專利名稱：車輛的車身結(jié)構(gòu)及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的車身結(jié)構(gòu)及其制造方法。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛中，為了提高乘坐舒適度及安全性而須提高車身的剛性，作為提高剛性的技術(shù)，有時(shí)會(huì)在由車身結(jié)構(gòu)部件形成的閉合剖面部內(nèi)設(shè)置隔板。另外，在汽車等車輛中，已知有以下的技術(shù)采用由分隔部件對所述閉合剖面部的內(nèi)部進(jìn)行分隔的結(jié)構(gòu)，并將隔板設(shè)置在該結(jié)構(gòu)的閉合剖面部內(nèi)。例如，日本專利公開公報(bào)實(shí)開昭59-182472號(專利文獻(xiàn)I)中公開了以下的技術(shù)如該專利文獻(xiàn)的圖4所示，在利用下邊梁中間件將由下邊梁外件及下邊梁內(nèi)件形成的 下邊梁的閉合剖面部的內(nèi)部分隔的結(jié)構(gòu)中，在由該下邊梁中間件與下邊梁外件圍成的空間內(nèi)將隔板呈節(jié)狀設(shè)置。該隔板的外周形成有凸緣，該凸緣利用點(diǎn)焊與粘合劑被接合于下邊梁中間件及下邊梁外件的各內(nèi)面。另外，日本專利公開公報(bào)特開2009-202620號(專利文獻(xiàn)2)中公開了以下的技術(shù)如該專利文獻(xiàn)的圖9及圖10所示，在由中柱內(nèi)件將下邊梁的閉合剖面部的內(nèi)部分隔的結(jié)構(gòu)中，在由該中柱內(nèi)件和下邊梁外件圍成的空間和由中柱內(nèi)件和下邊梁內(nèi)件圍成的空間分別將不同的隔板呈節(jié)狀設(shè)置。根據(jù)專利文獻(xiàn)1、2的技術(shù)，由于接合有隔板的部件彼此相互束縛，因此車身結(jié)構(gòu)部件的剛性提高。另外，該車身結(jié)構(gòu)部件的剖面形狀易被維持，因而還能夠一定程度地抑制振動(dòng)的產(chǎn)生。然而，專利文獻(xiàn)I所公開的結(jié)構(gòu)中，由于隔板在閉合剖面部內(nèi)僅設(shè)置在由分隔部件(下邊梁中間件或中柱內(nèi)件)分隔而成的兩個(gè)空間中的一個(gè)空間內(nèi)，因此隔板只具備維持這一個(gè)空間的剖面形狀的功能。因此，為了對另一個(gè)空間也實(shí)現(xiàn)剖面形狀的維持，必須如專利文獻(xiàn)2所公開的技術(shù)般在隔著分隔部件的兩側(cè)的空間內(nèi)設(shè)置隔板，此情況下，會(huì)導(dǎo)致零件數(shù)目及安裝工時(shí)的增大。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種通過隔板能夠有效地抑制所述閉合剖面部中產(chǎn)生的振動(dòng)的車輛的車身結(jié)構(gòu)及其制造方法。本發(fā)明的車輛的車身結(jié)構(gòu)包括一個(gè)或兩個(gè)以上的車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)，形成沿指定方向延伸的閉合剖面部(43);分隔部件(51)，沿所述指定方向延伸且分隔所述閉合剖面部(43)的內(nèi)部；隔板(70、170)，設(shè)置在所述閉合剖面部(43)內(nèi)且與所述車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)接合。所述隔板(70、170)在所述閉合剖面部(43)的隔著所述分隔部件(51)的兩側(cè)與所述車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)的內(nèi)面接合，并且與所述分隔部件(51)上設(shè)置的開口部(61、62)的周緣部或所述分隔部件(51)中的所述指定方向的端部接合。根據(jù)本發(fā)明，在由分隔部件將由例如中空管狀的單一的車身結(jié)構(gòu)部件或由接合兩個(gè)車身結(jié)構(gòu)部件而形成的閉合剖面部的內(nèi)部予以分隔的結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置在所述閉合剖面部內(nèi)的隔板能夠有效地抑制振動(dòng)。即，隔板在隔著所述分隔部件的閉合剖面部的兩側(cè)接合于所述車身結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)面，并且接合于所述分隔部件上所設(shè)的開口部的周緣部或所述分隔部件的端部(閉合剖面部的延伸設(shè)置方向的端部)，因此既能避免分隔部件與隔板的干涉，還能通過該隔板在隔著分隔部件的兩側(cè)良好地維持閉合剖面部的剖面形狀。因此，設(shè)置隔板的部位的車身結(jié)構(gòu)部件的剛性提高，并且能夠有效地抑制該部位中產(chǎn)生的振動(dòng)。本發(fā)明中較為理想的是，所述閉合剖面部(43)由被至少一對相互隔開的接合部接合的兩個(gè)所述車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)形成，所述分隔部件(51)的一部分或全部跨設(shè)于所述一對接合部(也就是，所述分隔部件(51)的一部分或全部以連接所述一對接合部的方式設(shè)置在該一對接合部之間)，所述隔板(70、170)與所述兩個(gè)車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)分別接
口 ο
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述隔板與形成閉合剖面部的兩個(gè)車身結(jié)構(gòu)部件分別接合，因此通過該隔板能夠有效地抑制各車身結(jié)構(gòu)部件中的振動(dòng)的產(chǎn)生。上述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述車輛結(jié)構(gòu)部件包含作為沿車輛前后方向延伸的下邊梁(35)的構(gòu)成部件的下邊梁內(nèi)件(41)和下邊梁外加強(qiáng)件(42)，所述分隔部件是作為沿上下方向延伸的支柱(50)的構(gòu)成部件的支柱內(nèi)件(51)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在由下邊梁內(nèi)件及下邊梁外加強(qiáng)件形成的閉合剖面部的內(nèi)部被柱內(nèi)件分隔的結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)崿F(xiàn)上述的振動(dòng)抑制效果。上述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述隔板(70)與所述下邊梁內(nèi)件(41)接合的接合部、和沿車寬方向延伸的橫梁(38)與所述下邊梁內(nèi)件(41)接合的接合部在車輛前后方向上重
疊設(shè)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠更有效地維持設(shè)置有隔板的部位處的閉合剖面部的剖面形狀，能夠提高上述的振動(dòng)抑制效果。本發(fā)明中較為理想的是，所述車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)與所述隔板(70、170)的接合部具有剛性結(jié)合部圓和柔性結(jié)合部(Y)，所述剛性結(jié)合部(X)是所述車身結(jié)構(gòu)部件與所述隔板在相互抵接的狀態(tài)下結(jié)合的結(jié)合部，所述柔性結(jié)合部(Y)是所述車身結(jié)構(gòu)部件與所述隔板在兩者之間設(shè)有衰減部件(80、82、180、182)的狀態(tài)下結(jié)合的結(jié)合部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，基于利用焊接或螺栓緊固等的剛性結(jié)合部，車身結(jié)構(gòu)部件與隔板被牢固地接合，所述剛性提高的效果得以確保，并且基于利用衰減部件的柔性結(jié)合部，車身結(jié)構(gòu)部件的振動(dòng)被衰減。由此，能夠充分確保車身的剛性且抑制振動(dòng)的傳遞，提高車輛的乘坐舒適度，而且降低噪音。另外，無須為了抑制該振動(dòng)傳遞而另外設(shè)置部件，因此具有既能避免車身重量的增加等又能達(dá)成所述效果的優(yōu)點(diǎn)。上述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述衰減部件是粘彈性部件(80、82、180、182)，所述粘彈性部件的物性處于由X軸表示儲能模量且Y軸表示損失系數(shù)的χ、γ坐標(biāo)系中以坐標(biāo)(1，O. 4)、(1,0. 2)、(10，O. I)、(2000,0. I)、(10000，O. 2)、(10000，O. 4)所示的六點(diǎn)包圍且包含這六點(diǎn)的范圍內(nèi)或者損失系數(shù)超過O. 4的范圍。在該結(jié)構(gòu)中，“在由X軸表示儲能模量且Y軸表示損失系數(shù)的Χ、Υ坐標(biāo)系中以坐標(biāo)(1,0. 4), (2,0. 2)、(10，O. I)、(2000,0. I)、(10000，O. 2)、(10000，O. 4)所示的六點(diǎn)包圍且包含這六點(diǎn)的范圍內(nèi)”是指“由通過(1，0.4)和(2，0.2)的第一直線、通過(2，0.2)和(10，O. I)的第二直線、通過(10，O. I)和(2000，O. I)的第三直線、通過(2000，O. I)和(10000，O. 2)的第四直線、通過(10000,0. 2)和(10000,0. 4)的第五直線以及通過(10000,0. 4)和(1,0. 4)的第六直線之六條直線交叉來形成的六邊形的邊上或該六邊形內(nèi)部”；“損失系數(shù)超過O. 4的范圍”是指“在由X軸表示儲能模量且Y軸表示損失系數(shù)的X、Y坐標(biāo)系中，由Y
>O. 4的不等式表示的范圍”。當(dāng)所述粘彈性部件的物性處于損失系數(shù)超過O.4的范圍時(shí)，優(yōu)選該粘彈性部件的儲能模量大于等于1，另外優(yōu)選該粘彈性部件的儲能模量小于等于10000，進(jìn)一步優(yōu)選該粘彈性部件的儲能模量大于等于I且小于等于10000。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于使用粘彈性部件作為所述衰減部件，并且作為其物性的儲能模量與損失系數(shù)被特定為振動(dòng)衰減效果已得到確認(rèn)的指定范圍內(nèi)的值，因此可確實(shí)地達(dá)成抑制車身結(jié)構(gòu)部件的振動(dòng)的上述效果。
上述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述分隔部件(51)與所述隔板(70、170)的接合部包含經(jīng)由所述衰減部件(80、180)而結(jié)合的所述柔性結(jié)合部(Y)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使在分隔部件與隔板之間傳遞的振動(dòng)通過衰減部件而衰減。上述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述隔板(70、170)具有將所述閉合剖面部(43)的內(nèi)部在所述指定方向上分隔的一對隔壁部(71a、71b)和連結(jié)該一對隔壁部的連結(jié)部(72)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，借助隔板達(dá)成的剛性提高效果涉及到車身結(jié)構(gòu)部件的廣范圍，并且與在閉合剖面部內(nèi)的相近的兩處部位分別設(shè)置隔板的情況相比，能夠使零件數(shù)目減半從而零件管理或組裝作業(yè)的效率提高。本發(fā)明的制造方法是用于制造車輛的車身結(jié)構(gòu)的方法，所述車輛的車身結(jié)構(gòu)包括一個(gè)或兩個(gè)以上的車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)，形成沿指定方向延伸的閉合剖面部(43);分隔部件(51)，沿所述指定方向延伸且分隔所述閉合剖面部(43)的內(nèi)部；隔板(70、170)，設(shè)置在所述閉合剖面部(43)內(nèi)且與所述車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)接合。該方法包括以下步驟在所述閉合剖面部(43)的隔著所述分隔部件(51)的兩側(cè)將所述隔板(70、170)接合于所述車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)的內(nèi)面的步驟；將所述隔板(70、170)接合于所述分隔部件(51)上設(shè)置的開口部出1、62)的周緣部或所述分隔部件(51)中的所述指定方向的端部的步驟。以該方法制造的車身結(jié)構(gòu)也能獲得與前述的本發(fā)明相同的效果。


圖I是表示用于進(jìn)行與本發(fā)明有關(guān)的模擬的剛性結(jié)合模型A的圖。圖2是表示用于上述模擬的剛性結(jié)合和柔性結(jié)合并用模型B的圖。圖3是表示圖2所示的剛性結(jié)合和柔性結(jié)合并用模型B的分解立體圖。圖4是通過上述模擬獲得的慣性的頻率特性圖。圖5是通過上述模擬獲得的相對于儲能模量的模式衰減比增減特性圖。圖6是表示基于圖5的結(jié)果所制作的有效范圍的圖。圖7是表示本發(fā)明的第I及第2實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的立體圖。圖8是以圖7的a-a線剖切的第I實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的剖面圖。圖9是以圖8的c-c線剖切的第I實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的剖面圖。圖10是表示第I實(shí)施方式所涉及的隔板的立體圖。
圖11是以圖7的b-b線剖切的第2實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的剖面圖。圖12是以圖11的d-d線剖切的第2實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的剖面圖。圖13是表示第2實(shí)施方式所涉及的隔板的立體圖。
具體實(shí)施例方式在說明將本發(fā)明應(yīng)用于實(shí)際的車身上的具體結(jié)構(gòu)之前，首先就對簡化結(jié)構(gòu)后的模型進(jìn)行的模擬的結(jié)果進(jìn)行說明。圖I表示用于該模擬的剛性結(jié)合模型A，圖2表示用于該模擬的剛性結(jié)合和柔性結(jié) 合并用模型B。在任一模型中，均使用剖面帽狀的第I部件I及第2部件2作為車身結(jié)構(gòu)部件，通過將第I部件I的短邊方向兩側(cè)所設(shè)的凸緣la、lb接合于第2部件2的短邊方向兩側(cè)所設(shè)的凸緣2a、2b，形成具有大致長方形狀的閉合剖面即閉合剖面部3的中空框架4。另外，在模型A及模型B的任一模型中，沿中空框架4的長邊方向延伸的分隔部件7跨設(shè)在第I部件I與第2部件2的短邊方向兩側(cè)的接合部間(也就是，沿中空框架4的長邊方向延伸的分隔部件7以連接第I部件I與第2部件2的短邊方向兩側(cè)的接合部的方式設(shè)置在該接合部之間)，由該分隔部件7來分隔閉合剖面部3的內(nèi)部。分隔部件7的短邊方向兩端部設(shè)置在第I部件I的凸緣la、lb與第2部件2的凸緣2a、2b之間，所述凸緣la、2a與分隔部件7的一端部在三片重疊的狀態(tài)下相互焊接，并且所述凸緣lb、2b與分隔部件7的另一端部在三片重疊的狀態(tài)下相互焊接。如圖3所示，在分隔部件7上，沿上下方向(短邊方向)延伸設(shè)置有用于避開與后述的隔板5的干涉的一對狹縫8a、8b。此外，在任一模型中，均在閉合剖面部3內(nèi)設(shè)置有隔板5。如圖3所示，隔板5具有沿著中空框架4的與長邊方向大致正交的面設(shè)置的一對隔壁部11、12以及連結(jié)該一對隔壁部11、12的連結(jié)部13。各隔壁部11、12具有將該隔壁部11、12的中央部切入成U字狀且向隔板5的內(nèi)側(cè)內(nèi)折的中央凸緣15a、15b。另外，各隔壁部11、12具有使該隔壁部11、12的周緣部向隔板5的內(nèi)側(cè)內(nèi)折的多個(gè)周緣凸緣14 (14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h)。如圖I及圖2所示，隔板5通過將該連結(jié)部13與多個(gè)周緣凸緣14分別接合于第I部件I及第2部件2的內(nèi)面，從而固定于框架4內(nèi)。另外，隔板5的一對隔壁部11、12分別插入分隔部件7上形成的狹縫8a、8b內(nèi)，由此,避免隔板5與分隔部件7的干涉。隔板5的中央凸緣15a、15b接合于分隔部件7上的狹縫8a、8b的周緣部。在圖I所示的剛性結(jié)合模型A中，隔板5全部通過點(diǎn)焊接合于第I部件I及第2部件2與分隔部件7。另一方面，在圖2所示的剛性結(jié)合和柔性結(jié)合并用模型B中，隔板5不僅通過點(diǎn)焊接合，還經(jīng)由衰減部件6而接合。即，在剛性結(jié)合和柔性結(jié)合并用模型B中，隔板5的連結(jié)部13及周緣凸緣14a、14b、14c、14d、14e、14f僅通過點(diǎn)焊接合于第I部件I及第2部件2，另一方面，隔板5的中央凸緣15a、15b及周緣凸緣14g、14h不僅通過點(diǎn)焊接合還經(jīng)由衰減部件6接合于分隔部件7及第I部件I。具體而言，中央凸緣15a、15b在中央部點(diǎn)焊于分隔部件7，并且在中央部兩側(cè)經(jīng)由衰減部件6接合于分隔部件7。另外，周緣凸緣14g、14h在中央部點(diǎn)焊于第I部件I，并且在中央部兩側(cè)經(jīng)由衰減部件6接合于第I部件I。在此情況下，點(diǎn)焊部為剛性結(jié)合部X，經(jīng)由衰減部件6接合的部位為柔性結(jié)合部Y。此處，模型B因具有柔性結(jié)合部Y，因而剛性相應(yīng)地高于僅有剛性結(jié)合部X的模型A，兩模型A、B的共振頻率互不相同，但在該模擬中，為了使共振頻率一致來進(jìn)行比較，將模型A的剛性結(jié)合部X的面積設(shè)定得稍大于模型B的剛性結(jié)合部X的面積。另外，柔性結(jié)合部Y中的衰減部件6采用損失系數(shù)為O. 4、儲能模量(storage modulus)為200MPa(20°C，30Hz)的粘彈性部件。所謂損失系數(shù)，是指表示粘彈性體(對快速變形展現(xiàn)出彈性而對緩慢變形展現(xiàn)出粘性流動(dòng)的材料)的動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)，是以(損失模量)/(儲能模量)定義的值。另外，所謂儲能模量，是指緣于粘彈性體的彈性性質(zhì)的系數(shù)，是在對粘彈性體施加正弦波變形時(shí)的應(yīng)力-應(yīng)變圖中以(最大應(yīng)變時(shí)的應(yīng)力)/(最大應(yīng)變)定義的值。另一方面，所謂損失模量，是指緣于粘彈性體的粘性性質(zhì)的系數(shù)，是在對粘彈性體施加正弦波變形時(shí)的應(yīng)力-應(yīng)變圖中以(零應(yīng)變時(shí)的應(yīng)力)/(最大應(yīng)變)定義的值。圖4表示模擬結(jié)果的圖，針對所述模型A、B，對以框架4 一端的閉合剖面部3的下邊中央部作為激振點(diǎn)X且以另一端的閉合剖面部3的第I部件I側(cè)的上側(cè)角部作為響應(yīng)點(diǎn)y時(shí)的該響應(yīng)點(diǎn)I處的慣性(inertance)(單位激振力的加速度振幅的大小m/s2/N)進(jìn)行比較并示出。由該圖可明確的是，與剛性結(jié)合模型A相比，剛性結(jié)合和柔性結(jié)合并用模型B的慣 性的峰值較低，由此可理解的是，通過設(shè)置柔性結(jié)合部Y，從激振點(diǎn)X傳遞振動(dòng)至響應(yīng)點(diǎn)I的過程中的衰減量變多。圖5表示在剛性結(jié)合和柔性結(jié)合并用模型B中，使用損失系數(shù)不同的多個(gè)粘彈性部件作為衰減部件6，對相對于其損失系數(shù)與儲能模量的模式衰減比增減的特性進(jìn)行模擬的結(jié)果。此處，所謂模式衰減比，是指各固有振動(dòng)模式下的衰減比，是決定各固有振動(dòng)模式下的振幅大小的參數(shù)。另外，所謂模式衰減比增減，是指從剛性結(jié)合模型A變?yōu)閯傂越Y(jié)合和柔性結(jié)合并用模型B時(shí)的模式衰減比的增加率，是以K模型B下的模式衰減比)_(模型A下的模式衰減比)}/(模型A下的模式衰減比)定義的值。此外，作為比較例示出了損失系數(shù)為O. 05的衰減部件，其是在車身中一般所使用的結(jié)構(gòu)用粘合劑。由該圖可明確的是，通過利用粘彈性部件，與利用一般在車身中所使用的結(jié)構(gòu)用粘合劑(損失系數(shù)O. 05)時(shí)相比，在儲能模量的整個(gè)范圍內(nèi)，展現(xiàn)出模式衰減比增減變大、振動(dòng)易衰減的現(xiàn)象。尤其，損失系數(shù)越大則模式衰減比增減越大，并且在任一損失系數(shù)下，均展現(xiàn)出儲能模量為IOOMPa時(shí)模式衰減比增減達(dá)到最大的情形。圖6是基于圖6的模擬結(jié)果表示使用粘彈性部件作為衰減部件6的情況下實(shí)質(zhì)上獲得衰減效果時(shí)的損失系數(shù)與儲能模量的關(guān)系的圖，是模式衰減比增減在圖5所示的閾值M以上時(shí)判定為有效果在不足閾值M時(shí)判定為無效果的圖。其結(jié)果判明，在X軸上取儲能模量且Y軸上取損失系數(shù)的X、Y坐標(biāo)系中以坐標(biāo)(1，
O.4)、(1,0. 2)、(10，O. I)、(2000,0. I)、(10000，O. 2)、(10000，O. 4)所示的六點(diǎn)包圍且包含這六點(diǎn)的范圍內(nèi)以及損失系數(shù)超過O. 4的范圍(也就是，當(dāng)儲能模量和損失系數(shù)處于圖6中的灰色領(lǐng)域或白圈點(diǎn)上時(shí))，實(shí)質(zhì)上獲得衰減效果。接下來，對將本發(fā)明的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于車身的具體例進(jìn)行說明。另外，在以下的說明中，“前”、“后”、“左”、“右”等表示方向的術(shù)語除了有特別說明的情況以外，是指將車輛的行進(jìn)方向設(shè)為“前”時(shí)的方向。圖7表示第I及第2實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)。如圖7所示，該車身結(jié)構(gòu)在車室的前部具有前圍板31，并且在車室的底部具有底板32。在車室的后部，設(shè)有與所述底板32連續(xù)的中心底板33，在其后方設(shè)有高一級的行李箱底板34。
另外，在所述底板32的左右兩側(cè)部設(shè)有沿前后方向延伸的下邊梁35，并且在該底板32的車寬方向的中央部，設(shè)置有從前圍板31延伸至所述中心底板33的前端部為止的隧道加強(qiáng)件36。在左右的下邊梁35與隧道加強(qiáng)件36之間，從前圍板31側(cè)依序設(shè)置有沿車寬方向延伸的No. 2橫梁37及No. 2. 5橫梁38，在底板32與中心底板33的邊界部，設(shè)置有No. 3橫梁39。另外，在車身的左右兩側(cè)部，以從下邊梁35立起的方式設(shè)有沿上下方向延伸的中柱50。此外，在圖7中，為了便于理解車身的結(jié)構(gòu)，對車身左側(cè)部省略了中柱50等的圖
/Jn ο參照圖8 圖10來說明第I實(shí)施方式。該第I實(shí)施方式中，將本發(fā)明的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于下邊梁35與No. 2. 5橫梁38接合的接合部。在與第I實(shí)施方式相關(guān)的以下的說明中，對右側(cè)的下邊梁35及周邊部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，但左側(cè)的下邊梁35及周邊部件的結(jié)構(gòu)也與之同樣。
如圖8及圖9所示，下邊梁35具有朝車寬方向外側(cè)開放的剖面帽狀的下邊梁內(nèi)件41與朝車寬方向內(nèi)側(cè)開放的剖面帽狀的下邊梁外加強(qiáng)件42。這些下邊梁內(nèi)件41與下邊梁外加強(qiáng)件42被沿上下方向隔開的兩處接合部接合。即，在下邊梁內(nèi)件41及下邊梁外加強(qiáng)件42上，在其上方與下方形成有凸緣，通過使上方的凸緣彼此、下方的凸緣彼此分別接合，從而形成沿前后方向延伸的具有閉合剖面部43的下邊梁35。所述中柱50具有中柱內(nèi)件(以下稱作“柱內(nèi)件”)51與中柱外加強(qiáng)件52 (以下稱作“柱外加強(qiáng)件”)。這些柱內(nèi)件51與柱外加強(qiáng)件52沿上下方向形成得較長，并且在前后方向上具有指定的寬度。柱內(nèi)件51以其下端部貫穿所述閉合剖面部43的方式而設(shè)置，由此，作為將閉合剖面部43的內(nèi)部左右分隔的分隔部件發(fā)揮功能。具體而言，柱內(nèi)件51的下端部跨設(shè)在下邊梁內(nèi)件41與下邊梁外加強(qiáng)件42的上下一對接合部(上下的凸緣)上(也就是，柱內(nèi)件51的下端部以連接下邊梁內(nèi)件41與下邊梁外加強(qiáng)件42的上下一對接合部(上下的凸緣)的方式設(shè)置在該上下一對接合部之間)，在各接合部處，柱內(nèi)件51在設(shè)置在下邊梁內(nèi)件41及下邊梁外加強(qiáng)件42的各凸緣間的狀態(tài)下焊接于各凸緣。另外，如圖9所示，在柱內(nèi)件51上，設(shè)有用于避開與后述的隔板70的干涉的前后一對開口部61、62。各開口部61、62的形狀并無特別限定，例如可由上下方向較長的狹槽或朝下側(cè)開放的狹縫形成。另一方面，柱外加強(qiáng)件52的下端部焊接于下邊梁外加強(qiáng)件42的縱面部42a。另夕卜，在柱外加強(qiáng)件52的下端部的車寬方向外側(cè)設(shè)置有車身側(cè)部外件54。該車身側(cè)部外件54的下端部重合于下邊梁外加強(qiáng)件42的下側(cè)凸緣的車寬方向外側(cè)面，這些車身側(cè)部外件54的下端部和下邊梁外加強(qiáng)件42的下側(cè)凸緣與下邊梁內(nèi)件41及柱內(nèi)件51 —同通過焊接而接合。此外，車身側(cè)部外件54是將下邊梁外件、車頂梁外件、鉸鏈柱外件、中柱外件、后柱外件、前柱外件及后翼子板一體化的部件。在所述底板32及No. 2. 5橫梁38的車寬方向外側(cè)端部，分別設(shè)有朝上的凸緣32a、38a，該兩凸緣32a、38a與下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a的下端部一同在三片重疊的狀態(tài)下通過焊接相互接合。No. 2. 5橫梁38在其車寬方向外側(cè)端部具有座椅支架58。該座椅支架58具有配置在No. 2. 5橫梁38上方的水平部58a、從該水平部58a的前端下垂的前側(cè)縱面部58b、從水平部58a的后端下垂的后側(cè)縱面部58c、以及從水平部58a的車寬方向內(nèi)側(cè)端部下垂的內(nèi)側(cè)縱面部58d。座椅支架58呈朝向車寬方向外側(cè)及下側(cè)開放的結(jié)構(gòu)，但通過跨及No. 2. 5橫梁38的上表面與下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a設(shè)置而堵塞開放部。在座椅支架58的內(nèi)側(cè)縱面部58d的下端設(shè)有朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的凸緣59d，該凸緣59d通過焊接而接合于No. 2. 5橫梁38的上表面。另外，在座椅支架58的水平部58a、前側(cè)縱面部58b及后側(cè)縱面部58c的車寬方向外側(cè)端部也分別設(shè)有凸緣59a、59b、59c，各凸緣59a、59b,59c通過焊接而接合于下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a。另外，在下邊梁35的閉合剖面部43的內(nèi)部，設(shè)置有前后分隔該閉合剖面部43的隔板70。如圖10所示，隔板70具有沿前后方向分隔閉合剖面部43的內(nèi)部的前后一對隔壁部71a、71b以及連結(jié)該一對隔壁部71a、71b的連結(jié)部72。在各隔壁部71a、71b的中央部 設(shè)有開口部73a、73b，在該開口部73a、73b的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部，設(shè)有朝向一對隔壁部71a、71b的內(nèi)側(cè)(從一個(gè)隔壁部朝向另一個(gè)隔壁部)延伸的中央凸緣74a、74b。另外,在各隔壁部71a、71b的上緣設(shè)有上側(cè)凸緣75a、75b，在各隔壁部71a、71b的下緣設(shè)有下側(cè)凸緣76a、76b，在各隔壁部71a、71b的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部設(shè)有內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b。這些凸緣75a、75b、76a、76b、77a、77b均朝向一對隔壁部71a、71b的外側(cè)(遠(yuǎn)離相向的隔壁部的方向)延伸設(shè)置。在內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b上，為了配置后述的粘彈性部件82而形成有向車寬方向外側(cè)凹入一級的座部78a、78b。如圖8及圖9所示，該隔板70通過將前后一對隔壁部71a、71b插通柱內(nèi)件51的開口部61、62，從而避免與該柱內(nèi)件51的干涉，且收納在下邊梁35的閉合剖面部43的內(nèi)部。隔板70在閉合剖面部43的隔著柱內(nèi)件51的兩側(cè)接合于下邊梁內(nèi)件41及下邊梁外加強(qiáng)件42的各內(nèi)面。即，隔板70在閉合剖面部43內(nèi)由柱內(nèi)件51分隔而成的兩個(gè)空間中的一個(gè)空間(由柱內(nèi)件51與下邊梁內(nèi)件41圍成的空間)內(nèi)接合于下邊梁內(nèi)件41的內(nèi)面,并且在閉合剖面部43內(nèi)的另一個(gè)空間(由柱內(nèi)件51與下邊梁外加強(qiáng)件42圍成的空間)內(nèi)接合于下邊梁外加強(qiáng)件42的內(nèi)面。另外，隔板70在所述開口部61、62的周緣部接合于柱內(nèi)件51。對各個(gè)接合部進(jìn)行具體說明。首先，隔板70的連結(jié)部72通過點(diǎn)焊接合于下邊梁外加強(qiáng)件42的縱面部42a，隔板70的上側(cè)凸緣75a、75b通過點(diǎn)焊接合于下邊梁外加強(qiáng)件42的上側(cè)水平部42b，隔板70的下側(cè)凸緣76a、76b通過點(diǎn)焊接合于下邊梁外加強(qiáng)件42的下側(cè)水平部42c。這些通過點(diǎn)焊接合的部位(焊接部位)是被接合面彼此在相互抵接的狀態(tài)下結(jié)合的剛性結(jié)合部X。另外，隔板70的中央凸緣74a、74b在柱內(nèi)件51的由前后一對開口部61、62隔著的部分的車寬方向外側(cè)面相向配置。并且，在該相向部分，隔板70的中央凸緣74a、74b與柱內(nèi)件51經(jīng)由作為振動(dòng)衰減部件的粘彈性部件80而接合。經(jīng)由該粘彈性部件80的接合部位為柔性結(jié)合部Y。粘彈性部件80是產(chǎn)生(儲藏)應(yīng)變能量并將該能量轉(zhuǎn)換成熱能且使其散逸從而能夠使振動(dòng)衰減的部件。該粘彈性部件80既可通過自身的粘接性固定于被接合面，也可使用粘彈性部件80以外的粘合劑固定于被接合面。此外，該粘彈性部件80也可以是涂敷于被接合面的膏狀部件。另外，粘彈性部件80較為理想的是在被壓縮的狀態(tài)下設(shè)置在被接合面彼此之間，由此，能夠獲得對被接合面的高密接力。粘彈性部件80的具體材料并無特別限定，例如使用硅酮系材料或丙烯系材料。此外，本段落中說明的粘彈性部件80的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于本說明書中記載的所有振動(dòng)衰減部件，以下省略同樣的說明。此外，隔板70的內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b與下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a相向配置。在內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b的座部78a、78b內(nèi)，配置有作為振動(dòng)衰減部件的粘彈性部件82，所述內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b經(jīng)由該粘彈性部件82接合于下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a。經(jīng)由該粘彈性部件82的接合部位也是柔性結(jié)合部Y。另外，如圖9所示，位于內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b的座部78a、78b的前端側(cè)(遠(yuǎn)離隔壁部71a、71b的一側(cè))的部分通過點(diǎn)焊接合于下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a，該焊接部位為剛性結(jié)合部X。此外，該隔板70的內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b與下邊梁內(nèi)件41的接合部設(shè)置于與No. 2. 5橫梁38和下邊梁內(nèi)件41的接合部重疊的位置，更具體而言，設(shè)置于在前后方向上與No. 2. 5橫梁38的結(jié)構(gòu)部件即座椅支架58的凸緣59b、59c和下邊梁內(nèi)件41的接合部重疊的位置。根據(jù)該第I實(shí)施方式所涉及的下邊梁35的結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在閉合剖面部43內(nèi)的隔板70，下邊梁35的剛性提高，該下邊梁35的變形或閉合剖面部43的坍塌等得到抑制。另外，借助上述的剛性結(jié)合部X，隔板70牢固地接合于下邊梁外加強(qiáng)件42，所述剛性提高的效果得以確保，并且借助柔性結(jié)合部Y，下邊梁35的振動(dòng)得到衰減，因此可抑制振動(dòng)向車室內(nèi)的乘員傳遞。繼而參照圖8及圖9，說明第I實(shí)施方式所涉及到下邊梁35的制造工序的一例。首先，在下邊梁外加強(qiáng)件42的內(nèi)面接合隔板70。對該下邊梁外加強(qiáng)件42接合的接合部是上述的三處剛性結(jié)合部X。接下來，在接合有隔板70的下邊梁外加強(qiáng)件42的外表面接合柱外加強(qiáng)件52的下端部，并且在該柱外加強(qiáng)件52的外表面與下邊梁外加強(qiáng)件42的下側(cè)凸緣的外表面接合車身側(cè)部外件54。然后，將如此般與隔板70、下邊梁外加強(qiáng)件42 及柱外加強(qiáng)件52 —體化的車身側(cè)部外件54接合于柱內(nèi)件51。此時(shí)，具體而言，分別使隔板70的前后一對隔壁部71a、71b與各隔壁部71a、71b的內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b從車寬方向外側(cè)插通柱內(nèi)件51的前后一對開口部61、62，將隔板70的中央凸緣74a、74b經(jīng)由粘彈性部件80接合于柱內(nèi)件51的外側(cè)的面。此外，粘彈性部件80只要預(yù)先粘結(jié)或涂敷到中央凸緣74a、74b即可。接下來，對如此般接合有柱內(nèi)件51的車身側(cè)部外件54，接合預(yù)先接合有底板32、No. 2. 5橫梁38及座椅支架58的狀態(tài)的下邊梁內(nèi)件41。具體而言，將下邊梁內(nèi)件41的上側(cè)凸緣從車寬方向內(nèi)側(cè)重合并焊接至下邊梁外加強(qiáng)件42的上側(cè)凸緣及柱內(nèi)件51，并且將下邊梁內(nèi)件41的下側(cè)凸緣從車寬方向內(nèi)側(cè)重合并焊接至下邊梁外加強(qiáng)件42的下側(cè)凸緣、柱內(nèi)件51及車身側(cè)部外件54。另外，將隔板70的內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b通過預(yù)先粘結(jié)或涂敷于內(nèi)側(cè)凸緣77a、77b的粘彈性部件82與從車寬方向內(nèi)側(cè)的單側(cè)焊接而接合于下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a。通過以上步驟，完成在閉合剖面部43的內(nèi)部設(shè)置有隔板70的下邊梁35。參照圖11 圖13來說明第2實(shí)施方式。該第2實(shí)施方式中，將本發(fā)明的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于下邊梁35與No. 2. 5橫梁38接合的接合部和下邊梁35與No. 3橫梁39接合的接合部的中間部。在所述兩個(gè)接合部的中間部配置中柱50的后端部。此外，在與第2實(shí)施方式相關(guān)的以下的說明中，對左側(cè)的下邊梁35及周邊部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，但右側(cè)的下邊梁35及周邊部件的結(jié)構(gòu)也與之同樣。另外，在第2實(shí)施方式中，下邊梁35、中柱50及底板32使用與第I實(shí)施方式相同的部件，因此對與這些部件相關(guān)的已述結(jié)構(gòu)省略說明。圖11是從前方觀察在與中柱50的后端部一致的前后方向的位置剖切左側(cè)的下邊梁35所見的圖7的b-b線剖面圖，圖12是從上方觀察左側(cè)的下邊梁35的該部分所見的圖11的d-d線剖面圖。如這些圖11及圖12所示，在第2實(shí)施方式中，也在下邊梁35的閉合剖面部43的內(nèi)部設(shè)置有前后分隔該閉合剖面部43的隔板170，該隔板170接合于柱內(nèi)件51的后端部。在柱內(nèi)件51的后端部,設(shè)有朝向車寬方向內(nèi)側(cè)向斜后方延伸的凸緣151,該凸緣151具有作為座部的第I面部151a，用于配置后述的粘彈性部件180 ;上下一對第2面部151b，配置在隔著該第I面部151a的上下兩側(cè)，且配置在第I面部151a后方。如圖13所示，隔板170具有在前后方向分隔閉合剖面部43的內(nèi)部的隔壁部171。 在隔壁部171的中央部，設(shè)有朝前方突出的突出部172，在該突出部172上，形成有朝向車寬方向外側(cè)向斜前方傾斜的傾斜面172a。另外，在隔壁部171的上緣設(shè)有上側(cè)凸緣173，在隔壁部171的車寬方向外側(cè)緣部設(shè)有外側(cè)凸緣174，在隔壁部171的下緣設(shè)有下側(cè)凸緣175，在隔壁部171的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部設(shè)有內(nèi)側(cè)凸緣176。這些凸緣173、174、175、176均向后方延伸設(shè)置。內(nèi)側(cè)凸緣176呈階梯狀形成，且具有作為座部的第I面部176a，用于配置后述的粘彈性部件182 ;第2面部176b，配置在該第I面部176a的車寬方向內(nèi)側(cè)。如圖11及圖12所示，該隔板170配置在柱內(nèi)件51的后端部的后方，從而避免與該柱內(nèi)件51的干涉，并且收納在下邊梁35的閉合剖面部43的內(nèi)部。另外，隔板170在閉合剖面部43的隔著柱內(nèi)件51的兩側(cè)接合于下邊梁內(nèi)件41及下邊梁外加強(qiáng)件42的各內(nèi)面。S卩，隔板170在閉合剖面部43內(nèi)由柱內(nèi)件51分隔而成的兩個(gè)空間中的一個(gè)空間內(nèi)接合于下邊梁內(nèi)件41的內(nèi)面，并且在閉合剖面部43內(nèi)的另一個(gè)空間內(nèi)接合于下邊梁外加強(qiáng)件42的內(nèi)面。另外，隔板170也接合于柱內(nèi)件51的后端部。對各個(gè)接合部進(jìn)行具體說明。首先，隔板170的上側(cè)凸緣173通過點(diǎn)焊接合于下邊梁外加強(qiáng)件42的上側(cè)水平部42b，隔板170的外側(cè)凸緣174通過點(diǎn)焊接合于下邊梁外加強(qiáng)件42的縱面部42a，隔板170的下側(cè)凸緣175通過點(diǎn)焊接合于下邊梁外加強(qiáng)件42的下側(cè)水平部42c。這些通過點(diǎn)焊接合的部位(焊接部位)是被接合面彼此在相互抵接的狀態(tài)下結(jié)合的剛性結(jié)合部X。另外，隔板170的中央部的所述傾斜面172a相對于設(shè)在柱內(nèi)件51后端部的所述凸緣151的第I面部151a及上下一對第2面部151b而在后方相向配置。隔板170的傾斜面172a經(jīng)由作為振動(dòng)衰減部件的粘彈性部件180而接合于柱內(nèi)件51的第I面部151a，該接合部位為柔性結(jié)合部Y。另外，隔板170的傾斜面172a分別通過點(diǎn)焊接合于柱內(nèi)件51的一對第2面部172b，該焊接部位為剛性結(jié)合部X。此外，隔板170的內(nèi)側(cè)凸緣176上的第I面部176a及第2面部176b與下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a相向配置。隔板170的第I面部176a經(jīng)由配置在第I面部176a上的作為振動(dòng)衰減部件的粘彈性部件182而接合于下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a，該接合部位為柔性結(jié)合部Y。另一方面，隔板170的第2面部176b通過點(diǎn)焊接合于下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a，該焊接部位為剛性結(jié)合部X。通過該第2實(shí)施方式所涉及的下邊梁35的結(jié)構(gòu)，也與第I實(shí)施方式同樣地，能夠通過設(shè)置在閉合剖面部43內(nèi)的隔板170提高下邊梁35的剛性，該下邊梁35的變形及閉合剖面部43的坍塌等得到抑制。另外，借助上述的剛性結(jié)合部X，隔板170牢固地接合于下邊梁外加強(qiáng)件42、下邊梁內(nèi)件41及柱內(nèi)件51的后端部，所述剛性提高的效果得以確保，并且借助柔性結(jié)合部Y，下邊梁35的振動(dòng)得到衰減，因此可抑制振動(dòng)向車室內(nèi)的乘員傳遞。繼而參照圖11及圖12，說明第2實(shí)施方式所涉及到下邊梁35的制造工序的一例。首先，在下邊梁外加強(qiáng)件42的內(nèi)面接合隔板170。對該下邊梁外加強(qiáng)件42接合的接合部是上述的三處剛性結(jié)合部X。接下來，在接合有隔板170的下邊梁外加強(qiáng)件42的外表面接合柱外加強(qiáng)件52的下端部，并且在該柱外加強(qiáng)件52的外表面與下邊梁外加強(qiáng)件42的下側(cè)凸緣的外表面接合車身側(cè)部外件54。然后，使柱內(nèi)件51后端部的凸緣151相對 于如此般與車身側(cè)部外件54 —體化的隔板170的所述傾斜面172a相向配置，將這些凸緣151與傾斜面172a經(jīng)由預(yù)先粘結(jié)或涂敷于凸緣151的第I面部151a上的粘彈性部件180而接合，并且通過點(diǎn)焊接合。另外，在下邊梁外加強(qiáng)件42的上方，將柱內(nèi)件51通過焊接而接合于柱外加強(qiáng)件52的內(nèi)面。接下來，對如此般接合有柱內(nèi)件51的車身側(cè)部外件54，接合預(yù)先接合有底板32、No. 2. 5橫梁38及座椅支架58的狀態(tài)的下邊梁內(nèi)件41。具體而言，將下邊梁內(nèi)件41的上側(cè)凸緣從車寬方向內(nèi)側(cè)重合并焊接至下邊梁外加強(qiáng)件42的上側(cè)凸緣及柱內(nèi)件51，并且將下邊梁內(nèi)件41的下側(cè)凸緣從車寬方向內(nèi)側(cè)重合并焊接至下邊梁外加強(qiáng)件42的下側(cè)凸緣、柱內(nèi)件51及車身側(cè)部外件54。另外，將隔板170的內(nèi)側(cè)凸緣176通過預(yù)先粘結(jié)或涂敷于內(nèi)側(cè)凸緣176的粘彈性部件182與從車寬方向內(nèi)側(cè)的單側(cè)焊接而接合于下邊梁內(nèi)件41的縱面部41a。通過以上步驟，完成在閉合剖面部43的內(nèi)部設(shè)置有隔板170的下邊梁35。以上，以上述的實(shí)施方式為例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式。例如，上述實(shí)施方式中，對由下邊梁內(nèi)件41與下邊梁外加強(qiáng)件42形成閉合剖面部43的情形進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也可同樣適用于下邊梁內(nèi)件或下邊梁外加強(qiáng)件以外的由一個(gè)或兩個(gè)以上的車身結(jié)構(gòu)部件形成的情形。另外，上述實(shí)施方式中，對由上下一對的接合部將形成閉合剖面部43的下邊梁內(nèi)件41和下邊梁外加強(qiáng)件42予以接合的情形進(jìn)行了說明，但本發(fā)明中，當(dāng)閉合剖面部由兩片車身結(jié)構(gòu)部件形成時(shí)，兩部件也可在三處以上予以接合。此外，上述實(shí)施方式中，對設(shè)置中柱內(nèi)件51以作為分隔閉合剖面部43內(nèi)部的分隔部件的情形進(jìn)行了說明，但本發(fā)明中，分隔部件并不限定于中柱內(nèi)件。此外，上述實(shí)施方式中，將通過焊接而接合的部位作為剛性結(jié)合部進(jìn)行了說明，但本發(fā)明中，剛性結(jié)合部并不限定于通過焊接實(shí)現(xiàn)的接合部位，其也可為通過螺栓緊固等實(shí)現(xiàn)的接合部位。
權(quán)利要求
1.一種車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 一個(gè)或兩個(gè)以上的車身結(jié)構(gòu)部件，形成沿指定方向延伸的閉合剖面部； 分隔部件，沿所述指定方向延伸且分隔所述閉合剖面部的內(nèi)部； 隔板，設(shè)置在所述閉合剖面部內(nèi)且與所述車身結(jié)構(gòu)部件接合；其中， 所述隔板在所述閉合剖面部的隔著所述分隔部件的兩側(cè)與所述車身結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)面接合，并且與所述分隔部件上設(shè)置的開口部的周緣部或所述分隔部件中的所述指定方向的端部接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述閉合剖面部由被至少一對相互隔開的接合部接合的兩個(gè)所述車身結(jié)構(gòu)部件形成， 所述分隔部件的一部分或全部跨設(shè)于所述一對接合部， 所述隔板與所述兩個(gè)車身結(jié)構(gòu)部件分別接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述車輛結(jié)構(gòu)部件包含作為沿車輛前后方向延伸的下邊梁的構(gòu)成部件的下邊梁內(nèi)件和下邊梁外加強(qiáng)件， 所述分隔部件是作為沿上下方向延伸的支柱的構(gòu)成部件的支柱內(nèi)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述隔板與所述下邊梁內(nèi)件接合的接合部、和沿車寬方向延伸的橫梁與所述下邊梁內(nèi)件接合的接合部在車輛前后方向上重疊設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述車身結(jié)構(gòu)部件與所述隔板的接合部具有剛性結(jié)合部和柔性結(jié)合部，所述剛性結(jié)合部是所述車身結(jié)構(gòu)部件與所述隔板在相互抵接的狀態(tài)下結(jié)合的結(jié)合部，所述柔性結(jié)合部是所述車身結(jié)構(gòu)部件與所述隔板在兩者之間設(shè)有衰減部件的狀態(tài)下結(jié)合的結(jié)合部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述衰減部件是粘彈性部件， 所述粘彈性部件的物性處于在由X軸表示儲能模量且Y軸表示損失系數(shù)的Χ、γ坐標(biāo)系中以坐標(biāo)(1,0. 4)、(1,0. 2)、(10，O. I)、(2000,0. I)、(10000，O. 2)、(10000，O. 4)所示的六點(diǎn)包圍且包含這六點(diǎn)的范圍內(nèi)或者損失系數(shù)超過O. 4的范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述分隔部件與所述隔板的接合部包含經(jīng)由所述衰減部件而結(jié)合的所述柔性結(jié)合部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述分隔部件與所述隔板的接合部包含經(jīng)由所述衰減部件而結(jié)合的所述柔性結(jié)合部。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述隔板具有將所述閉合剖面部的內(nèi)部在所述指定方向上分隔的一對隔壁部和連結(jié)該一對隔壁部的連結(jié)部。
10.一種車輛的車身結(jié)構(gòu)的制造方法，其特征在于 所述車輛的車身結(jié)構(gòu)包括 一個(gè)或兩個(gè)以上的車身結(jié)構(gòu)部件，形成沿指定方向延伸的閉合剖面部； 分隔部件，沿所述指定方向延伸且分隔所述閉合剖面部的內(nèi)部； 隔板，設(shè)置在所述閉合剖面部內(nèi)且與所述車身結(jié)構(gòu)部件接合，所述車輛的車身結(jié)構(gòu)的制造方法包括以下步驟 在所述閉合剖面部的隔著所述分隔部件的兩側(cè)將所述隔板接合于所述車身結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)面的步驟； 將所述隔板接合于所述分隔部件上設(shè)置的開口部的周緣部或所述分隔部件中的所述指定方向的端部的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的車身結(jié)構(gòu)及其制造方法，該車輛的車身結(jié)構(gòu)包括一個(gè)或兩個(gè)以上的車身結(jié)構(gòu)部件；形成沿指定方向延伸的閉合剖面部；分隔部件，沿所述指定方向延伸且分隔所述閉合剖面部的內(nèi)部；隔板，設(shè)置在所述閉合剖面部內(nèi)且與所述車身結(jié)構(gòu)部件接合。所述隔板在所述閉合剖面部的隔著所述分隔部件的兩側(cè)與所述車身結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)面接合，并且與所述分隔部件上設(shè)置的開口部的周緣部或所述分隔部件中的所述指定方向的端部接合。由此，通過隔板能夠有效地抑制所述閉合剖面部中產(chǎn)生的振動(dòng)。
文檔編號B62D25/00GK102963432SQ201210312908
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者黑木治, 杉原毅, 中川興也, 長尾邦昭, 寺田榮, 藏田三穗, 伊吉章, 渡邊重昭 申請人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社