專利名稱：摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車零部件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車腳踏換擋機(jī)構(gòu)與前擱腳是作為兩個(gè)獨(dú)立的部份安裝在車架上的，二者都位于駕駛員的踩腳處，其中，前擱腳由踏桿安裝座和腳踏桿連接組成，其中腳踏桿安裝座上徑向開(kāi)有安裝孔，安裝孔內(nèi)通過(guò)螺栓將前擱腳固定在車架上；腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)由前換擋臂和后換擋臂整體連接組成，并套裝在車架的換擋軸上。為了避免后換擋臂與前擱腳之間發(fā)生干渉，后換擋臂需向下折彎一定弧度，從前擱腳腳踏桿的下側(cè)繞過(guò)后伸出，后換擋臂向下折彎致使其與地面的距離較近，在摩托車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易造成后換擋臂觸地，導(dǎo)致翻車，造成安全事故。且美觀性差，増加了后換擋臂的長(zhǎng)度，材料耗費(fèi)多，降低了后換擋臂的強(qiáng) 度，容易變形。現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)在于耗費(fèi)材料多，結(jié)構(gòu)冗余不緊湊，美觀性差，且后換擋臂與地面距離過(guò)近，容易發(fā)生行車安全事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，能提高后換擋臂與地面間的距離，提高摩托車的行車安全性能。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型表述ー種摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，設(shè)置有前換擋臂(I)、后換擋臂(2)、踏桿安裝座(3)和腳踏桿(7)，其關(guān)鍵在于在所述踏桿安裝座(3)與腳踏桿(7)之間固接有支撐軸(5)，該支撐軸(5)上活套有轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)上固定安裝所述前換擋臂(I)和后換擋臂(2)。前換擋臂(I)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)的ー側(cè)，后換擋臂(2)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)的另ー側(cè)。所述前換擋臂(I)、后換擋臂(2)組成腳踏換擋部分，踏桿安裝座(3)、腳踏桿(7)屬于前擱腳部分，這兩部分被支撐軸(5)和轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)組合在一起，成為ー個(gè)整體安裝在摩托車車架上，提高了后換擋臂的離地高度，左拐彎過(guò)程中就不用擔(dān)心后換擋臂觸地，提高摩托車的行車安全性。其結(jié)構(gòu)更緊湊，安裝更簡(jiǎn)單，不再需要考慮后換擋臂必須繞過(guò)前擱腳的問(wèn)題，縮短了后換擋臂的長(zhǎng)度，節(jié)約了成本。在靠近所述踏桿安裝座(3)的支撐軸(5)上設(shè)置有限位環(huán)臺(tái)(6)，在靠近所述腳踏桿(7)的支撐軸(5)上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)位于該限位環(huán)臺(tái)(6)和限位機(jī)構(gòu)之間。限位機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為墊圈⑶和卡簧(9)組合，在支撐軸(5)上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽(10)，所述卡簧(9)和墊圈(8)位于該環(huán)槽(10)內(nèi)，且墊圈(8)靠近所述轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)。所述限位機(jī)構(gòu)也是可以設(shè)計(jì)為在所述支撐軸(5)表面設(shè)置的凸臺(tái)(11)。設(shè)置所述限位環(huán)臺(tái)(6)和限位機(jī)構(gòu)，對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)套⑷進(jìn)行限位，防止其在二者之間晃動(dòng)。所述腳踏桿(7)上固套有橡膠腳踏(14)。所述橡膠腳踏(14)増加了摩托車駕駛員腳部的舒適度，并且起到防滑作用。所述踏桿安裝座(3)上開(kāi)有ニ個(gè)平行且結(jié)構(gòu)一致的安裝孔(15)，所述安裝孔(15)的內(nèi)壁貼合有橡膠套(16)的外壁，該橡膠套(16)的內(nèi)壁貼合有金屬套(17)，該金屬套(17)的端ロ翻邊(17a)并包裹住所述橡膠套(16)的端頭，所述翻邊(17a)的末端與所述安裝孔(15)內(nèi)壁連接。所述橡膠套(16)起緩沖作用，設(shè)計(jì)所述金屬套(17)主要是為了方便固定，因?yàn)樗鱿鹉z套(16)質(zhì)軟，僅采用橡膠套(16)無(wú)法穩(wěn)固固定；所述金屬套(17)的端ロ翻邊 (17a)包住所述橡膠套(16)端頭，使該橡膠套(16)固定在金屬套(17)和安裝孔(15)內(nèi)壁之間，不易脫落。在該金屬套(17)與所述安裝孔(15)內(nèi)壁之間灌注有環(huán)氧樹(shù)脂，使該安裝孔(17)、橡膠套(16)、金屬套(17)成為一體，穩(wěn)固連接。同時(shí)，所述金屬套(17)端ロ翻邊(17a)設(shè)計(jì)擴(kuò)大了與墊圈的接觸面，使安裝孔(5)能更牢固地固定在車架上。所述前換擋臂(I)上還安裝有換擋機(jī)構(gòu)，該換擋機(jī)構(gòu)由換擋拉桿(18)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(19)和換擋臂(20)組成，其中換擋拉桿(18)的一端經(jīng)活銷連接在所述前換擋臂(I)上，換擋拉桿(18)的另一端徑向開(kāi)孔并套裝所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(19)，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸(19)伸出所述換擋拉桿(18)的徑向開(kāi)孔后，固接在所述換擋臂(20)的一端，該換擋臂(20)的另一端為光滑圓弧端，該圓弧端開(kāi)有徑向連接孔(20a)，該連接孔(20a)的內(nèi)壁開(kāi)有花鍵齒；在靠近所述換擋臂(20) —側(cè)的連接孔(20a)上開(kāi)有松緊ロ，該松緊ロ的兩端壁通過(guò)螺栓(21)連接。所述連接孔(20a)套裝在安裝軸上，并用螺栓(21)固定，摩托車在換擋時(shí)，所述換擋臂(20)會(huì)在安裝軸上左右轉(zhuǎn)動(dòng)，其光滑圓弧端可以防止摩托車車身對(duì)換擋臂(20)的干涉，轉(zhuǎn)動(dòng)更自如。本實(shí)用新型的顯著效果是提供了ー種成本更低廉、結(jié)構(gòu)更緊湊、更有利于行車安全的摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)。通過(guò)將腳踏換擋部分和前擱腳部分合成一體，簡(jiǎn)化了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，安裝更簡(jiǎn)單，后換擋臂不再需要繞過(guò)前擱腳部分，長(zhǎng)度明顯縮短，成本更低，強(qiáng)度更高，提高了后換擋臂與地面之間的距離，使行車更安全，而且改進(jìn)了踏桿安裝座(3)上安裝孔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其更容易固定在摩托車車身上，換擋臂端ロ的光滑圓弧型結(jié)構(gòu)可以避免換擋時(shí)車身與換擋臂間的干渉。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例I中前擱腳的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的仰視圖；圖4為圖2的左視圖；圖5是安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明[0025]實(shí)施例I :如圖1、2、3所示一種摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，設(shè)置有踏桿安裝座3)和腳踏桿7，在所述踏桿安裝座3與腳踏桿7之間固接有支撐軸5，該支撐軸5上活套有轉(zhuǎn)動(dòng)套4，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套4上固定安裝有前換擋臂I和后換擋臂2。前換擋臂I安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)套4的ー側(cè)，后換擋臂2安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)套4的另ー側(cè)。所述前換擋臂I、后換擋臂2組成腳踏換擋部分，踏桿安裝座3、腳 踏桿7屬于前擱腳部分，這兩部分被支撐軸5和轉(zhuǎn)動(dòng)套4組合在一起，成為ー個(gè)整體安裝在摩托車車架上，提高了后換擋臂的離地高度，左拐彎過(guò)程中就不用擔(dān)心后換擋臂觸地，提高摩托車的行車安全性。其結(jié)構(gòu)更緊湊，安裝更簡(jiǎn)單，不再需要考慮后換擋臂必須繞過(guò)前擱腳的問(wèn)題，縮短了后換擋臂的長(zhǎng)度，節(jié)約了成本。如圖1、2、3所示在靠近所述踏桿安裝座3的支撐軸5上設(shè)置有限位環(huán)臺(tái)6，在靠近所述腳踏桿7的支撐軸5上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套4位于該限位環(huán)臺(tái)6和限位機(jī)構(gòu)之間。所述限位機(jī)構(gòu)包括墊圈8和卡簧9，在支撐軸5上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽10，所述卡簧9和墊圈8位于該環(huán)槽10內(nèi)，且墊圈8靠近所述轉(zhuǎn)動(dòng)套4。設(shè)置所述限位環(huán)臺(tái)6和限位機(jī)構(gòu)，使安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)套4上的腳踏換擋部分固定在該位置，不會(huì)在所述腳踏桿7和踏桿安裝座3間晃動(dòng)。如圖I所示所述腳踏桿7上固套有橡膠腳踏14。所述橡膠腳踏14増加了摩托車駕駛員腳部的舒適度，并且起到防滑作用。如圖4、5所示所述踏桿安裝座3上開(kāi)有ニ個(gè)平行且結(jié)構(gòu)一致的安裝孔15，所述安裝孔15的內(nèi)壁貼合有橡膠套16的外壁，該橡膠套16的內(nèi)壁貼合有金屬套17，該金屬套17的端ロ翻邊17a并包裹住所述橡膠套16的端頭，所述翻邊17a的末端與所述安裝孔15內(nèi)壁連接。所述橡膠套16起緩沖作用，設(shè)計(jì)所述金屬套17主要是為了方便固定，因?yàn)樗鱿鹉z套16質(zhì)軟，僅采用橡膠套16無(wú)法穩(wěn)固固定；所述金屬套17的端ロ翻邊17a包住所述橡膠套16端頭，使該橡膠套16固定在金屬套17和安裝孔15內(nèi)壁之間，不易脫落。在該金屬套17與所述安裝孔15內(nèi)壁之間灌注有環(huán)氧樹(shù)脂，使該安裝孔17、橡膠套16、金屬套17成為一體，穩(wěn)固連接。同時(shí)，所述金屬套17端ロ翻邊17a設(shè)計(jì)擴(kuò)大了與墊圈的接觸面，使安裝孔5能更牢固地固定在車架上。如圖I所示所述前換擋臂I上還安裝有換擋機(jī)構(gòu)，該換擋機(jī)構(gòu)由換擋拉桿18、轉(zhuǎn)動(dòng)軸19和換擋臂20組成，其中換擋拉桿18的一端經(jīng)活銷連接在所述前換擋臂I上，換擋拉桿18的另一端徑向開(kāi)孔并套裝所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸19，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸19伸出所述換擋拉桿18的徑向開(kāi)孔后，固接在所述換擋臂20的一端，該換擋臂20的另一端為光滑圓弧端，該圓弧端開(kāi)有徑向連接孔20a，該連接孔20a的內(nèi)壁開(kāi)有花鍵齒；在靠近所述換擋臂20 —側(cè)的連接孔20a上開(kāi)有松緊ロ，該松緊ロ的兩端壁通過(guò)螺栓21連接。所述連接孔20a套裝在安裝軸上，并用螺栓21固定，摩托車在換擋時(shí)，所述換擋臂20會(huì)在安裝軸上左右轉(zhuǎn)動(dòng)，其光滑圓弧端可以防止摩托車車身對(duì)換擋臂20的干渉，轉(zhuǎn)動(dòng)更自如。其工作原理是摩托車行駛過(guò)程中，駕駛員的腳置于腳踏桿上，換擋吋，駕駛員腳踩后換擋臂或前換擋臂，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)套在支撐軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，與前擱腳不發(fā)生干渉。實(shí)施例2 如圖6所示，實(shí)施例2與實(shí)施例I結(jié)構(gòu)一致，其區(qū)別在于所述限位機(jī)構(gòu)是在所述支撐軸5表面設(shè)置的凸臺(tái)11。 本實(shí)施例工作原理 與實(shí)施例I工作原理相同。
權(quán)利要求1.一種摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，設(shè)置有前換擋臂(I)、后換擋臂(2)、踏桿安裝座(3)和腳踏桿(7)，其特征在于在所述踏桿安裝座(3)與腳踏桿(7)之間固接有支撐軸(5)，該支撐軸(5)上活套有轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)上固定安裝所述前換擋臂(I)和后換擋臂⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，其特征在于在靠近所述踏桿安裝座(3)的支撐軸(5)上設(shè)置有限位環(huán)臺(tái)出)，在靠近所述腳踏桿(7)的支撐軸(5)上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)位于該限位環(huán)臺(tái)(6)和限位機(jī)構(gòu)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述限位機(jī)構(gòu)包括墊圈(8)和卡簧(9)，在支撐軸(5)上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽(10)，所述卡簧(9)和墊圈(8)位于該環(huán)槽(10)內(nèi)，且墊圈⑶靠近所述轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述限位機(jī)構(gòu)是在所述支撐軸(5)表面設(shè)置的凸臺(tái)(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述腳踏桿(7)上固套有橡膠腳踏(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述踏桿安裝座(3)上開(kāi)有ニ個(gè)平行且結(jié)構(gòu)一致的安裝孔(15)，所述安裝孔(15)的內(nèi)壁貼合有橡膠套(16)的外壁，該橡膠套(16)的內(nèi)壁貼合有金屬套(17)，該金屬套(17)的端ロ翻邊(17a)并包裹住所述橡膠套(16)的端頭，所述翻邊(17a)的末端與所述安裝孔(15)內(nèi)壁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，其特征在干所述前換擋臂(I)上還安裝有換擋機(jī)構(gòu)，該換擋機(jī)構(gòu)由換擋拉桿(18)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(19)和換擋臂(20)組成，其中換擋拉桿(18)的一端經(jīng)活銷連接在所述前換擋臂(I)上，換擋拉桿(18)的另一端徑向開(kāi)孔并套裝所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(19)，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸(19)伸出所述換擋拉桿(18)的徑向開(kāi)孔后，固接在所述換擋臂(20)的一端，該換擋臂(20)的另一端為光滑圓弧端，該圓弧端開(kāi)有徑向連接孔(20a)，該連接孔(20a)的內(nèi)壁開(kāi)有花鍵齒；在靠近所述換擋臂(20) —側(cè)的連接孔(20a)上開(kāi)有松緊ロ，該松緊ロ的兩端壁通過(guò)螺栓(21)連接。
專利摘要一種摩托車腳踏換擋組合機(jī)構(gòu)，設(shè)置有前換擋臂(1)、后換擋臂(2)、踏桿安裝座(3)和腳踏桿(7)，其特征在于在所述踏桿安裝座(3)與腳踏桿(7)之間固接有支撐軸(5)，該支撐軸(5)上活套有轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套(4)上固定安裝所述前換擋臂(1)和后換擋臂(2)由于采用了上述技術(shù)方案，避免了后換擋臂從腳踏桿下繞過(guò)，明顯縮短了后換擋臂的長(zhǎng)度，增強(qiáng)了后換擋臂的強(qiáng)度，而且提高了后換擋臂與地面的高度，避免了在左拐彎時(shí)后換擋臂與地面的接觸，是一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉、能有效保障安全行駛的組合結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62M25/06GK202481251SQ20112051313
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者程洪 申請(qǐng)人:程洪