相對(duì)于前引擎蓋10的相對(duì)位置通過壓桿20確定，因此用于連接輔助閂鎖30與第三閂鎖40的互鎖機(jī)構(gòu)是不必要的。因此，能夠獲得具有高可靠性的第三閂鎖40，以形成第三部分打開狀態(tài)(C)。
鑒于容易在駕駛過程中通知駕駛員前引擎蓋10的鎖定機(jī)構(gòu)16的異常事件，因此，優(yōu)選的是，在第三部分打開狀態(tài)(C)，前引擎蓋10在不妨礙駕駛員視野的范圍內(nèi)具有大的打開程度。例如，盡管在第三部分打開狀態(tài)(C)的打開程度可以與第二部分打開狀態(tài)相同，優(yōu)選的是，在第三部分打開狀態(tài)(C)的打開程度大于第二打開狀態(tài)的打開程度。
權(quán)利要求
1.一種前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)，包括: 前打開的前引擎蓋，所述前打開的前引擎蓋構(gòu)造為打開和關(guān)閉位于駕駛員的座椅前方的車輛本體空間； 壓桿，所述壓桿附接至所述前引擎蓋的前下表面； 主閂鎖，能擺動(dòng)地支撐在車輛本體側(cè)，所述主R鎖構(gòu)造為保持所述壓桿，從而形成所述前引擎蓋的完全閉合狀態(tài)，并且所述主閂鎖構(gòu)造為，利用從車輛內(nèi)部的操作釋放所述壓桿的保持，由此形成所述前引擎蓋的第一部分打開狀態(tài)，在所述第一部分打開狀態(tài)中，所述前引擎蓋從所述完全閉合狀態(tài)打開；以及 輔助閂鎖，所述輔助閂鎖能擺動(dòng)地支撐在所述車輛本體側(cè)，所述輔助閂鎖構(gòu)造為，當(dāng)所述前引擎蓋從所述第一部分打開位置向上移動(dòng)時(shí)與所述壓桿接合，由此形成第二部分打開狀態(tài)，在所述第二部分打開狀態(tài)中，相比于所述第一部分打開狀態(tài)，所述前引擎蓋打開得更多，所述輔助閂鎖構(gòu)造為，利用在所述第一部分打開狀態(tài)中從所述前引擎蓋的前端的操作而擺動(dòng)到第一收回位置，在所述第一收回位置中，所述輔助閂鎖允許所述前引擎蓋向上移動(dòng)，其特征在于， 在所述輔助閂鎖處設(shè)置第三閂鎖以與所述輔助閂鎖一體擺動(dòng)，所述第三閂鎖構(gòu)造成與設(shè)置在所述前引擎蓋中的與所述壓桿不同的接合部接合，從而形成第三部分打開狀態(tài)，在所述第三部分打開狀態(tài)中，相比于所述第一部分打開狀態(tài)，所述前弓I擎蓋打開得更多，并且 當(dāng)所述輔助閂鎖擺動(dòng)至所述第一收回位置時(shí)，所述第三閂鎖與所述接合部分離，并且擺動(dòng)至第二收回位置，在所述第二收回位置中，所述第三閂鎖允許所述前引擎蓋向上移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述第三部分打開狀態(tài)是其中相比于所述第二部分打開狀態(tài)所述前引擎蓋打開得更多的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述輔助閂鎖和所述第三閂鎖樞轉(zhuǎn)地支撐在相同軸上并且圍繞所述相同軸擺動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述第三閂鎖包括沖擊吸收部，所述沖擊吸收部構(gòu)造為，當(dāng)所述第三閂鎖與所述接合部接合時(shí)吸收由所述前引擎蓋的向上移動(dòng)產(chǎn)生的沖擊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述沖擊吸收部包括彎曲部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述第三閂鎖包括沖擊吸收部，所述沖擊吸收部構(gòu)造為，當(dāng)所述第三閂鎖與所述接合部接合時(shí)吸收由所述前引擎蓋的向上移動(dòng)產(chǎn)生的沖擊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述沖擊吸收部包括彎曲部。
全文摘要
前引擎蓋的鎖定機(jī)構(gòu)包括前打開的前引擎蓋；附接至前引擎蓋的壓桿；可擺動(dòng)地支撐在車輛本體側(cè)的主閂鎖，構(gòu)造為保持壓桿以形成前引擎蓋的完全閉合狀態(tài)且構(gòu)造為釋放壓桿的保持，形成前引擎蓋的第一部分打開狀態(tài)，前引擎蓋從完全閉合狀態(tài)打開；可擺動(dòng)支撐在車輛本體側(cè)的輔助閂鎖，構(gòu)造為當(dāng)前引擎蓋從第一部分打開狀態(tài)向上移動(dòng)時(shí)與壓桿接合，形成相比于第一部分打開狀態(tài)前引擎蓋打開更多的第二部分打開狀態(tài)，構(gòu)造為擺動(dòng)到第二閂鎖允許前引擎蓋向上移動(dòng)的第一收回位置；第三閂鎖，構(gòu)造為與設(shè)置在前引擎蓋中的與壓桿不同的接合部接合，以形成相比于第一部分打開狀態(tài)前引擎蓋打開更多的第三部分打開狀態(tài)，且設(shè)置于輔助閂鎖以與輔助閂鎖整體擺動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D25/12GK103158785SQ20121055004
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者貴島敬, 吉岡秀記, 木元徹 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社