專利名稱：起重機及其車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
起重機及其車架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型關(guān)于一種機動車車架結(jié)構(gòu)，且特別是關(guān)于一種起重機及其車架。
技術(shù)背景[0002]輪式起重機可分為上車和底盤兩大部分，底盤的主要結(jié)構(gòu)件是車架和活動支腿， 車架由車架和固定支腿組成，活動支腿安裝在固定支腿上。在工作狀態(tài)中車架承受載荷并將載荷通過固定支腿傳遞到活動支腿上，最后活動支腿將載荷傳遞到地面。大噸位的輪式起重機工作載荷復(fù)雜，要求車架有良好的抗彎剛度和抗扭剛度，同時輪式起重機整車重量受到限制，要求車架重量較輕。[0003]請參照圖1和圖2，一種現(xiàn)有的起重機車架橫截面為四邊形，車架包括上蓋板11、 下蓋板12、二側(cè)腹板13、若干隔板14和若干內(nèi)腹板15。上蓋板11、下蓋板12和二側(cè)腹板 13構(gòu)成車架橫截面的四邊。車架內(nèi)部的隔板14和內(nèi)腹板15用于加固車架的結(jié)構(gòu)。隔板 14間隔設(shè)置，內(nèi)腹板15設(shè)置在相鄰兩隔板14之間。內(nèi)腹板15的四邊分別與上蓋板11、下蓋板12連接及相鄰的兩隔板14連接。上蓋板11、下蓋板12、側(cè)腹板13、隔板14和內(nèi)腹板 15之間采用焊接方式連接，隔板14和下蓋板12開設(shè)孔16以便于焊接工人進入車架內(nèi)部焊接?？?6與內(nèi)腹板15之間形成的腔體連通，以便在車架內(nèi)部安裝一些部件，例如傳遞軸、 儲氣罐、液壓管路、電氣線路等。[0004]但是，在噸位較大的輪式起重機上應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)的起重機車架時，內(nèi)腹板15的重量不容忽視，在滿足車架剛度的要求時很難將車架重量限制在合理的范圍。另外，由于內(nèi)腹板15的存在，現(xiàn)有技術(shù)的車架內(nèi)部的空間比較小，這樣增加了焊接的工藝難度，且無法安裝一些體積較大的部件。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型提供一種可以降低重量和增加內(nèi)部空間的起重機車架。[0006]本實用新型還提供一種具有上述起重機車架的起重機。[0007]本實用新型提供一種起重機車架，包括若干側(cè)板和若干隔板，所述若干側(cè)板構(gòu)成所述車架的外殼，所述若干隔板間隔地設(shè)置在車架內(nèi)部，所述車架還包括設(shè)置在車架內(nèi)部的若干加固板，所述若干加固板為折彎板且分布設(shè)置在所述若干側(cè)板上，每一加固板的前后二端分別與相鄰的二隔板固定連接，每一加固板的二側(cè)固定連接在同一側(cè)板上。[0008]在本實用新型的一實施例中，所述加固板為U形折彎板，每一加固板包括二折彎的固定板和連接在二固定板之間的連接板，所述二固定板與側(cè)板固定連接。[0009]在本實用新型的一實施例中，所述加固板的連接板的中部開設(shè)孔。[0010]在本實用新型的一實施例中，所述側(cè)板具有一中線，所述加固板覆蓋對應(yīng)側(cè)板的所述中線。[0011]在本實用新型的一實施例中，所述加固板的中部斷開形成二 L形的加固片。[0012]在本實用新型的一實施例中，所述側(cè)板具有一中線，所述二加固片相對所述中線對稱設(shè)置在所述側(cè)板上。[0013]在本實用新型的一實施例中，每一加固片包括固定片和懸片，所述固定片固定在所述側(cè)板上。[0014]在本實用新型的一實施例中，所述側(cè)板上的二懸片相向或背向而設(shè)。[0015]在本實用新型的一實施例中，所述加固板為V形折彎板，同一側(cè)板上設(shè)有至少一個所述V形折彎板。[0016]在本實用新型的一實施例中，所述側(cè)板的數(shù)量為四個，分別為上蓋板、下蓋板及二側(cè)腹板，所述上蓋板、所述下蓋板及所述二側(cè)腹板首尾相連，所述隔板的四邊分別與所述上蓋板、所述下蓋板和所述二側(cè)腹板連接。[0017]本實用新型還提供一種起重機，其包括上述的起重機車架。[0018]本實用新型的起重機車架采用在構(gòu)成車架外殼的側(cè)板上設(shè)置加固板，這種布置方式能將材料盡量布置到四周，提高了截面在縱向和橫向的慣性矩，從而提高了材料在受力方面的效果。相較現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)腹板，本實用新型的加固件不但可以減少車架的重量，還可以增加車架內(nèi)部的空間。[0019]為讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。


[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種起重機車架的橫截面視圖。[0021]圖2是圖1沿II-II線的局部截面視圖。[0022]圖3是本實用新型較佳實施例的起重機車架的立體圖。[0023]圖4是圖3沿IV-IV線的橫截面視圖。[0024]圖5是圖4沿V-V線的局部截面視圖，以顯示加固板的結(jié)構(gòu)。[0025]圖6與圖5類似，但顯示另一實施例中加固板的結(jié)構(gòu)。[0026]圖7是本實用新型另一實施例的起重機車架的橫截面視圖。[0027]圖8是圖7沿VIII-VIII線的局部截面視圖。
具體實施方式
[0028]請參照圖3和圖4，本實用新型的起重機車架100的橫截面采用四邊形截面，例如矩形、等腰梯形，截面的四邊由上蓋板20、下蓋板30、二側(cè)腹板40構(gòu)成。為方便描述，上蓋板 20、下蓋板30、二側(cè)腹板40可以通稱為構(gòu)成車架100外殼的側(cè)板。車架100內(nèi)部設(shè)有若干隔板50和若干加固板60，用于加固車架100的結(jié)構(gòu)。隔板50的四邊分別與上蓋板20、下蓋板30和二側(cè)腹板40連接，多個隔板50設(shè)置在車架內(nèi)部，且多個隔板50之間間隔設(shè)置。[0029]多個加固板60為折彎板且設(shè)置在車架100內(nèi)部的兩相鄰隔板50之間，多個加固板60分布設(shè)置在側(cè)板20、30、40上，對側(cè)板20/30/40進行加強，在本實施例，上蓋板20和二側(cè)腹板40的內(nèi)側(cè)都設(shè)有加固板60。每一加固板60的前后二端分別與相鄰的二隔板50 固定連接，每一加固板60的二側(cè)固定連接在與其連接的同一側(cè)板20/30/40上。在本實施例，每一加固板60為U形折彎板，包括二折彎的固定板62和連接在二固定板62之間的連接板63，二固定板62與對應(yīng)的同一側(cè)板20/30/40固定連接。固定板62及連接板63的前后二端均分別與相鄰的兩隔板50固定連接。[0030]在實際應(yīng)用中，上蓋板20容易受壓，下蓋板30容易受拉，而二側(cè)腹板40則上下受壓。然而無論是受壓還是受拉，側(cè)板20、30、40的中部變形最為嚴重。因此，在優(yōu)選方案中， 加固板60覆蓋側(cè)板20、30、40的中線，以更有效防止側(cè)板20、30、40因變形過大而失效。[0031]上述側(cè)板20、30、40，隔板50，加固板60之間的連接方式可以采用焊接。在隔板50 和下蓋板30上開設(shè)孔90，孔90連通隔板50與隔板50之間的空腔，以便焊接工人進入車架 100內(nèi)部焊接。[0032]根據(jù)結(jié)構(gòu)傳遞力的需要，加固板60的橫截面可以變化。圖5和圖6顯示加固板60 不同的結(jié)構(gòu)，圖5中顯示該加固板60上下二側(cè)相互平行，而圖6顯示了在另一種實施例中加固板60’下側(cè)有一段為斜邊。[0033]可以理解，加固板60、60’可以由一塊整板折彎而成，也可以通過多塊板通過拼焊的方式拼接而成。[0034]相較現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)腹板，本實用新型的加固板60、60’重量輕，占用的空間小，不但可以減少車架100的重量，而且增大了車架100的內(nèi)部空間，從而可以安裝更多或更大的底盤的一些部件，例如傳遞軸、儲氣罐、液壓管路、電氣線路等。[0035]可以理解，為了進一步減少加固板60、60’的重量，可以在加固板60、60’的連接板 63上開孔64，孔64的形狀和位置可以根據(jù)車架100的應(yīng)力分布來確定。[0036]在另一個實施例中，請參照圖7和圖8，上蓋板20和二側(cè)腹板40上設(shè)有加固板70， 而下蓋板30上設(shè)有二加固板80。每一加固板70、80的前后二端分別與相鄰的二隔板50固定連接，例如采用焊接的方式固定連接，每一加固板70、80的二側(cè)固定連接在與其連接的同一側(cè)板20/30/40上。在本實施例，加固板70的中部斷開形成二 L形的加固片71，二加固片71對稱布置在上蓋板20和二側(cè)腹板40中線的二側(cè)。每一 L形加固片71包括固定片 72和懸片74，固定片72固定在上蓋板20或二側(cè)腹板40上，每一加固板70的二 L形加固片71的二固定片72固定連接在同一側(cè)板20/40上，同一側(cè)板20/40上的二 L形加固片71 的懸片74可以背向而設(shè)，如上蓋板20所示；也可以相向而設(shè)，如二側(cè)腹板40所示。下蓋板 30上的二加固板80為V形折彎板，相對下蓋板30的中線對稱布置。[0037]可以理解，加固板60、60’、70、80的數(shù)量以及組合方式可以根據(jù)需要來定。[0038]本實用新型中，在車架100的橫截面的任意邊上增加加固板60、60’、70、80對該邊進行加強。這種布置方式能將材料盡量布置到四周，提高了截面在縱向和橫向的慣性矩， 從而提高了材料在受力方面的效果。[0039]本實用新型還提供一種起重機，其包括上述的起重機車架100。該起重機的其余結(jié)構(gòu)可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不贅述。[0040]以上所述，僅是本實用新型的實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種起重機車架，包括若干側(cè)板和若干隔板，所述若干側(cè)板構(gòu)成所述車架的外殼，所述若干隔板間隔地設(shè)置在車架內(nèi)部，其特征在于所述車架還包括設(shè)置在車架內(nèi)部的若干加固板，所述若干加固板為折彎板且分布設(shè)置在所述若干側(cè)板上，每一加固板的前后二端分別與相鄰的二隔板固定連接，每一加固板的二側(cè)固定連接在同一側(cè)板上。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機車架，其特征在于所述加固板為U形折彎板，每一加固板包括二折彎的固定板和連接在二固定板之間的連接板，所述二固定板與側(cè)板固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的起重機車架，其特征在于所述加固板的連接板的中部開設(shè)孔。
4.如權(quán)利要求2所述的起重機車架，其特征在于所述側(cè)板具有一中線，所述加固板覆蓋對應(yīng)側(cè)板的所述中線。
5.如權(quán)利要求1所述的起重機車架，其特征在于所述加固板的中部斷開形成二L形的加固片。
6.如權(quán)利要求5所述的起重機車架，其特征在于所述側(cè)板具有一中線，所述二加固片相對所述中線對稱設(shè)置在所述側(cè)板上。
7.如權(quán)利要求5所述的起重機車架，其特征在于每一加固片包括固定片和懸片，所述固定片固定在所述側(cè)板上。
8.如權(quán)利要求6所述的起重機車架，其特征在于所述側(cè)板上的二懸片相向或背向而設(shè)。
9.如權(quán)利要求1所述的起重機車架，其特征在于所述加固板為V形折彎板，同一側(cè)板上設(shè)有至少一個所述V形折彎板。
10.如權(quán)利要求1所述的起重機車架，其特征在于所述側(cè)板的數(shù)量為四個，分別為上蓋板、下蓋板及二側(cè)腹板，所述上蓋板、所述下蓋板及所述二側(cè)腹板首尾相連，所述隔板的四邊分別與所述上蓋板、所述下蓋板和所述二側(cè)腹板連接。
11.一種起重機，其特征在于包括如權(quán)利要求1至10任一項所述的起重機車架。
專利摘要一種起重機車架，包括若干側(cè)板和若干隔板，所述若干側(cè)板構(gòu)成所述車架的外殼，所述若干隔板間隔地設(shè)置在車架內(nèi)部，所述車架還包括設(shè)置在車架內(nèi)部的若干加固板，所述若干加固板為折彎板且分布設(shè)置在所述若干側(cè)板上，每一加固板的前后二端分別與相鄰的二隔板固定連接，每一加固板的二側(cè)固定連接在同一側(cè)板上。本實用新型采用在構(gòu)成車架外殼的側(cè)板上設(shè)置加固板，這種布置方式能將材料盡量布置到四周，相較現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)腹板，本實用新型的加固件不但可以減少車架的重量，還可以增加車架內(nèi)部的空間。
文檔編號B66C5/00GK202322006SQ20112048223
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者寧介雄, 鐘清平, 顏顥 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司