專利名稱：鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在鞍乘型車輛中，已知這樣的結(jié)構(gòu)將具備供電插座的防水性的袋設(shè)在座椅下的收納箱中，將手機(jī)等移動(dòng)終端與供電插座連接并收納在上述袋內(nèi)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2009-40087號(hào)公報(bào)可是，座椅下的收納部是收納頭盔等想要盡可能確保空間的場(chǎng)所，希望就連其它收納部位也能夠收納移動(dòng)終端。在這種情況下，也存在下述這樣的課題希望在對(duì)移動(dòng)終端 充電的同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響降低至最小限度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于，在鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)中，在確保座椅下等其它大物品的收納空間的同時(shí)，能夠收納移動(dòng)終端，并且一邊對(duì)移動(dòng)終端充電一邊將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響降低至最小限度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的特征在于，在將駕駛員的移動(dòng)終端110收納于車輛的收納部33、233的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)中，所述收納部33、233包括移動(dòng)終端收納部
80、280，所述移動(dòng)終端收納部80、280配置在燃料箱10的下方且在發(fā)動(dòng)機(jī)12的上方的空間，并且所述移動(dòng)終端收納部80、280具備從車輛的電池75延伸出的充電軟線100，所述移動(dòng)終端收納部80、280能夠收納所述移動(dòng)終端110。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于收納部包括移動(dòng)終端收納部，該移動(dòng)終端收納部配置在燃料箱的下方且在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的空間，并且所述移動(dòng)終端收納部具有從車輛的電池延伸出的充電軟線，所述移動(dòng)終端收納部能夠收納移動(dòng)終端，因此，能夠在不犧牲其它收納部的空間的情況下，利用收納較小物品的收納空間收納移動(dòng)終端，能夠一邊對(duì)移動(dòng)終端充電一邊利用收納部隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量的影響，并且能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響降低到最小限度。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以構(gòu)成為，所述發(fā)動(dòng)機(jī)12為氣缸軸線C大致水平地配置的水平發(fā)動(dòng)機(jī)，在側(cè)視觀察時(shí)所述收納部33設(shè)在所述燃料箱10與所述水平發(fā)動(dòng)機(jī)12之間，所述收納部33具備主體部81，其配置在所述水平發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸34的上方；和蓋部90，其封閉該主體部81的朝向車身側(cè)方的開(kāi)口 81A，在該蓋部90具備支承移動(dòng)終端110的移動(dòng)終端支承部91，俯視觀察時(shí)，該移動(dòng)終端支承部91配置在不與所述氣缸34重疊的位置。在這種情況下，在側(cè)視觀察時(shí)收納部設(shè)在燃料箱與水平發(fā)動(dòng)機(jī)之間，收納部具備配置在水平發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的上方的主體部；和封閉主體部的朝向車身側(cè)方的開(kāi)口的蓋部，在蓋部具備支承移動(dòng)終端的移動(dòng)終端支承部，俯視觀察時(shí)，移動(dòng)終端支承部配置在不與氣缸重疊的位置，移動(dòng)終端被支承在遠(yuǎn)離氣缸的位置，因此，能夠?qū)飧椎臒崃繉?duì)移動(dòng)終端的影響降低到最小限度。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)為水平發(fā)動(dòng)機(jī)，因此能夠?qū)⒁子诟魯酂崃康妮^大的收納部設(shè)在氣缸和燃料箱之間，從而能夠有效降低熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響。另外，也可以構(gòu)成為，所述蓋部90經(jīng)由鉸鏈77以能夠開(kāi)閉的方式與所述主體部81結(jié)合，向所述移動(dòng)終端110延伸的所述充電軟線100穿過(guò)所述鉸鏈77的附近。在這種情況下，向移動(dòng)終端延伸的充電軟線穿過(guò)鉸鏈的附近，充電軟線在開(kāi)閉蓋部時(shí)的撓曲量變小，因此，能夠縮短充電軟線，并且能夠容易地開(kāi)閉蓋部。另外，可以為下述結(jié)構(gòu)，所述移動(dòng)終端支承部91配置在比供駕駛員放置腳部的踏板76R靠車輛的前方側(cè)的位置。在這種情況下，由于移動(dòng)終端支承部配置在比供駕駛員放置腳部的踏板靠車輛前方側(cè)的位置，因此能夠避免移動(dòng)終端支承部妨礙駕駛員的腳部。
另外，也可以構(gòu)成為，在所述燃料箱10的下方具備從所述發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸34向后方延伸的進(jìn)氣系統(tǒng)60，側(cè)視觀察時(shí)，在所述燃料箱10的下方具備所述收納部233，該收納部233配置在所述進(jìn)氣系統(tǒng)60的一側(cè)方和另一側(cè)方中的至少任一側(cè)方，并且該收納部233具備向外側(cè)方開(kāi)口的主體部81和封閉該開(kāi)口 81A的蓋90，在所述主體部81設(shè)有支承移動(dòng)終端110的移動(dòng)終端支承部291。在這種情況下，將收納部配置在從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸向后方延伸的進(jìn)氣系統(tǒng)的一側(cè)方和另一側(cè)方中的至少任一側(cè)方，收納部具備向外側(cè)方開(kāi)口的主體部、和封閉開(kāi)口的蓋，在主體部設(shè)有移動(dòng)終端支承部，因此，能夠利用進(jìn)氣系統(tǒng)側(cè)方的閑置空間來(lái)支承移動(dòng)終端，并且，能夠利用主體部將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響降低到最小限度。另外，也可以構(gòu)成為，所述移動(dòng)終端支承部291以使所述移動(dòng)終端110的厚度方向朝向車寬方向的方式對(duì)所述移動(dòng)終端110進(jìn)行支承。在這種情況下，移動(dòng)終端支承部以使移動(dòng)終端的厚度方向朝向車寬方向的方式對(duì)移動(dòng)終端進(jìn)行支承，因此能夠在車寬方向緊湊地支承移動(dòng)終端。另外，在側(cè)視觀察時(shí)，所述移動(dòng)終端支承部291也可以配置在供駕駛員放置腳部的踏板76R的上方。在這種情況下，由于在車寬方向緊湊地支承移動(dòng)終端，因此，即使是側(cè)視觀察時(shí)移動(dòng)終端支承部配置于供駕駛員放置腳部的踏板的上方的結(jié)構(gòu)，也能夠避免收納部妨礙腳部。另外，所述移動(dòng)終端支承部291也可以設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸34的后方。在這種情況下，由于移動(dòng)終端支承部設(shè)在氣缸的后方，因此能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響。另外，也可以構(gòu)成為，所述發(fā)動(dòng)機(jī)12是氣缸軸線C大致水平地配置的水平發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)12具備從所述發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸34的上表面向后方延伸的進(jìn)氣系統(tǒng)60,在所述主體部81形成有前部收納部82，在比所述進(jìn)氣系統(tǒng)60靠前方的位置處，所述前部收納部82相對(duì)于所述進(jìn)氣系統(tǒng)60向與所述開(kāi)口 81A相反的一側(cè)鼓出。在這種情況下，由于在收納部的主體部形成有前部收納部，該前部收納部在比進(jìn)氣系統(tǒng)靠前方的位置處相對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)向主體部的與開(kāi)口相反的一側(cè)鼓出，因此，能夠有效利用比進(jìn)氣系統(tǒng)靠前方的空間來(lái)擴(kuò)大收納部。另外，由于前部收納部遠(yuǎn)離移動(dòng)終端支承部，因此，在相對(duì)于前部收納部放入和取出物品時(shí)移動(dòng)終端不會(huì)成為障礙。(發(fā)明效果)在本發(fā)明的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)中，由于收納部包括移動(dòng)終端收納部,該移動(dòng)終端收納部配置在燃料箱的下方且在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的空間，并且該移動(dòng)終端收納部具有從車輛的電池延伸出的充電軟線，該移動(dòng)終端收納部能夠收納移動(dòng)終端，因此，能夠在不犧牲其它收納部的空間的情況下，利用收納較小物品的收納空間對(duì)移動(dòng)終端充電，同時(shí)能夠利用收納部隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量的影響，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響降低到最小限度地收納移動(dòng)終端。另外，收納部具備配置在水平發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的上方的主體部、和封閉主體部的朝向車身側(cè)方的開(kāi)口的蓋部，在蓋部具備移動(dòng)終端支承部，在俯視觀察時(shí)，移動(dòng)終端支承部配 置在不與氣缸重疊的位置，移動(dòng)終端被支承在從氣缸離開(kāi)的位置，因此，能夠?qū)飧椎臒崃繉?duì)移動(dòng)終端的影響降低到最小限度。另外，能夠?qū)⒁子诟魯酂崃康妮^大的收納部設(shè)在水平發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和燃料箱之間，從而能夠有效降低熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響。另外，向移動(dòng)終端延伸的充電軟線穿過(guò)鉸鏈的附近，充電軟線在開(kāi)閉蓋部時(shí)的撓曲量變小，因此，能夠縮短充電軟線，并且能夠容易地開(kāi)閉蓋部。另外，由于移動(dòng)終端支承部配置在比供駕駛員放置腳部的踏板靠車輛前方側(cè)的位置，因此能夠避免移動(dòng)終端支承部妨礙駕駛員的腳部。另外，由于將收納部配置在從氣缸向后方延伸的進(jìn)氣系統(tǒng)的一側(cè)方和另一側(cè)方中的至少任一側(cè)方，將移動(dòng)終端支承部設(shè)在收納部的主體部，因此，能夠利用進(jìn)氣系統(tǒng)側(cè)方的閑置空間來(lái)支承移動(dòng)終端，并且，能夠利用主體部將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響降低到最小限度。另外，移動(dòng)終端支承部以使移動(dòng)終端的厚度方向朝向車寬方向的方式對(duì)移動(dòng)終端進(jìn)行支承，因此能夠在車寬方向緊湊地支承移動(dòng)終端。另外，由于在車寬方向緊湊地支承移動(dòng)終端，因此，即使是在側(cè)視觀察時(shí)移動(dòng)終端支承部配置于供駕駛員放置腳部的踏板的上方的結(jié)構(gòu)，也能夠避免收納部妨礙腳部。另外，由于移動(dòng)終端支承部設(shè)在氣缸的后方，因此能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響。另外，由于在比進(jìn)氣系統(tǒng)靠前方的位置處形成有向主體部的與開(kāi)口相反的一側(cè)鼓出的前部收納部，因此，能夠有效利用進(jìn)氣系統(tǒng)的前方的空間來(lái)擴(kuò)大收納部。另外，由于前部收納部遠(yuǎn)離移動(dòng)終端支承部，因此，在相對(duì)于前部收納部放入和取出物品時(shí)移動(dòng)終端不會(huì)成為障礙。


圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。圖2是燃料箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的附近的右側(cè)視圖。圖3是沿圖2的III一III線的剖視圖。圖4是示出將蓋部打開(kāi)的狀態(tài)的剖視圖。圖5是示出第2實(shí)施方式中的收納箱的剖面及其附近的圖。圖6是示出將蓋部打開(kāi)的狀態(tài)的收納箱的立體圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明I :機(jī)動(dòng)二輪車(鞍乘型車輛)；10 :燃料箱；12 :發(fā)動(dòng)機(jī)(水平發(fā)動(dòng)機(jī))；33、233 :收納箱(收納部)；34:氣缸部(氣缸)；60 :進(jìn)氣裝置(進(jìn)氣系統(tǒng))；75 電池； 76R :踏板；77 :鉸鏈；80、280 :移動(dòng)終端收納部；81 :箱主體部(主體部)；8IA :開(kāi)口；82 :前部收納部；90 :蓋部；91,291 :移動(dòng)終端支承部；100:充電軟線；110 :手機(jī)(移動(dòng)終端)；C :氣缸軸線。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車進(jìn)行說(shuō)明。并且，在以下的說(shuō)明所使用的附圖中，箭頭FR表示車輛前方，箭頭UP表示車輛上方，箭頭LH表示車輛的左方，在以下的說(shuō)明中，適當(dāng)使用這些方向。并且，在以下的實(shí)施方式中，以手機(jī)作為移動(dòng)終端的例子進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于此，例如，移動(dòng)終端也可以是便攜式導(dǎo)航裝置或PDA (Personal DigitalAssistants :掌上電腦)。第I實(shí)施方式圖I是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。如圖I所示，機(jī)動(dòng)二輪車I (鞍乘型車輛)具有車架2，該車架2構(gòu)成為具備轉(zhuǎn)向立管3，其構(gòu)成車架2的前端；主車架4，其從轉(zhuǎn)向立管3向后方斜下方延伸；左右一對(duì)座椅導(dǎo)軌5L、5R，它們從主車架4的后端部向后方延伸；左右一對(duì)下車架6L、6R，它們從主車架4的前端部大致向下方然后向后方延伸；左右一對(duì)中間車架7L、7R，它們通過(guò)從主車架4的后部向后方斜下方延伸然后向下方延伸而分別與下車架6L、6R的后端部連結(jié)；以及左右一對(duì)副車架8L、8R，它們分別架設(shè)于座椅導(dǎo)軌5L、5R和中間車架7L、7R之間。并且，在圖I中，僅示出了紙面近前側(cè)的座椅導(dǎo)軌5L、下車架6L、中間車架7L、副車架8L。前叉9經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸(未圖示)以可轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式安裝于轉(zhuǎn)向立管3，在主車架4安裝有燃料箱10。另外，在中間車架7L、7R安裝有左右一對(duì)樞軸板IlLUlR (僅示出紙面近前側(cè)的11L)，在該樞軸板11L、11R上，支承著具有發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器13的動(dòng)力單元14，并且以可上下擺動(dòng)自如的方式支承有擺臂15。另外，在座椅導(dǎo)軌5L、5R支承有座椅16和后部側(cè)方防護(hù)部件17，該后部側(cè)方防護(hù)部件17設(shè)在后部左側(cè)方。前叉9是利用配置在轉(zhuǎn)向立管3的上方和下方的頂梁19和底梁20連結(jié)左右一對(duì)叉單體18L、18R (僅示出紙面近前側(cè)的18L)而成的，前輪31被軸支承在前叉9的下端。在頂梁19安裝有操縱手柄21和手柄鎖定裝置22。并且，在頂梁19和底梁20安裝有圍(cowl)支承撐條23，在該圍支承撐條23支承有前圍24的同時(shí)，還支承有儀表25、內(nèi)圍26，方向指示燈支承撐條27以及前用牌照28。前照燈29經(jīng)由撐條(未圖示)安裝于圍支承撐條23，并從前圍24的開(kāi)口向前方露出。另外，在車輛前部設(shè)有經(jīng)由方向指示燈支承撐條27安裝的左右一對(duì)前方向指示燈30、和遮擋前輪31的上方的前擋泥板32。在燃料箱10的下方配置有樹(shù)脂制的收納箱33 (收納部)。收納箱33位于主車架4和發(fā)動(dòng)機(jī)12之間，并經(jīng)由托架35安裝在主車架4的下部。另外，關(guān)于座椅16,使設(shè)在后部下部的插入部與座椅導(dǎo)軌5L、5R側(cè)的卡合部卡合，將設(shè)在前部下部的左右一對(duì)安裝片39以螺栓緊固方式固定于座椅導(dǎo)軌5L、5R側(cè)。在座椅16的后部側(cè),將扶手桿40固定在座椅導(dǎo)軌5L、5R的后部。在發(fā)動(dòng)機(jī)12的后部的下方的下車架6L、6R設(shè)有左右一對(duì)踏板76L、76R(僅示出紙面近前側(cè)的76L),該左右一對(duì)踏板76L、76R供在座椅16上落座的駕駛員放置腳部。另外，在下車架6L、6R的后部設(shè)有支架53。并且，在座椅16的后部下方配置有頭盔架41，該頭盔架41為安裝在后部側(cè)方防護(hù)部件17的上部的部件，而且是考慮避免妨礙在座椅16的后部乘坐的乘員的腳部來(lái)配置的能夠加鎖的部件。并且，在此，在車輛后部，標(biāo)號(hào)42是從副車架8L、8R向后方斜下方延伸的桿部件，將在座椅16的后部落座的乘員所用的踏腳板43分別安裝在該桿部件42的下端，并且，該桿部件42經(jīng)由車架側(cè)撐條44與后部側(cè)方防護(hù)部件17的下部連結(jié)。擺臂15是經(jīng)由樞軸45安裝于樞軸板11L、11R的部件，后輪46和左右一對(duì)后減震單元47L、47R (僅示出紙面近前側(cè)的47L)各自的下端安裝于擺臂15的后端部。并且，后減震單元47L、47R的上端安裝于導(dǎo)軌下部托架48L、48R (僅示出紙面近前側(cè)的48L),所述導(dǎo)軌下部托架48L、48R分別安裝于座椅導(dǎo)軌5L、5R。
另外,在此,在擺臂15的周圍,標(biāo)號(hào)49表不鏈罩,標(biāo)號(hào)50 52表不形成于樞軸板IlLUlR的、用于支承動(dòng)力單元14的上部和后部的動(dòng)力單元支承部。在后輪46的上方設(shè)有后擋泥板54，在后擋泥板54安裝有尾燈58和后方向指示燈55。發(fā)動(dòng)機(jī)12是氣缸部34 (氣缸)的氣缸軸線C前傾地配置成大致水平的水平發(fā)動(dòng)機(jī)，在此，為氣冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸部34具有從曲軸箱12A的前部向前方延伸的氣缸體34A ;和設(shè)在氣缸體34A的前部的氣缸蓋34B。在發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸蓋34B安裝有進(jìn)氣裝置60 (進(jìn)氣系統(tǒng))和排氣裝置61。進(jìn)氣裝置60構(gòu)成為具備作為燃料供給裝置的化油器63，其配置在燃料箱10與發(fā)動(dòng)機(jī)12之間；進(jìn)氣管62，其連接化油器63的前部和氣缸蓋34B上部的進(jìn)氣口 ；以及空氣濾清器65，其經(jīng)由連接管64與化油器63的后部連接。并且，化油器63當(dāng)然也可以為燃料噴射裝置的噴射器或節(jié)氣門(mén)體。另一方面，排氣裝置61具有在氣缸蓋34B的下部的排氣口安裝的排氣管66、和安裝在該排氣管66的后端的消聲器67，排氣裝置61是經(jīng)由后側(cè)的桿部件42和安裝于桿部件42的末端的消聲器撐條68支承著消聲器67的裝置。在此，空氣濾清器65通過(guò)將零件(未圖示)收納于由樹(shù)脂材料形成的筐體即空氣濾清器殼體65A內(nèi)而構(gòu)成，空氣濾清器65配置在由 座椅導(dǎo)軌5L、5R、中間車架7L、7R以及副車架8L、8R圍成的空間內(nèi)，并經(jīng)由未圖示的托架安裝在主車架4的后部、座椅導(dǎo)軌5L、5R的前部等。并且，標(biāo)號(hào)71表示空氣濾清器65的進(jìn)氣口。在空氣濾清器65的內(nèi)側(cè)(車輛右側(cè)面?zhèn)?配置有電池75，該電池75將電力供給至車輛的各電器部件。并且，在圖I中，標(biāo)號(hào)72表示從設(shè)于操縱手柄21的節(jié)氣門(mén)操縱把手(未圖示)向化油器63延伸的節(jié)氣門(mén)拉索，標(biāo)號(hào)73表示從設(shè)于操縱手柄21的離合器分離桿向動(dòng)力單元14延伸的離合器拉索。圖2是燃料箱10和發(fā)動(dòng)機(jī)12的附近的右側(cè)視圖。圖3是沿圖2的III一III線的剖視圖。如圖2和圖3所示，在收納箱33與發(fā)動(dòng)機(jī)12之間配置有從空氣濾清器65延伸的連接管64 ;化油器63 ;以及進(jìn)氣管62，其從化油器63的前部向下方延伸并與氣缸蓋34B的上部的進(jìn)氣口連接。連接管64、化油器63以及進(jìn)氣管62配置在車寬方向上的與氣缸軸線C大致一致的大致中央位置、且在發(fā)動(dòng)機(jī)12的寬度方向的大致中央位置，并且連接管64、化油器63以及進(jìn)氣管62前后延伸。電池75配置在中間車架7R與副車架8R之間，且外側(cè)被側(cè)罩38覆蓋。收納箱33形成為沿車輛的前后較長(zhǎng)的箱型，在燃料箱10與發(fā)動(dòng)機(jī)12之間配置在連接管64、化油器63以及進(jìn)氣管62的一側(cè)方(右側(cè)方)。另外，收納箱33在主車架4的下方位于下車架6R與中間車架7R之間。在本第I實(shí)施方式中，移動(dòng)終端收納部80配置在收納箱33內(nèi)，該移動(dòng)終端收納部80具備從車輛的電池75 (圖I)延伸出的充電軟線100，并且該移動(dòng)終端收納部80能夠收納作為移動(dòng)終端的板狀的手機(jī)110，通過(guò)將手機(jī)110收納于移動(dòng)終端收納部80，駕駛員能夠在保護(hù)手機(jī)110免受雨水或灰塵等的損害的同時(shí)，在機(jī)動(dòng)二輪車I的行駛中對(duì)手機(jī)110充電。收納箱33具有在氣缸蓋34B、氣缸體34A以及曲軸箱12A的上方設(shè)置的箱主體部81 (主體部);和蓋部90，其經(jīng)由在收納箱33的前端設(shè)置的鉸鏈77以可開(kāi)閉自如的方式安裝于箱主體部81。在收納箱33的后部設(shè)有將蓋部90鎖定為關(guān)閉狀態(tài)的鎖機(jī)構(gòu)85。在鎖機(jī)構(gòu)85設(shè)有鎖芯85A，其設(shè)于蓋部90，以供機(jī)動(dòng)二輪車I的鑰匙從外側(cè)插入并轉(zhuǎn)動(dòng)；和卡合部85B，其設(shè)于箱主體部81，通過(guò)使鎖芯85A的末端與該卡合部85B卡合來(lái)鎖定蓋部90。將手機(jī)110收納于移動(dòng)終端收納部80，并利用鎖機(jī)構(gòu)85鎖定蓋部90，從而能夠防止手機(jī)110被偷盜。箱主體部81形成為一個(gè)面開(kāi)口的箱型，并配置成使該開(kāi)口 81A朝向車輛的一側(cè)方。箱主體部81具有前部收納部82，其在箱主體部81的進(jìn)深方向(車寬方向)具有與氣缸體34A的寬度大致相等的深度；和后部收納部83，其在進(jìn)深方向比前部收納部82淺。在前部收納部82的后方，后部收納部83的另一側(cè)方成為因箱主體部81凹陷而形成的空間S，在該空間S配置有化油器63和連接管64等進(jìn)氣系統(tǒng)。
前部收納部82位于氣缸體34A和氣缸蓋34B的上方，后部收納部83位于氣缸蓋34B和曲軸箱12A的上方。在前部收納部82的后部的靠另一側(cè)方側(cè)的側(cè)壁82A設(shè)有充電軟線連接部78，從電池75延伸出的供電用配線經(jīng)由充電軟線連接部78被導(dǎo)入到收納箱33內(nèi)，充電軟線100與充電軟線連接部78連接。前部收納部82的前部成為物品的收納空間，在此收納車輛的操作說(shuō)明書(shū)101或車載工具102等。側(cè)壁82A位于比氣缸蓋34B的另一側(cè)面?zhèn)鹊膫?cè)面靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，前部收納部82的前壁82B設(shè)置成與氣缸蓋34B的前端的位置大致一致。蓋部90形成為一個(gè)面開(kāi)口的箱型，并配置成使該開(kāi)口 90A與箱主體部81的開(kāi)口 81A對(duì)合，以封閉箱主體部81。蓋部90的進(jìn)深方向(車寬方向)的深度形成得比前部收納部 82的深度淺。在蓋部90的內(nèi)側(cè)設(shè)有板狀的終端支承體91A，該終端支承體91A以與蓋部90的外側(cè)壁90B對(duì)置的方式延伸，手機(jī)110被支承為其厚度方向朝向車寬方向，并且手機(jī)110被夾在移動(dòng)終端支承部91之間，該移動(dòng)終端支承部91形成于終端支承體91A和外側(cè)壁90B之間。這樣，由于以手機(jī)110的厚度方向朝向車寬方向的方式支承手機(jī)110，因此能夠在車寬方向緊湊地配置手機(jī)110，從而能夠使移動(dòng)終端收納部80實(shí)現(xiàn)小型化。另外，終端支承體91A具有與蓋部90的前壁部90C對(duì)置的伸出部91B，通過(guò)將手機(jī)110支承在前壁部90C與伸出部9IB之間，從而將手機(jī)110在前后方向定位。另外，手機(jī)110被蓋部90的底面部90D從下方支承。移動(dòng)終端支承部91形成于前側(cè)蓋部92，該前側(cè)蓋部92位于蓋部90的前部，并封閉箱主體部81的前部收納部82。另外，移動(dòng)終端支承部91配置在比鎖芯85A靠前側(cè)的位置,該鎖芯85A設(shè)置于封閉后部收納部83的后側(cè)蓋部93。即，移動(dòng)終端收納部80設(shè)置于由前部收納部82和前側(cè)蓋部92圍成的收納箱33前部。圖4是示出將蓋部90打開(kāi)的狀態(tài)的剖視圖。如圖3和圖4所示，蓋部90通過(guò)以鉸鏈77為中心向前方側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而被打開(kāi)，該鉸鏈77具有沿鉛直方向延伸的軸。在箱主體部81的前壁82B形成有用于支承充電軟線100的鉤狀的軟線支承部86。充電軟線100從前部收納部82的充電軟線連接部78向前方延伸，被軟線支承部86引導(dǎo)而沿著前壁82B穿過(guò)鉸鏈77附近，然后，到達(dá)移動(dòng)終端支承部91而與手機(jī)110的充電用端子連接。在此，充電軟線100經(jīng)由與手機(jī)110的規(guī)格(連接端子的形狀或電壓等)相對(duì)應(yīng)的適配器(未圖示)與手機(jī)110的充電用端子連接。對(duì)于上述適配器，與各種手機(jī)相對(duì)應(yīng)地準(zhǔn)備多種。這樣，由軟線支承部86引導(dǎo)而使充電軟線100穿過(guò)鉸鏈77附近，并且將移動(dòng)終端支承部91設(shè)在前側(cè)蓋部92，由此，以鉸鏈77為中心開(kāi)閉蓋部90時(shí)的充電軟線100的撓曲量變小，因此，能夠縮短充電軟線100，并且能夠容易地開(kāi)閉蓋部90。另外，蓋部90通過(guò)鉸鏈77與箱主體部81結(jié)合，在打開(kāi)蓋部90時(shí)不會(huì)從箱主體部81脫開(kāi)，因此能夠防止蓋部90意外下落而對(duì)充電軟線100等產(chǎn)生載荷。
如圖3所示，蓋部90配置在比氣缸體34A和氣缸蓋34B靠外側(cè)的位置，俯視觀察時(shí)，配置在與氣缸體34A和氣缸蓋34B不重疊的位置。即，在俯視觀察時(shí)，設(shè)于蓋部90的移動(dòng)終端支承部91位于與氣缸體34A和氣缸蓋34B不重疊的外側(cè)方，由此，能夠使手機(jī)110離開(kāi)成為熱量源的氣缸體34A和氣缸蓋34B進(jìn)行支承，并且能夠利用收納箱33的壁部將熱量隔斷，因此，能夠在有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)12的熱量對(duì)手機(jī)110的影響的同時(shí)，對(duì)手機(jī)110充電。另外，如圖2所示，設(shè)有移動(dòng)終端支承部91的前側(cè)蓋部92被配置于比駕駛員放置腳部的踏板76R靠車輛前方的位置，在側(cè)視觀察時(shí)，在座椅16上落座的駕駛員的膝部N與后側(cè)蓋部93重疊,但與前側(cè)蓋部92不重疊。因此，即使設(shè)置在車寬方向上寬度較寬的移動(dòng)終端收納部80，也能夠避免移動(dòng)終端收納部80妨礙駕駛員的膝部N。另外，由于將手機(jī)110收納于收納箱33，因此能夠保護(hù)手機(jī)11免受雨水或灰塵等的損害，即使如在不良道路行駛時(shí)那樣車身發(fā)生大幅搖晃的情況下，也能夠防止手機(jī)110的脫落。如以上說(shuō)明那樣，根據(jù)應(yīng)用了本發(fā)明的第I實(shí)施方式，收納箱33具備移動(dòng)終端收納部80，該移動(dòng)終端收納部80配置在燃料箱10的下方且在發(fā)動(dòng)機(jī)12的上方的空間，并且該移動(dòng)終端收納部80具有從機(jī)動(dòng)二輪車I的電池75延伸出的充電軟線100，該移動(dòng)終端收納部80能夠收納手機(jī)110，因此，能夠在不犧牲座椅16下等其它收納部的空間的情況下，利用收納較小物品的收納空間對(duì)手機(jī)110充電，同時(shí)能夠利用收納箱33隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)12的熱量的影響，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)12的熱量對(duì)手機(jī)110的影響降低到最小限度地收納手機(jī)110。另外，在側(cè)視觀察時(shí)，收納箱33被設(shè)在燃料箱10與作為水平發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)12之間，收納箱33具備箱主體部81和蓋部90，所述箱主體部81配置在發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸部34的上方，所述蓋部90封閉箱主體部81的朝向車身側(cè)方的開(kāi)口 81A，在蓋部90具備支承手機(jī)110的移動(dòng)終端支承部91，在俯視觀察時(shí)，移動(dòng)終端支承部91配置在不與氣缸部34重疊的位置，手機(jī)110被支承在遠(yuǎn)離氣缸部34的位置，因此，能夠?qū)飧撞?4的熱量對(duì)手機(jī)110的影響降低到最小限度。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)12為水平發(fā)動(dòng)機(jī)，因此能夠?qū)⒁子诟魯酂崃康妮^大的收納箱33設(shè)在氣缸部34和燃料箱10之間，從而能夠有效降低熱量對(duì)手機(jī)110的影響。另外，延伸至手機(jī)110的充電軟線100穿過(guò)鉸鏈77附近，充電軟線100在開(kāi)閉蓋 部90時(shí)的撓曲量變小，因此，能夠縮短充電軟線100，并且能夠容易地開(kāi)閉蓋部90。另外，由于移動(dòng)終端支承部91配置在比供駕駛員放置腳部的踏板76R靠車輛前方側(cè)的位置，因此，能夠避免設(shè)有移動(dòng)終端支承部91的移動(dòng)終端收納部80妨礙駕駛員的膝部
N0另外，由于在箱主體部81形成有前部收納部82，該前部收納部82在比進(jìn)氣裝置60靠前方的位置處相對(duì)于進(jìn)氣裝置60向箱主體部81的與開(kāi)口 81A相反的一側(cè)鼓出，因此，能夠有效利用比進(jìn)氣裝置60靠前方的空間來(lái)增大收納箱33。另外，由于前部收納部82遠(yuǎn)離蓋部90側(cè)的移動(dòng)終端支承部91，因此，在相對(duì)于前部收納部82放入和取出物品時(shí)手機(jī)110不會(huì)成為障礙。并且，上述第I實(shí)施方式示出了應(yīng)用本發(fā)明的一個(gè)方式，本發(fā)明并不限定于上述第I實(shí)施方式。也可以構(gòu)成為，在蓋部90形成透明的窗部，并以使手機(jī)110的顯示部朝向該窗部的方式將手機(jī)110收納于移動(dòng)終端支承部91，從而能夠從蓋部90的外側(cè)通過(guò)上述窗部確認(rèn)手機(jī)110的狀態(tài)。另外，在上述第I實(shí)施方式中，對(duì)鉸鏈77沿收納箱33的前緣配置的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，例如也可以構(gòu)成為，以使鉸鏈沿著收 納箱33的下緣的方式進(jìn)行配置，使蓋部90向上下打開(kāi)。第2實(shí)施方式以下，參照?qǐng)D5和圖6，對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在該第2實(shí)施方式中，對(duì)與上述第I實(shí)施方式相同地構(gòu)成的部分，標(biāo)記相同的標(biāo)號(hào)并省略說(shuō)明。在上述第I實(shí)施方式中，將手機(jī)110作為收納于蓋部90的物品進(jìn)行了說(shuō)明，但在第2實(shí)施方式中，與上述第I實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于手機(jī)110被收納在設(shè)置于箱主體部81側(cè)的移動(dòng)終端收納部280。圖5是示出第2實(shí)施方式中的收納箱233 (收納部)的剖面和其附近的圖。圖6是示出將蓋部90打開(kāi)的狀態(tài)的收納箱233的立體圖。在此，在圖6中，省略了蓋部90的圖
/Jn ο收納箱233被配置在燃料箱10與發(fā)動(dòng)機(jī)12之間，并且被配置于連接管64、化油器63以及進(jìn)氣管62的一側(cè)方(右側(cè)方)。收納箱233具有箱主體部81和蓋部90，在蓋部90未設(shè)置上述第I實(shí)施方式的移動(dòng)終端支承部91。在箱主體部81的后部收納部83設(shè)有板狀的終端支承體291A，該終端支承體291A從后部收納部83的后壁83B與后部收納部83的靠另一側(cè)方側(cè)的壁部83A對(duì)置地向前方延伸，手機(jī)110被支承為其厚度方向朝向車寬方向，并且手機(jī)110被夾在移動(dòng)終端支承部291之間，該移動(dòng)終端支承部291形成于終端支承體291A和壁部83A之間。這樣，由于以厚度方向朝向車寬方向的方式支承手機(jī)110，因此能夠在車寬方向緊湊地配置手機(jī)110，從而能夠使移動(dòng)終端收納部280實(shí)現(xiàn)小型化。另外，終端支承體291A具有與后壁83B對(duì)置的伸出部291B，通過(guò)將手機(jī)110支承在后壁83B與伸出部29IB之間，從而將手機(jī)110在前后方向定位。另外，手機(jī)110被后部收納部83的底面部83C從下方支承。移動(dòng)終端支承部291被設(shè)置在比鎖機(jī)構(gòu)85的設(shè)于后部收納部83的卡合部85B靠后方的位置，且位于后部收納部83的后部。由此，能夠?qū)⑹謾C(jī)110設(shè)在鎖機(jī)構(gòu)85附近的閑置空間，從而能夠有效利用空間。在后部收納部83的壁部83A形成有用于支承充電軟線100的鉤狀的軟線支承部286。充電軟線100從前部收納部82的充電軟線連接部78向后側(cè)方延伸，并被軟線支承部286引導(dǎo)而沿著壁部83A向后方延伸，然后，到達(dá)移動(dòng)終端支承部291而與手機(jī)110的充電用端子連接。充電軟線100經(jīng)由上述的適配器與充電用端子連接。移動(dòng)終端收納部280構(gòu)成為將充電軟線100和移動(dòng)終端支承部291設(shè)于箱主體部81。如圖5所示，俯視觀察時(shí)，后部收納部83和移動(dòng)終端支承部291配置成與發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸部34的后方的曲軸箱12A重疊，并且，后部收納部83和移動(dòng)終端支承部291位于曲軸箱12A的上方。這樣,不是在氣缸部34的上方,而是在氣缸部34的后方將移動(dòng)終端支承部291設(shè)置在發(fā)熱量比氣缸部34小的曲軸箱12A的上方，因此，即使是將手機(jī)收納于發(fā)動(dòng)機(jī)12的上方的收納箱233的結(jié)構(gòu)，也能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)12的熱量對(duì)手機(jī)110的影響。另外，如圖2所示，將設(shè)有移動(dòng)終端支承部291的后部收納部83堵塞的后側(cè)蓋部93位于供駕駛員放置腳部的踏板76R的上方,雖然在座椅16上落座的駕駛員的膝部N在側(cè)視觀察時(shí)與后側(cè)蓋部93重疊，但由于以厚度方向朝向車寬方向的方式緊湊地收納手機(jī)110，因此，能夠防止后側(cè)蓋部93沿車寬方向突出，從而能夠避免移動(dòng)終端收納部280妨礙駕駛員的膝部N。如以上所說(shuō)明那樣，根據(jù)應(yīng)用了本發(fā)明的第2實(shí)施方式，收納箱233配置在從發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸部34向后方延伸的進(jìn)氣裝置60的一側(cè)方，收納箱233具有向外側(cè)方開(kāi)口的箱主體部81和封閉開(kāi)口 81A的蓋部90，在箱主體部81設(shè)有移動(dòng)終端支承部291，因此，能夠利用進(jìn)氣裝置60的側(cè)方的閑置空間支承手機(jī)110，并且，能夠利用箱主體部81遮蔽發(fā)動(dòng)機(jī)12的熱量對(duì)手機(jī)110的影響從而將該影響降低到最小限度。
另外，由于移動(dòng)終端支承部291以手機(jī)110的厚度方向朝向車寬方向的方式支承手機(jī)110，因此能夠在車寬方向緊湊地支承手機(jī)110。并且，由于在車寬方向緊湊地支承手機(jī)110，因此，即使是在側(cè)視觀察時(shí)移動(dòng)終端支承部291配置于供駕駛員放置腳部的踏板76R的上方的結(jié)構(gòu)，也能夠避免移動(dòng)終端支承部291妨礙膝部N。另外，由于將移動(dòng)終端支承部291設(shè)在氣缸部34的后方，因此能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)12的熱量對(duì)手機(jī)110的影響。另外，由于前部收納部82遠(yuǎn)離后部收納部83的移動(dòng)終端支承部291，因此，在相對(duì)于前部收納部82放入和取出物品時(shí)手機(jī)110不會(huì)成為障礙。并且，上述第2實(shí)施方式示出了應(yīng)用本發(fā)明的一個(gè)方式，本發(fā)明并不限定于上述第2實(shí)施方式。在上述第2實(shí)施方式中，對(duì)將收納箱233配置在進(jìn)氣裝置60的一側(cè)方的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于此，收納箱可以配置在進(jìn)氣裝置60的一側(cè)方和另一側(cè)方中的至少任意一方。即，可以將與收納箱233左右對(duì)稱的收納箱設(shè)在進(jìn)氣裝置60的另一側(cè)方(左側(cè)方)，并將手機(jī)HO支承在該收納箱的移動(dòng)終端支承部，或者，也可以將收納箱設(shè)在進(jìn)氣裝置60的兩側(cè)方，并將手機(jī)110支承于該收納箱的移動(dòng)終端支承部。另外，在上述第2實(shí)施方式中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12為水平發(fā)動(dòng)機(jī)的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于此，例如，也可以將具備移動(dòng)終端支承部的收納箱設(shè)在氣缸軸線大致鉛直或斜著傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的側(cè)方。另外，在上述第2實(shí)施方式中，對(duì)將移動(dòng)終端支承部291配置在鎖機(jī)構(gòu)85的后方的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于此，也可以將移動(dòng)終端支承部配置在鎖機(jī)構(gòu)85的前方的后部收納部83，在圖6中如雙點(diǎn)劃線所示，將手機(jī)110收納在鎖機(jī)構(gòu)85的前方。在這種情況下，由于移動(dòng)終端支承部接近充電軟線連接部78，因此，也可以不設(shè)置軟線支承部286。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，在所述鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)中，將駕駛員的移動(dòng)終端(110)收納于車輛的收納部(33、233)， 所述鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)的特征在于， 所述收納部(33、233)包括移動(dòng)終端收納部(80、280)，所述移動(dòng)終端收納部(80、280)配置在燃料箱(10)的下方且在發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的上方的空間，并且所述移動(dòng)終端收納部(80、280)具備從車輛的電池(75)延伸出的充電軟線(100)，所述移動(dòng)終端收納部(80、280)能夠收納所述移動(dòng)終端(I 10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)為氣缸軸線(C)大致水平地配置的水平發(fā)動(dòng)機(jī)，在側(cè)視觀察時(shí)，所述收納部(33)設(shè)在所述燃料箱(10)與所述水平發(fā)動(dòng)機(jī)(12)之間， 所述收納部(33)具備 主體部(81)，其配置在所述水平發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的氣缸(34)的上方；和 蓋部(90)，其封閉該主體部(81)的朝向車身側(cè)方的開(kāi)口(81A)， 在該蓋部(90)具備支承移動(dòng)終端(110)的移動(dòng)終端支承部(91)，俯視觀察時(shí)，該移動(dòng)終端支承部(91)配置在不與所述氣缸(34)重疊的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述蓋部(90)經(jīng)由鉸鏈(77)以能夠開(kāi)閉的方式與所述主體部(81)結(jié)合，向所述移動(dòng)終端(110)延伸的所述充電軟線(100)穿過(guò)所述鉸鏈(77)的附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述移動(dòng)終端支承部(91)配置在比供駕駛員放置腳部的踏板(76R)靠車輛的前方側(cè)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述燃料箱(10)的下方具備從所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的氣缸(34)向后方延伸的進(jìn)氣系統(tǒng)(60)， 側(cè)視觀察時(shí)，在所述燃料箱(10)的下方具備所述收納部(233)，該收納部(233)配置在所述進(jìn)氣系統(tǒng)(60)的一側(cè)方，并且，該收納部(233)具備向外側(cè)方開(kāi)口的主體部(81)和封閉所述主體部(81)的開(kāi)口(81A)的蓋(90)，在所述主體部(81)設(shè)有支承移動(dòng)終端(110)的移動(dòng)終端支承部(291)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述移動(dòng)終端支承部(291)以使所述移動(dòng)終端(110)的厚度方向朝向車寬方向的方式對(duì)所述移動(dòng)終端(I 10)進(jìn)行支承。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 側(cè)視觀察時(shí)，所述移動(dòng)終端支承部(291)配置在供駕駛員放置腳部的踏板(76R)的上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述移動(dòng)終端支承部(291)設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的氣缸(34)的后方。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)是氣缸軸線(C)大致水平地配置的水平發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)具備從所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的氣缸(34)的上表面向后方延伸的進(jìn)氣系統(tǒng)(60)，在所述主體部(81)形成有前部收納部(82)，在比所述進(jìn)氣系統(tǒng)(60)靠前方的位置處，所述前部收納部(82)相對(duì)于所述進(jìn)氣系統(tǒng)(60)向與所述開(kāi)口(81A)相反的一 側(cè)鼓出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)，其中，在確保座椅下等其它大物品的收納空間的同時(shí)，能夠收納移動(dòng)終端，并且一邊對(duì)移動(dòng)終端充電一邊將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)移動(dòng)終端的影響降低至最小限度。在將駕駛員的手機(jī)(110)收納于車輛的收納箱(33)的鞍乘型車輛的收納部結(jié)構(gòu)中，收納箱(33)包括移動(dòng)終端收納部(80)，該移動(dòng)終端收納部(80)配置在燃料箱的下方且在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的空間，并且該移動(dòng)終端收納部(80)具備從車輛的電池延伸出的充電軟線(100)，該移動(dòng)終端收納部(80)能夠收納手機(jī)(110)。
文檔編號(hào)B62J6/18GK102963465SQ201210313540
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者飯?zhí)锿鹾? 安藤雅晴, 中野潤(rùn)一, 乾秀二郎, 藤原清隆 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社