專利名稱：車架后段及汽車起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及起重機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種車架后段及具有該車架后段的汽車起重機(jī)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1，目前，在汽車起重機(jī)產(chǎn)品中，車架后段均為單梁結(jié)構(gòu)10，該汽車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)支撐圓環(huán)11是布置在該單梁結(jié)構(gòu)10上。然而，單梁結(jié)構(gòu)10具有較大的箱體，其抗扭性能較差。同時(shí)，由于箱體較大，因此，該車架后段重量較重，增加了制作成本
發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種體積較小、重量較輕并可減少制作成本的車架后段，該車架后段包括前支腿箱、后支腿箱、第一梁及第二梁，所述第一梁及第二梁設(shè)置于所述前支腿箱及所述后支腿箱上。進(jìn)一步地，所述第一梁位于所述前支腿箱及所述后支腿箱的左側(cè)，所述第二梁位于所述前支腿箱及所述后支腿箱的右側(cè)。進(jìn)一步地，所述第一梁的兩端分別固定在所述前支腿箱及所述后支腿箱上，所述第二梁的兩端分別固定在所述前支腿箱及所述后支腿箱上。進(jìn)一步地，所述第一梁、所述第二梁與所述前支腿箱及所述后支腿箱的焊接于一起。進(jìn)一步地，所述第一梁、該第二梁與所述前支腿箱及所述后支腿箱的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步地，所述車架后段還包括橫梁，所述橫梁的兩端分別連接于所述第一梁及所述第二梁上。進(jìn)一步地，所述車架后段還包括連接體，所述連接體的兩端分別連接于所述第一梁及所述第二梁上。進(jìn)一步地，所述連接體為回轉(zhuǎn)支撐環(huán)。 進(jìn)一步地，所述連接體焊接于所述第一梁及所述第二梁上。本發(fā)明的第一梁及第二梁相對(duì)于現(xiàn)有的單梁結(jié)構(gòu)具有較小的體積，因此，可減小該車架后段的重量，節(jié)省用料，降低制作成本。另外，在達(dá)到上述目的的基礎(chǔ)上，該車架后段設(shè)置有兩個(gè)梁，即該第一梁及該第二梁，可提高該車架后段的抗扭性能。本發(fā)明提供的一種設(shè)有上述的車架后段的汽車起重機(jī)，由于上述的車架后段具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該車架后段的汽車起重機(jī)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中
圖I所示為現(xiàn)有的車架后段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所示為本發(fā)明實(shí)施例的車架后段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3所示為本發(fā)明另一實(shí)施例的車架后段的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車架后段，該車架后段應(yīng)用于起重機(jī)中。該車架后段包括前支腿箱3、后支腿箱4、第一梁5、第二梁6及連接體7。該前支腿箱、后支腿箱用于支撐該第一梁5及該第二梁6。該第一梁5與該第二梁6設(shè)置于該前支腿箱3及該后支腿箱4上。具體地，該第一梁5的兩端分別固定在該前支腿箱3及該后支腿箱4上。該第二梁6的兩端分別固定在該前支腿箱3及該后支腿箱4上，該第一梁5位于該前支腿箱3及該后支腿箱4的左側(cè)，該第二梁6位于該前支腿箱3及該后支腿箱4的右側(cè)。優(yōu)選地，該第一梁5與該第二梁6平行地設(shè)置于該前支腿箱3及該后支腿箱4上。上述該第一梁5、該第二梁6與該前支腿箱3及該后支腿箱4的連接方式優(yōu)選為焊接。為了提高該車架后段的剛性與穩(wěn)定性，該第一梁5、該第二梁6與該前支腿箱3及該后支腿箱4的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋9。該連接體7的兩端分別連接于該第一梁5及該第二梁6上。該連接體7優(yōu)選為回轉(zhuǎn)支撐環(huán)，該汽車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于該連接體7上。該連接體7與該第一梁5及該第二梁6的連接方式優(yōu)選為焊接。請(qǐng)參閱圖3，本發(fā)明的另一實(shí)施例提供一種車架后段，與上述車架后段的不同之處在于該車架后段還包括一個(gè)或多個(gè)橫梁8，該橫梁8的兩端分別連接于該第一梁5及該第二梁6上，該橫梁8用于提高該車架后段的抗扭性能。本發(fā)明的車架后段中，該第一梁及該第二梁相對(duì)于現(xiàn)有的單梁結(jié)構(gòu)10具有較小的體積，因此，可減小該車架后段的重量，節(jié)省用料，降低制作成本。另外，在達(dá)到上述目的的基礎(chǔ)上，該車架后段設(shè)置有兩個(gè)梁，即該第一梁及該第二梁，可提高該車架后段的抗扭性倉(cāng)泛。本發(fā)明還提供一種具有上述車架后段的汽車起重機(jī)，由于上述的車架后段具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該車架后段的汽車起重機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過(guò)程與上述實(shí)施例類似，故不贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車架后段，其包括前支腿箱(3)及后支腿箱(4)，其特征在于，所述車架后段還包括第一梁(5)及第二梁(6)，所述第一梁(5)及第二梁(6)設(shè)置于所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架后段，其特征在于，所述第一梁(5)位于所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4)的左側(cè)，所述第二梁(6)位于所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4)的右側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架后段，其特征在于，所述第一梁(5)的兩端分別固定在所述前支腿箱(3 )及所述后支腿箱(4 )上，所述第二梁(6 )的兩端分別固定在所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架后段，其特征在于，所述第一梁(5)、所述第二梁(6)與所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4)的焊接于一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架后段，其特征在于，所述第一梁(5)、該第二梁(6)與所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4)的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架后段，其特征在于，所述車架后段還包括橫梁(8)，所述橫梁(8 )的兩端分別連接于所述第一梁(5 )及所述第二梁(6 )上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車架后段，其特征在于，所述車架后段還包括連接體(7 )，所述連接體(7 )的兩端分別連接于所述第一梁(5 )及所述第二梁(6 )上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架后段，其特征在于，所述連接體(7)為回轉(zhuǎn)支撐環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架后段，其特征在于，所述連接體(7)焊接于所述第一梁(5)及所述第二梁(6)上。
10.一種汽車起重機(jī)，其特征在于，所述汽車起重機(jī)設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車架后段。
全文摘要
本發(fā)明提出一種車架后段及汽車起重機(jī)，該車架后段包括前支腿箱、后支腿箱、第一梁及第二梁，所述第一梁及第二梁設(shè)置于所述前支腿箱及所述后支腿箱上。該第一梁及該第二梁相對(duì)于現(xiàn)有的單梁結(jié)構(gòu)具有較小的體積，因此，可減小該車架后段的重量，節(jié)省用料，降低制作成本。另外，在達(dá)到上述目的的基礎(chǔ)上，該車架后段設(shè)置有兩個(gè)梁，即該第一梁及該第二梁，可提高該車架后段的抗扭性能。
文檔編號(hào)B62D21/18GK102874313SQ201210360769
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者易小剛, 李安強(qiáng), 董國(guó)慶 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司